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Salut François
petit correctif à mon post précédent:Je suis reparti pour un essai,cette fois sans entrer la fréquence de l'ILS pour voir,donc: problèmes cités avant réapparaissent ,je ne lâche pas l'affaire,je le laisse grimper puisqu'il veut grimper!diode éteinte,je ne peux malgré tout sélectionner mon altitude intermédiaire,il s'obstine à m'afficher l'altitude cible et puis...passé 10000ft,tout rentre dans l'ordre(10000ft étant l'altitude à laquelle il n'est plus limité à 250kt,ce que j'ai programmé sur la page "Take Off "du FMS),il vire vers sa route programmée,le clignotement "NAV" alternatif bleu et vert cesse ainsi que le clignotement du bouton"LOC" Du FCU(je ne t'en avais pas parlé de celui là),et surtout j'ai à nouveau le contrôle de l'altitude.Tout est il réglé?eh non,passé 30000ft,il cesse de monter et accélère jusqu'en survitesse,je coupe le FMS mais malgré tout ne parviens pas à le faire monter d'avantage,en tripotant la manette de gaz je parviens à le faire cesser d’accélérer,puis finalement je parviens à retrouver le contrôle manuel,non sans mal;durant tout ce temps il a suivi scrupuleusement sa route,seule la VNAV m'a donné des suées!A noter,l'affichage "mach" est bien là mais le mach constant n'a pas l'air de fonctionner,il faut que je joue sur le sélecteur pour réajuster ,sinon :survitesse. Enfin dans les détails si les affichages sont vraiment superbes,les caps sur le PFD ont toujours cette fâcheuse tendance à se brouiller par moments ,dommage. Je dois partir,le vol est en pause,altitude et vitesse stabilisée,j'essaierai de le mener à son terme.Te tiens au courant.Dis moi si tu parviens à visualiser l'image jointe STP.
Jean Michel
Salut
Alors après deux décollages infructueux, premières impressions:Au niveau graphique,super,il y a effectivement une différence,mais je n'ai pas eu beaucoup de temps pour m'en rendre compte,c'est à dire que quand l'A P s'engage,l'altitude intermédiaire que j'avais entré sans problème revient à l'altitude cible finale programmée sur le FMS,sans que je puisse la remodifier,tandis que l'affichage"NAV" au PFD clignote rapidement du bleu au vert et que l'avion semble renoncer à suivre la route programmée,se consacrant à la montée...Peut être une mauvaise manip des manettes ou une mauvaise prog,pourtant je n'ai pas eu de souci sur la version précédente.J'entre les données de la piste,le cap et la fréquence de l'ILS.Bon,je reçois ce soir et je ne sais pas si j'aurais le temps de réessayer aujourd'hui. Ah,petit détail:Le bouton "CSTR" s'affiche toujours"VNAV",tu n'as peut être pas encore fait la modif?Bon en tout cas c'est pas bien grave,j'essayerai de trouver un peu de temps pour un autre essai aujourd'hui mais c'est pas garanti.A+
Jean Michel
Salut
Eh bien quand on voit ce que tu nous prépare!..J'ai réinstallé mon FSX,retrouvé mes effets, avec bien sur L'A320 FMS doté de toutes les textures que j'avais sur l'A320 IAE V3,Je vais réinstaller mes sceneries petit à petit pour déterminer lequel donne un aspect rectangulaire à une partie de la cote vendéenne.Je n'installe aucun A330 jusqu'à l'arrivée de celui de project Airbus,Il promet énormément à tous points de vue!
Merci pour ton message !
Et surtout, je te dis "m...." pour demain !
Et puis l'exam théorique ULM:C'est dans la poche,c'est passé un peu juste mais c'est passé!
A+
Jean michel
Salut François
En réponse à tes interrogations: Les champs pré réglés donnent une indication sur laquelle on peut "broder" selon les conditions(météo,terrain,etc.),je les trouve fonctionnels.
-En 2,NON!Pas de problème avec le "look", l’intérêt étant ses possibilités et son ergonomie,et il promet beaucoup de ce coté là,la version inachevée étant déjà très performante.Ce serait gênant si,intégré au VC,il le dénaturait mais dans cette config 2D,aucun souci.
-Pour ce qui concerne les manettes de gaz,le fait qu'elles restent mobiles ne me dérange pas trop dans la mesure ou je n'ai pas les yeux en permanence fixés dessus,en revanche leur fonctionnement est pratique et les détentes s'entendent plus qu'elles ne se sentent,en tout cas avec mon petit matos,bref,j'aime!
-Oui,j'avais remarqué,il faut être vigilant à ne pas trop les ramener en arrière lors du passage décollage/montée,quoique je ne sais pas si les ramener complètement coupe complètement les gaz,je n'ai pas essayé ça!
