Vous n'êtes pas identifié(e).
L'explication a été donnée :
- 3D automation regroupe des objets. C'est une des techniques qui permet de modérer la dépense de fps. Un exclude peut enlever une zone bien plus grande que désirée : toute une zone et non pas seulement un seul bâtiment. c'est principalement vrai dès qu'il y a du bâti urbain. Dans ce cas précis, fvfr peut créer un découpage spécifique sur la dite-zone. c'est plus simple quand c'est fait avant la sortie de la scène.
- les aéroports sont déjà pré-découpés.
- les monuments sont unitaires et ne sont pas concernés : on peut les exclure individuellement.
Bon, il y a l'eau qui est mieux.
Hypothèse :
Réinstaller le mesh installé. Apparemment, un fichier est corrompu n'arrive pas à être lu jusqu'au bout.
Autre chose, as-tu touché au SmallPartRejectRadius=
Quelle est sa valeur ?
Voir ici :
http://www.vfrnetwork.com/forums/index.php?/topic/10510-haute-normandie-vfr/page__view__findpost__p__76431
Concevoir pour FSX des avions tels que la série des MIRAGE, JAGUAR avec un maximum de "détails" ( décrochage compresseur- pompage moteur, auto-manette à l'atterrissage...) serait FORMIDABLE
Ca c'est possible de le faire au travers de gauge ou de dll, la question reste toujours de savoir jusqu'où on veut aller et si ça vaut la peine de le faire !
A2A a sorti un gestionnaire de moteurs à piston.
Peut-être un jour un react-feel : logiciel externe qui gère ça à la place de fsx.
Concernant le photoshopage, à partir du moment où les autres utilisateurs obtiennent naturellement la même chose que le développeur... 
Nota : jjm35 a une machine largement assez puissante pour tout pousser à droite.
Le réglage et dans le manuel ... et on constate que notre ami ne l'a pas respecté ... entre autre le rayon de détail...
Préconisé :
Appliqué :
On voit le zoom indiqué à l'écran en haut à droite en rouge (sauf si on le désactive dans les fichiers cfg, ce qui n'est pas une bonne idée, sauf si on fait des photos)
Le zoom du gps concerne ... le gps, pas la vue de nos yeux.
Je vois que le "rayon du niveau de détail" est toujours réglé à moyen. Il règle le rayon autour de l'avion jusqu'où on verra les détails ... rt on problème est un problème de distance de vue de détail, non ?
Le zoom se fait très bien aussi en apyant sur espace et en jouant avec la molette de la souris.
Même emplacement.
FSX + MegasceneryEarth Hawaii Ohau
Rayon de niveau de détail = ?
Benmars a écrit :domifrance a écrit :Mais la clientèle de Flight aura t-elle la patience d'attendre et sera t-elle encore là dans 3 ou 4 ans ?
.
Un exemple : la France : elle sortira dans combien de mois / années si elle sort un jour.
La France, quelle France ? ... celle en photoreal de notre éditeur national ? ... A t-on vraiment besoin de la scène photo pour avoir notre pays à peu près correctement représenté, non il est déjà dans FSX de base même s'il est loin d'être parfait et si sa végétation ressemblait à celle de l'Afrique.
Comparons ce qui est comparable ! Je parlais d'une représentation mondiale que FS9 et FSX proposaient par défaut alors que Flight ne la proposera peut-être jamais ou alors à un prix
que je n'ose pas imaginer.
En attendant ceux qui ont acheté l'archipel d'Hawaï ne nous ont toujours pas proposé une présentation en photos de cette scène à 20 € ... personne n'a donc envie de dépenser des sous ? Ou est-ce une scène si "moyene" qu'il ne vaut mieux pas trop la montrer ?
A+
Pourquoi photoreal ? Juste la possibilité de... Son existence...
On peut voler au-dessus actuellement ?
Benmars a écrit :Le système d'add-on leur permet de sortir leur produit petit à petit année après année ...
