Vous n'êtes pas identifié(e).
magnifique.
superbe, très bien...
Rooster, tu es mal placé pour parler de fautes d'orthographes.... Rien que ta première phrase me fait rire....
Et puis tu as vraiment pris la grosse tête depuis un certain temps. Il suffit de lire tes différents messages.
De plus tu n'es pas pilote de chasse. Et je pense que tu dois être un VTAA. si tu es dans l'armée, ce qui n'est même pas gagné.
Je ne sais pas tout. Mais bon si ça t'amuse...;
Maintenant croire que FS est un simulateur, pauvre idiot. Pourquoi, l'armée ce fait chier a acheter des simulateurs qui coûtent des millions. Autant acheter FS. Surtout quand je vois qu'on est obligé de suspendre la formation des élèves pilotes.... Ça laisse rêveur.
Désolé pour le vol en commun, j'ai confondu avec quelqu'un d'autres.
Ensuite recruter des civils pour leur apprendre ce que nous savons.... Ah Ah Ah, rien en clair, car tu n'es pas pilote, et si tu donnais des infos sur le vol militaire sur un blog, la DPSD serait peut être là et encore, ça ne reste qu'un jeu....
Pour Madonna, ouais, bon, ah ah ah.
Ce que je pense de toi :
Bientôt tu vas nous faire croire que tu es élève au "Piège". Ah ah ah trop drôle...;
Encore un type qui a raté les EOPN et qui se croit pilote de chasse sur FS donc un vrai pilote...
On peut juste reconnaître que tu as un talent, faire des jolies textures".....
Maintenant, je m'en tapes que vous soyez pas content qu'on vous critique.....
Vous faites n'importe quoi avec "nos" traditions et ensuite vous vous dites carré. Je me marre.
Amusez vous bien a faire croire à des ados que vous êtes des pilotes ops, voir des PIM, mais en faites, vous êtes plutôt des frustrés de ne pas faire un métier extraordinaire.....
RAPPORT DE VOL
Le 13/07/2011
Base Aérienne d’ISTRES
Pilote d'essais : BULLS
Horaire de vol : 12H00/13H00
Durée du vol : 1H00min
Objectif du vol : Deux vols d'essais, primo avec fuite d'huile et secundo avec panne hydraulique.
Aéronef : MYSTERE IVA TAYsans charge extérieur
Constructeur : Dassault Aviation
Immatriculation : N°308 8-NP
Développement : RESTAURAVIA
Avant Mise en Route :
Istres, le temps est gris, je fais le Tour de l’avion avant de monter à bord.
Je monte à bord.
Mise En Route :
1 - Manette de gaz en arrière
2 - Robinet HP en arrière
3 - Palette de train en position basse
4 - Frein de parc serré
5 - Interrupteur batterie - génératrice sur ON
6 - Robinet BP ouvert (lampe verte allumée)
7 - Interrupteurs pompes BP sur ON
8 - Sélection du mode de démarrage
9 - Démarreur sur ON ( une impulsion )
10 - A 1000 t/mn ouvrir progressivement le robinet HP.
Essai en vol n°2 : Essai en vol avec fuite d’huile.
Je demande l’autorisation à la tour de contrôle pour rejoindre le point d’arrêt de la 33.
Je teste les aérofreins pendant le roulage, ils sont bien fonctionnelles, le voyant aérofrein lui aussi marche. Je teste les freins, pas de soucis, le mystère salue souplement du train avant.
Après avoir eu la clearance, je m’aligne sur la 33. Je déclenche le chrono, j’affiche 6800 Tr/min puis je mets la gamelle, j’affiche 11 000 Tr/min,et, c’est parti, il accélère, à 100 Kt, je soulage la roulette, puis je décolle vers 150 kt, je tire sur le manche et la rotation s’effectue. Le badin et l’altimètre s’affolent. Je vérifie que la T4 ne dépasse pas les 630° Je freine les roues et rentre le train d’atterrissage. Je vérifie que les trois lampes du train sont bien éteintes.
Je prend le cap 180 direction la mer. Je prends de l'altitude. Car les essais vont être du sport.
Je vole en hypodrome, car je ne souhaite pas être trop loin de la base.
En plein vol, je constate une baisse de pression d’huile au mano, je n’entends pas d’avertisseur sonore par contre l’allumage du voyant baisse de pression d’huile s’allume. Vulgairement je trouve que « ça sent pas bon ».