En tout cas,pouce en l'air,continue sur ta lancée!
Bon,il va peut être falloir que je désinstalle tout à nouveau,après avoir installé "NL2000"qui propose des scènes qui avaient l'air pas mal,je me retrouve avec des erreurs dans mes addons scenery,les fichiers d'origine FSX ont l'air corrompus(polices d'imprimerie bizarres),le jeu pédale,et tous mes feux de positions et d'ailes ont disparu,les effets de fumée au démarrage et au roulage sur terrain non revêtu merdiques,tout carrés et tout noirs...ça fait chier.Tous les effets sont à leurs places mais ne fonctionnent pas. Problèmes persistants même après désinstallation,j'aurai du me méfier de ce système sur lequel je n'ai aucun contrôle.En tout cas je crois que c'est ça qui a foutu le bordel,je n'ai installé d'autre que 2 ou 3 textures hier soir...Pas le temps de voir ça aujourd'hui,je retourne à mes révisions(Exam théorique ULM demain)A+,désolé pour le hors sujet.
Jean Michel
Salut
J'ai fait un essai entre Gibraltar LXGB et Heathrow EGLL,FL 370 ,et j'ai juste noté un affichage "ALT" qui se superpose en vert et magenta sur le PFD;Le mix entre mode managé et mode selecté a très bien fonctionné.Le suivi du Plan de vol sur la tablette est revenu,je ne sais pas si c'est du à une modif que tu as faite ou à une fausse manip de ma part lors du vol précédent,mais j'avais à nouveau ces infos.Chaque évolution apporte son lot d'améliorations ,l'avion est dores et déjà très agréable à utiliser.Superbe.
Jean Michel
Salut
eh bien il n'y a plus qu'à essayer ça!en tant que pinailleur diplômé 42eme année,je te signale juste un petit détail:le type de l'avion est donné pour un A320-214,ce qui correspond à un A320 CFM, il s'agit en fait d'un A320-232.Voilà je sors un peu ma "science"histoire de faire croire que je serai capable de faire ce que tu fais si je m'en donnais la peine!
Amicalement
Jean Michel
Salut François
Pas de problème,prend le temps de faire les choses,je ne dis pas"j'ai hâte" pour te mettre la pression!Surtout que l'avion est dores et déjà très utilisable.Et puis il y a le V3.Mais j'ai du mal à revenir en arrière après avoir goûté aux dernières évolutions!Je pense que je vais transférer quelques textures pour un peu de variété.Bon et puis j'ai quelques autres modèles pour patienter,Je ne rechigne pas à "voler" sur un Boeing,Ou un Constell',Un DR400,etc!
La prise en main de ton FMS est plutôt instinctive,on s'y fait vite.C'est du super boulot,je me répète,je sais!
Jean Michel
Salut
Je viens de faire un autre vol avec la nouvelle mouture de l'A320 : cette fois ,Londres Luton_Alicante; vol effectué dans les règles,suivi des consignes de l'ATC sans problèmes grâce a un bon enchaînement des ordres de montée je suis arrivé à l'altitude cible de 28500ft sans encombres.L'indication"speed" persiste sur le PFD mais le FCU peut afficher les mach.Pour la navigation,j'ai retrouvé toutes les fonctions du FCU une fois le FMS désactivé,Navigation GPS ou traditionnelle-VOR Loc-tout fonctionne nickel.Le vol étant plus long j'ai eu le temps de naviguer dans les différents menus et testé les différents affichages.Il faut changer de grossissement pour se trouver centré sur sa position actuelle mais cela assimilé le fonctionnement est clair et agréable.C'est du bon boulot,j'ai hâte de voir la version finale.Autrement j'ai noté qu'il n'y a plus de suivi du plan de vol sur la tablette,mais bon,ce n'est pas bien grave.Durant la descente,L'autothrottle s'est désactivé,je m'en suis rendu compte juste à temps pour éviter le crash.Après avoir essayé de le réactiver sans succès via le bouton du FCU,j'y suis arrivé en faisant un aller/retour sur ma manette de gaz,j'ai entendu le déclic et les choses sont rentrées dans l'ordre.Pour Finir un atterro en mode automatique impecccable,nouveau clic en enclenchant les reverses,c'est un détail mais c'est un détail qui va bien!Bref un vol agréable et sans réel problème. Super boulot,continue! A +
Jean Michel
Salut François
en ce qui me concerne,j'en veux encore!!!J'imagine que comme je l'ai lu plus haut[C'est vraiment dingue cette passion!!! tu m’impressionne. Je dois avouer que je ne comprends pas tout mais j'essaye...jay51974] toutes les nouvelles fonctions ne sont pas simples à assimiler et à mettre en oeuvre-même pour moi!-mais ne doute pas que tu tiens tout le monde en haleine.Pas pu l'essayer autant que j'aurais voulu car mon travail est assez envahissant en ce moment et je potasse pour mon exam théorique ULM mercredi prochain(voler en vrai c'est cool aussi!),mais je guette ta prochaine beta avec impatience.A bientot.