Mais la clientèle de Flight aura t-elle la patience d'attendre et sera t-elle encore là dans 3 ou 4 ans ?
Un exemple : la France : elle sortira dans combien de mois / années si elle sort un jour.
Le système d'add-on leur permet de sortir leur produit petit à petit année après année au lieu de le sortir dans 3-4 ans et de créer une émulation dès qu'une zone sort chez les gens qui y vivent.
Aujourd'hui, ils ont fait comme pas mal de simulateurs guerriers aux images magnifiques : c'est facile sur une petite surface.
Salut,
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=40974
Merci pour le geste.
bon vol
Embarquement de mes passagers.
Les bagages arrivent.
Embarquement des bagages.
Pushback
Benmars a écrit :"Un couple de Colombiens dont le nom de famille est Montes s'est montré un peu énervé lors des vérifications d'identité", a précisé le responsable.
Quelle information capitale !
Il faut bien remplir la page ! Car il n'y a quasiment rien à dire et il faut pondre tout un article.
Un avion a été dérouté. On pense qu'il s'est passé quelque chose sans en être sûr. Les passagers ont changé d'avion.
"Faites moi 1000 signes avec ça !"
Je quote parce que :
- c'est quand même mieux de tout avoir à un endroit, ne serait-ce que pour avoir un aperçu du contenu de l'article,
- parce que dans quelques temps l'article ne sera plus disponible et le topic sera mort,
- parce que je trouve qu'un topic fait d'un lien, ce n'est pas sexy.
n avion d'Air France dérouté aux Acores, "panique à bord" selon des passagers
LISBONNE (AFP) - Le déclenchement d'une alarme d'incendie a contraint un avion d'Air France, qui devait effectuer la liaison Paris-Bogota, à atterrir aux Açores tandis que des passagers ont affirmé avoir vu de la fumée à bord et décrit des scènes de panique.
La compagnie Air-France a minimisé l'incident affirmant que l'appareil, un Airbus A340 qui effectuait la liaison Paris-Bogota avec 274 passagers à bord dont une cinquantaine de Colombiens, s'était posé lundi aux Açores sur l'île de Tercera "à la suite d'un problème technique".
"Suite au déclenchement d'une alarme et conformément aux procédures, l'équipage a décidé de se dérouter vers Terceira. Après vérification, le déclenchement de l'alarme s'est avéré intempestif", a précisé un porte-parole d'Air-France.
Mais Morten Aamot, un passager norvégien de 24 ans, a affirmé que de la fumée était bien visible à l'intérieur de l'appareil. "Un membre du personnel courait avec un extincteur dans les mains. Il a couru vers les toilettes d'où la fumée venait. Ce n'est pas quelque chose qu'on a envie de voir quand on se trouve dans un avion", a-t-il dit au site internet de la chaîne norvégienne TV2.
"Il n'y a eu aucune émanation de fumée, il n'y a eu aucune perte brutale d'altitude de l'appareil ou de mouvement de panique, même si certains passagers ont pu être surpris d'apprendre que l'avion était dérouté", a assuré de son côté le porte-parole d'Air-France.
"Il y avait la panique à bord" a pourtant affirmé un passager suédois, Eden Victoria Erlandsson, 26 ans, dont le témoignage a été publié sur le site du journal suédois Expressen.
"L'équipage était en sueur et criait. Les passagers priaient et pleuraient. La panique était totale", a-t-il ajouté tout en se plaignant qu'il n'y ait pas eu de version anglaise des informations communiquées aux passagers, diffusées uniquement en espagnol et français.
A Lisbonne, un responsable de l'organisme de prévention et d'enquête sur les accidents aériens (GPIAA), qui a préféré gardé l'anonymat, a confirmé le déclenchement de l'alarme d'incendie mais sans préciser si de la fumée s'était effectivement échappée dans la carlingue.
Joint au téléphone, un représentant de la compagnie aérienne des Açores, SATA, qui a aidé à l'opération d'atterrissage sur l'ile de Terceira a indiqué qu'il n'y avait eu aucun problème lorsque l'avion s'est posé. "Il n'y avait aucun danger à bord", a-t-il affirmé.