Je réduits le nombre de tours et j’essaye de rejoindre le terrain, je vois de la fumée noire sortir du réacteur. Le réacteur tourne à 9000 TR/min et la boum blocage moteur. Le voyant feu s’allume, je ferme le robinet HP et je pique un peu du nez pour essayer de refroidir. Un doute me prends, si je piques du nez, je vais prendre de la vitesse, comment faire pour ralentir, car là je n’ai plus de possibilité de sortir les volets et les aérofreins.
Je casses ma vitesse en cabrant un peu l’avion, j’essaye manuellement la sortie du train, ouf, il sort, et je me pose au alentour de 170 Kts, l’avion n’aime pas et moi je suis content de revoir le plancher des vaches.
Essai en vol n°3 : Essai en vol avec panne hydraulique pendant le vol.
L'avion est de nouveau OPS'. Même phase de démarrage et de décollage.
Je prends toujours le même cap, et toujours en hypodrome, mais cette fois çi, je vais un peu trop loin...
En plein vol, je vois la jauge hydraulique descendre très rapidement. Je ne peux pas sortir le train en normal comme en secours) ni les volets, ni les AF.
Bon, je regarde en bas, la mer. Je ne suis pas trop loin la cote, je n’ai pas envie de prendre un bain aujourd’hui. J’aperçois un terrain vague, sûrement un champ, il va être content le paysan.
Je fais chuter la vitesse en réduisant et en évoluant, j’arrive au travers vers 190 kts à 500 pieds, c’est beaucoup trop rapide, je vire à 30° d’inclinaison vers le terrain, j’arrive à 180 kts, je descends doucement 300 fts, je réduis le moteur répond, je vois sur le badin 150 kts, c’est 10 kts de plus que ce que dit le manuel, et j’ouvre la verrière tant pis. L’avion touche la terre dans un bruit de métal strident. GROOOOMMMMMM.
Un avion en rép, un avion.....
Merci encore RESTAURAVIA,
(Bulls)
CEV Virtuel.
ECV : Avant de critiquer "Mon" Français, il faut ballayer devant sa porte. Car :
Alpha/
J'ai répondu de mon Iphone, donc la ponctuation n'est pas toujours là.
Bravo/
Quand tu feras un livre, tu viendras parler. Car j'en ai un de publié, un en finition et un en cour.
Charlie/
Les membres de ton "escadrille" font des fautes énormes et pourtant sont de bons pilotes, je pense à Rooster pour ne citer que lui. Car je crois que j'ai déjà volé avec lui sur fs9 ou X. Je ne sais plus.
Delta/
Ma façon de piloter, on s'en tape, ce n'est qu'un jeu... Réveil.......!!!!
Rooster :
Alpha/
Je n'ai jamais prétendu que le CEV Virtuel était carré et proche de la réalité. Je ne suis pas pilote d'essais ni ingénieur d'essais.
Bravo/
Les essais au départ de Cazaux et d'Istres en réelles se font en mer.
Charlie/
Et l'Ile du Levant, tu en fais quoi ?
Delta/
Si tu souhaites réellement défendre les traditions de l'Armée de l'Air Française, tu dois surement en faire partie non ?
Tu est affecté sur quelle base ? Peu importe, on s'en fiche ici. Je rappelle que le CEMA, CEMAA, CEMMN et le CEMAT, ne veulent pas de blog "mili" sans compter le droit de réserve...;
Après si pour toi rendre hommage est synonyme de copier la réalité sans démarche derrière... Pour faire partie de "la grande famille de l'AA" je peux t'assurer que notre démarche est plus noble aux yeux des collègues que les innombrables copies et Fakes Je n'ai jamais parlé de faire partie de la grande famille de l'armée de l'air. Je parle de respect des traditions.
.. comme tu les apelle : "les vrais traditions". d'ailleurs qu'entends tu par cela ? Ce que j'entends, c'est simple, on n'a pas le droit de changer l'Histoire de l'armée de l'air comme on le souhaite surtout quand on prétend...
L'aspect Tradition est très présent dans notre démarche, dans la mesure ou chaque Escadron arbore les insignes et les couleurs d'un escadron réel, mis en sommeil ou dissout, qui ne reverra sans doute jamais le jour, cela permettant de se souvenir des anciens qui ont servi en ces escadrons, et de leur rendre un humble hommage. Car ce n'est pas leurs rendre hommage. Quand on sert une escadrille, un escadron, c'est une famille. On ne veut pas voir un insigne d'une autre escadrille ou escadron (qui est une autre famille).