Jean Michel
Salut
J'ai bien conscience que le travail est en cours et les premiers résultats sont enthousiasmants,vraiment.Ayant récemment essayé -et n'y étant pas parvenu-de comprendre comment empêcher les feux d'atterrissage d’être constamment allumés et pourquoi l'indicateur de direction tourne de 10 en 10 degrés sur un beaucoup plus modeste DR400,je mesure l'étendue de ton travail!J'ai cru comprendre que tu allais mettre de coté l'A320 pour te consacrer à l'A330 de project Airbus.Bon s'il faut attendre on attendra,et puis tu gagnes en expérience pour nous épater encore plus.
A bientot
Jean Michel
Salut
J'ai à nouveau essayé la bête,d'abord en partant d'une porte d'embarquement,en respectant à la lettre les consignes de l'ATC,roulage et tout et tout,paramétré l'altitude cible suivant les consignes,soit 7000ft:décollage OK mais arrivé à 7000,l'avion a continué à accélérer pour finalement se briser en vol.Bon.on recommence,cette fois,départ du seuil de piste en autiste-même pas cherché à communiquer avec la tour-altitude cible 29500ft et en avant Guingamp!Cette fois ça s'est beaucoup mieux passé,un petit couac quand je suis allé vérifier durant la montée mes paramètres via la touche "master caution",il a recommencé à dépasser la vitesse programmée après un clic bien net des manettes de gaz,mais tout est rentré dans l'ordre en atteignant l'altitude cible.Ensuite,LNav suivie sans probleme,approche Orly ILS 26 avec le GPS puis l'approche ILS traditionnelle,Autoland impeccable.Quelques difficultés avec le fonctionnement de l'autothrottle un peu capricieux,mais je sais que c'est un "work in progress",et je ne maitrise pas encore toutes les subtilités,c'est un maniement bien différent des précédentes versions;Les différents affichages PFD,ND,etc. sont vraiment réalistes-du point de vue d'un novice comme moi-et sont un régal pour les yeux!Allez François,continue on en veut encore!!!
Bon je me sauve avant l'arrivée de la PAF d'Orly,Ils n'ont surement pas apprécié mon arrivée dans un silence radio total !A+
Jean Michel
Salut François
Pfouuuuh!!!Un premier essai sans grand succès,je vais me repencher sur le mode d'emploi car ce premier essai se termine par une désintégration en plein vol!En tout cas le travail accompli est impressionnant,et si je n'ai pas vraiment su le programmer,ce FMS est superbe.L'utilisation est un peu plus complexe,surtout si on veut s'accorder avec les ordres de l'ATC.Bon je vais prendre le temps d'apprendre à m'en servir et je te tiens au courant,ayant bien conscience que cette version est inachevée.
Félicitations
Jean Michel
Salut François et salut à tous
Je suis ton travail avec beaucoup d’intérêt.Une petite question:la VNAV se déclenchera toujours au tableau de bord via la touche que tu y as incluse ou sera t elle désormais gérée par le FMC?
Surtout ne te décourage pas on a tout notre temps,alors prend le tien pour bien faire!
Amicalement.
Jean Michel
Bonjour à tous
Je me demandai si quelqu'un connaîtrait un moyen de retrouver les vues latérales sous FSX avec les modèles non pourvus de cockpit Virtuel(comme le tinmouse 737-200),afin de ne pas regarder dans le vide quand on oriente le regard à droite ou à gauche.Est ce vraiment impossible comme ils semblent le dire dans le tuto?Si quelqu'un connait la réponse,merci d'avance .
Jean michel
Salut à tous
je me fais rare en ce moment,mais je restes attentif à ce qui se passe ici.Je me fais un "tour du monde" virtuel par l'Est depuis Nantes Atlantique via le proche puis moyen Orient ,L'Asie,L'Alaska les States et actuellement la traversée Rio _Luanda programmée sans doute pour demain,plusieurs étapes ont été effectuées avec les Airbus version 3.Je n'ai modifié que l'A321 pour l'Autoland suivant les conseils de François et ça marche du tonnerre.Ce que je vois de l'évolution de ton FMS me donne l'eau à la bouche,mais oui tu peux encore améliorer ce modèle extraordinaire avec lequel je prend beaucoup de plaisir à "voler",làche pas l'affaire. A +.