Selon ce représentant, qui a également souhaité garder l'anonymat, les passagers, qui ont été logés dans trois hôtels de la ville d'Angra do Heroismo, devaient repartir dans l'après-midi vers Bogota à bord d'un autre appareil.
Le porte-parole d'Air-France a, de son côté, expliqué ce changement d'appareil en indiquant que l'origine du déclenchement de l'alarme n'avait pas encore été déterminée. "On ne va pas prendre le risque que l'alarme se déclenche à nouveau et provoque un nouveau déroutement", a-t-il dit.
Après l'atterrissage aux Açores la police portugaise des frontières a procédé à des vérifications d'identité. Celles-ci qui se sont révélées relativement longues pour les passagers n'appartenant pas à l'Union européenne, les Colombiens en particuliers.
"Un couple de Colombiens dont le nom de famille est Montes s'est montré un peu énervé lors des vérifications d'identité", a précisé le responsable.
© 2012 AFP
Le métier de pilote, c'est des heures d'ennui pour quelques minutes d'intense activité, dit-on.
Avec le ronron ambiant, rien de tel pour s'endormir.
Moi je voudrais mourir comme mon grand-père. Il est mort pendant son sommeil, il n'a rien senti... ça c'est une belle mort ! ...Je ne voudrais surtout pas mourir en paniquant, en gesticulant et en criant comme les passagers de l'avion qu'il pilotait !
Déjà fait. Couvrons les zones vierges avant d'améliorer les existantes.
Un exemple de service public : les agriculteurs font depuis quelques années leurs déclarations PAC sur orthophoto (avant, ils dessinaient à la main leurs parcelles sur un parcellaire).
Les orthophoto nécessaires proviennent de l'IGN.
Quand je vois le boulot sur le topic concernant SCENPROC, je me rends mieux compte du boulot qu'il y a derrière et de l'utilité d'automatiser un peu tout ça.
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=414316#p414316
http://professionnels.ign.fr/DISPLAY/000/530/095/5300950/Bareme_licences_et_services_2012.pdf
Ce qui nous intéresse : BD Ortho
Pages 41-42 : les coefficients - je me suis peut-être trompé : j'ai pris licence standard 5 postes et plus. Il s'agirait peut-être de la licence étendue.
Pages 44 et suivantes : tarifs des départements
Pages 54 et suivantes : tarifs par région : Haute Normandie : 6345 € licence monoposte, 137000 € en licence étendue.
Page 57 : France entière : 193178 € licence monoposte, 6436478 € licence étendue
Bien sûr en une saison.
Je rappelle le texte écrit chez Avionic-online il y a quelques années :
Pour prendre de bonnes photos et surtout pour qu'elles soient exploitables, il faut de la lumière. Idéalement, il faut que le soleil se trouve à plus de 30° au-dessus de l'horizon. Si le soleil est trop bas, les ombres des objets au sol (les bâtiments, par exemple) risquent de gêner la lisibilité des clichés. De plus, il faut que la végétation ne soit pas trop touffue, sinon on ne peut voir ce qui se cache dessous. En prenant en compte ces paramètres, l'IGN a donc observé que la période idéale pour la photographie s'étendait du 15 mai au 15 septembre (15 octobre grand maximum). Il n'est donc pas possible d'avoir de photographies en saison hivernale et la nuit. Avec ça, vous pouvez imaginer les limitations auxquelles France VFR s'est heurtée...
Question :
On ne peut pas se les orthorectifier tout seul ?
C'est suédé !
Depuis des années je suis à la recherche de l'appareil avec la meilleure visibilité vers le bas pour le vfr.
Le Bronco est pour l'instant le champion.
Si je lis la plaquette de l'IGN, une zone photo comme la Haute Normandie en 50 cm, c'est plus de 25000 € (6000 € 27+76 x 4 pour nombre de postes illimités).
Officiellement on ne paie pas les images mais le service de redistribution uniquement.