ECHO/
Et sans vouloir critiquer ni polémiquer, le CEV virtuel dont tu fais partie n'est apparement pas un exemple "carré" de traditions et réalisme ... Depuis quand on fait des essais en vols sur une ile en plein millieu de l'ocean ?
Je rappelle que c'est un jeu, donc pour le réalisme.... comme pour ECV, réveil....!
Fox Trot/
Enfin bon, moi je dis ça, je dis rien, mais à l'avenir essaie d’être vraiment "carré" avant de critiquer les autres, car ça risque pas vraiment de tourner rond ... Au niveau du carré, je n'ai pas grand chose à apprendre ici et surtout par vous deux.
Golf/
Je n'ai rien contre votre escadrille ou escadron, c'est même drôle de voir des gens se prendre au sérieux dans un jeu. Mais la où cela me gratte c'est entendre parler de traditions et de ne pas les respecter.
respecter les traditions, c'est de ne pas faire n'importe quoi. Car ce n'est plus du respect et surtout plus du tout carre.
Pour répondre a ECV, ça veut dire quoi : "je suis qui?" et vous vous êtes quoi ?
Je suis on s'en tape ici.
Mais il ne faut pas dire n'importe quoi. On ne peut pas dire être carre et a cote faire les traditions inventées par vous et non par l'histoire de l'armée de l'air.
Alors si vous n'aimez pas la critique, je m'en tapes. Je veux juste défendre les vrais traditions.
"Une démarche de Tradition est également au coeur de notre projet, d'autant que le noyau fondateur de cette escadre virtuelle est formé exclusivement d'anciens militaires de l'Armée de l'air, personnels naviguant de surcroît pour deux d'entre eux."
L'aspect Tradition est très présent dans notre démarche, dans la mesure ou chaque Escadron arbore les insignes et les couleurs d'un escadron réel, mis en sommeil ou dissout, qui ne reverra sans doute jamais le jour, cela permettant de se souvenir des anciens qui ont servi en ces escadrons, et de leur rendre un humble hommage.
Je viens de lire avec intérêt vos posts. J'ai été voir le site internet, car Rooster parle de tradition au début de ce forum.
J'ai été désagréablement surpris. En effet, l'insigne du 1/9 sur le site est en faite l'insigne du 2/9.
L'EACV 2/9 est l'insigne du 2/11 Vosges.
Le 3/9 n'a jamais existé, et l'insigne correspond au 1/10 Valois et aussi le 1/30 Valois (du 1/04/1985 au 27/6/94).
L'ESV 00.009 a l'insigne de l'ECTT 1/13 Artois (1/4/1956 au 1/3/1972).
Alors si vous voulez rendre hommage et suivre la tradition, il ne faut pas faire n'importe quoi.
Je trouve dommage.
Bulls.
Bonsoir, J'ai bien pris en compte vos différents messages et je souhaiterai savoir si on achete le RAFALE C et M de Rollus, en ce qui concerne le B, il sera du même prix ? ou ça sera une expension ?
Merci de me tenir au courant.
Merci pour cette réalisation. J'adore le dégivrage sur le parebrise. Cool.
Le vol inversé 30 secondes ras après arrêt du réacteur : RAS.
L'ouverture de la verrière en plein vol est arrachée cool. Sauf que si on refaite Shift E, elle revient. C'est normal ?
Appontage de nuit superbe.
Merci à toute l'équipe.
Je pense que vous avez mérité des vacances.
Très très bonne nouvelle. Je vais ressortir ma combi orange du CEV.
sympa, félicitation.
vraiment très chouette.
Excellent.
merci pour l'info
Merci pour cette mise à jour.
Merci Pierre.
Avec toute mon amitié.
Nicolas
Bonsoir Pierre,
De retour sur l'Hexagone ?
Je vole toujours avec ton 3C, ainsi que les 2000. Toujours un rêve, merci encore pour tous.
Bulls.
très jolie
Bonjour Didier, effectivement je n'avais pas vu que c'était pour transallprojet (pourtant tu l'as écrit), je vais aller me chercher une canne blanche et un chien.
Donc je ne peux pas t'aider.
Désolé.
Magnifique
Si c'est pour fs9, notre ami Rooster avait fait un package très sympa. Voir avec lui. Sinon, je vais voir si je peux te l'envoyer. Envoi moi un courrier privé avec tes coordonnées.
Cordialement.
Bulls
bravo, du grand Art avec un grand A.
excellent, je vais voir google rapidement....
Sympa Mustang, quelques victoires au compteur en plus.. Un as.
=W=WTrès sympa et dynamique
wouahhhhhhh, excellent.