Jean michel
Salut Lateco
J'ai effectivement ce problème très régulièrement ,uniquement avec l'A321-les A318/319/320 se posent comme des fleurs-l'avion semble trop arrondir,plane trop longtemps au dessus de la piste,touche sur le train principal trop brusquement et trop cabré et laisse retomber trop durement la roue avant,ça fait beaucoup de trops!Un crash en autoflare alors que les conditions sont bonnes au terme d'un vol de parfois plusieurs heures,c'est frustrant.La seule parade que j'ai trouvé est de l'accompagner au joystick,j'applique une poussée mesurée vers l'avant pour l’empêcher de trop arrondir,ce qui semble être la base du problème-sur mon installation en tout cas-et je parviens à le poser sans casse.
Jean Michel
Salut Lateco
les problèmes de soutes qui ne s'ouvrent pas ont été réglés avec la V3,je te conseille de mettre tes textures et entrées cfg correspondantes de coté,tout virer et tout réinstaller,normalement tout fonctionne.Ah si,j'avais lu sur ce forum que certains avaient des soucis d'extinction moteurs sitôt décollé,je n'avais jamais eu ce problème jusqu'à hier.Apres 15/20 minutes de préparation,paramétrages divers et roulage,c'est frustrant!bref,j'ai réussi à ne pas tuer un proche,me suis contrôlé,ai recommencé et tout s'est bien passé.Bizarre... A plus
Jean Michel
Salut François
y a t'il une nouvelle discussion quelque part,et qu'en est il de ton FMC et de ta collaboration avec Project Airbus?
Jean Michel
Ya plus personne sur cette discussion?
Salut François
comme les autres intervenants,je te confirme que ton projet nous intéresse beaucoup ,seulement je ne pilote que des ULM dans la vraie vie-engins très peu équipés de FMC!- et encore je ne suis pas encore breveté,je ne peux donc pas beaucoup te renseigner mais dès que tu as besoin pour les essais,fais signe.J'ai peu de temps libre en ce moment,journées de 12-15 heures,mais je suis en vacances demain soir et serai plus dispo.Lache pas l'affaire! A plus
Jean Michel
Salut Lateco
J'augmente la totalité du FOB et je répartis au mieux selon le nombre de réservoirs,ensuite durant le vol il faut surveiller dans quel ordre les réservoirs sont utilisés,afin de gérer plus finement les vols à venir.ça vaut ce que ça vaut,mais ça marche plutôt bien.Tu peux essayer différentes méthodes afin de mettre au point ta propre marche à suivre,la règle étant d’être efficace et le plus simple possible.
Jean Michel
Pour avoir imprimé, lu et relu plusieurs tous les manuels j'ai appris une chose : impossible de se lancer dans le pilotage des ces petits bijoux sans avoir assimilé "à donf" toute la complexité des dispositifs. Après c'est que du bonheur mais d'abord LISEZ TOUT !
Une question svp : comment faites-vous pour évaluer les besoins en carburant ? Il doit exister des logiciels sur la question ?
merci pour vos réponses.
Cdlt
latéco
Salut
Une technique simple pour évaluer la consommation:je me base sur l'organisateur de vol FSX en ajoutant au moins 25% à l'évaluation du carnet de navigation.Avec les Airbus ça marche,le seul cas de panne sèche que j'ai eu s'est produit avec un 747-200(CLS),coupure moteurs en pleine approche,c'est la seule fois que j'ai sous estimé la conso,peut être du à un fort vent de face durant presque tout le trajet.
Jean Michel
Salut FrenchOA
pour ton problème d'extinction des moteurs,je ne sais pas quoi te dire,chez moi tout fonctionne parfaitement.Deux pistes:as tu du carburant et as tu bien lu le mode d'emploi très complet.Pour ce qui est des livrées,Tu peux en ajouter autant que tu veux,veille à bien renseigner ton aircraft cfg et à ne pas mélanger les versions moteurs(CFM ou IAE),enfin assure toi que tu as Un cfg texture dans chacune de tes textures sans quoi ton Cockpit Virtuel sera tout noir.
Jean Michel
Eh bien félicitations!c'est amplement mérité vu le vrai plus que tu as apporté à L'A320 Family.A plus
Salut François
Je t'ai envoyé un MP je t'aiderais en fonction de mon temps et mes compétences si tu le souhaites,Toujours un plaisir de voler sur tes bébés-malgré un enieme Autoland raté hier au terme d'un vol de 3 heures 40(AAARGH!)-et te voila lancé sur un autre projet bien prometteur.
Jean Michel