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Une petite suite sur les côtes bretonnes, entre Morbihan et Finistère.
Vannes :
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Passage au dessus de l'Ile aux Moines dans le golf du Morbihan :
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La presqu'ile de Quiberon :
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Et pour finir, Quimper :
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Merci pour ce chouette récit, j'en redemande !!
Jolie série pour un joli vol bien détaillé ; merci du partage 
J'aime toujours autant tes récits de vols, d'ailleurs je partage totalement ton (tes) point(s) de vue (voler plutôt que bidouiller et partager un vol avec un minimum de légende plutôt que faire des captures juste pour faire des captures - ou pire, voler juste pour "shooter")
Erwann
Sympa, je viens d'acheter cet avion pour 1,50€
Merci de votre passage
25 ans que je n'avais pas foulé le sol de mon ile, je dis "mon" ile car c'est le berceau de ma famille, hier je me suis offert une journée sur cette ile magnifique. Comme le titre l'indique (ou pas) il s'agit de Belle Ile en Mer.
Du coup, quoi de mieux qu'un petit vol virtuel , pour vous faire découvrir la bien nommée... En Cub s'il vous plait !
En montée, direction le Nord Ouest vers Le Palais
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La Citadelle. Erigée en 1549, elle fut totalement modifiée et fortifiée par Vauban à partir de 1683, pour nous protéger des méchants Anglais, car l'ile était un point hautement stratégique.
La Citadelle deviendra à partir de la fin du XIX siecle, un pénitencier, ou plutôt un bagne pour enfants, l'un des plus repressif de l'époque. L'institution fermera définitivement ses portes en 1977...
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La plage des Grands Sables, située sur la cote Est, face au continent à l'abris des vents.
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L'extremité Est de l'ile.
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Le bourg de Locmaria, l'une des quatres communes de l'ile. Juste au dessus de la queue de l'appareil on aperçoit Port Maria et son Corps de garde, faisant partie du système défensif de l'ile ; quatroze édifices presque identiques, servant de casernes défensives et pouvant recevoir de l'artillerie sur leur terrasse sont ainsi érigés entre 1859 et 1862.
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Sous le nez du Cub les villages de Bourhic, Ty Séveno et le Grand Cosquet, où j'ai encore de la famille.
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La commune de Bangor.
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Sur la cote, les aiguilles de Port Coton, sur la façade Ouest, site sublime lors des jours de tempête.
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La plage de Kerel, non loin de Bangor.
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La plage de Donnant, toujours sur la cote Ouest, site remarquable et impressionnant également les jours de grands vents, avis aux amateurs de surf...
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La Pointe des Poulains, et le musée sarah Bernhardt, extrémitée Nord de l'ile.
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Autre commune : Sauzon et son superbe petit port.
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Il commence à faire sombre, il est temps de rentrer.
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A bientôt...
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Erwann
Euuhhhh... tu roules avec ça 
???
Je me suis mal exprimé. En fait je voulais me renseigner sur les procédure en cas de remise de gaz forcé (approche manqué...). Comment se passe le circuit pour se représenter pour atterrir?
Un API... ?
On s'y perdrait 
Une préférence pour la 1ere. Très beau !
Ah ok, merci pour la correction Upilote
Je vais modifier les terminaisons.
Erwann
Un petit vol sympa, comme d'hab.
Merci du partage.
Erwann
Bonsoir !
De plus le calcul de l'emport carburant pour le JS41 est pris en compte .
Bons vols .
Bernard .
Idem pour FS Commander, on peut d'ailleurs y ajouter n'importe quel appareil
Hello,
Pour la fréquence 110.10, en fait ça ne correspond à rien, car une fois mon arc DME terminé je basculais ma Nav1 active (à savoir le Vor NTS 115.5) en inactive, la fréquence 110.10 prenant la place (qui est simplement une fréquence utilisé lors d'un précédent vol).
Et justement, j'ai mis mon Nav1 sur off volontairement, pour effectuer une approche Locator, sans DME toutaukrono
Merci Filipo, j'ai rajouté quelques cartes, j'espère que ça aidera à la compréhension (en ésperant que ce ne soit pas trop brouillon)
Toujours aussi intéressant et bien documenté.
Merci,
Erwann
Suite à une passionnante discussion sur le forum d'Ivao, j'ai voulu m'essayer à un type d'approche qui m'était jusque là inconnu...
Nous voici à l'aéroport de Nantes, sous IVAO. Un beau CAVOK avec des vents du 180/190° pour 5 knts.
L'avion est le JS41 de PMDG, bien entendu notre training se déroulera sans FMC ni GPS.
Etant donné qu'il n'y a pas de contrôle sur Nantes, pour rejoindre la zone de training, on va utiliser le circuit API, à savoir : on suit le RDL 270° NTS afin de rejoindre l'Arc DME 15 NM NTS.
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Lorsqu'on sera à 15 nautique de NTS on entamera notre Arc DME, et on utilisera uniquement notre ADF (NDB GL fréquence 369). On règle notre Course sur 29° et on surveille notre DME pour le moment.
Nous suivons maintenant l'Arc DME NTS ; L'aiguille de l'ADF se rapproche petit à petit de notre Course, on resserre notre virage au fur et à mesure jusqu'à ce que notre aiguilleADF soit alignée avec notre Course.
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A partir de là on fait une entrée directe dans le cicuit d'attente. Le VOR est désactivé, on s'aide uniquement du NDB ; dès que l'aiguille nous indique que nous venons de passer GL, on effectue un virage à gauche à environs 209° corrigé des vents.
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Circuit : virage à gauche pour un cap au 209. On aperçoit au fond l'aéroport de Nantes.
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Top Chrono, 1 minute avant de tourner à gauche pour reprendre notre cap au 029°, en prenant soins d'aligner notre course avec GL.
Dernier virage pour venir nous aligner dans l'axe de la piste :
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On fera deux tours dans le circuit avant d'avoir un petit cafouillage au niveau du PA au moment de nous présenter piste 03, qui nous vaudra un passage haut suivi d'un API.
On recommence la procédure pour une approche LOC NDB. on réduit notre vitesse à 130 knts à l'approche de GL.
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Les cartes nous donnent un taux de descente de 690 Ft/min pour une vitesse de 130 knts. La déscente commence à GL (notre NDB).
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On enclenche le chrono. Les cartes indiquent qu'il nous faudra 2 min 32 (à corriger des vents) avant d'atteindre le MAPT à notre vitesse de 130 knts. N'étant pas familié de ce type d'approche je profite du CAVOK pour jeter un oeil devant... et non... je ne suis pas aligné... Il faut également que je surveille ma vitesse qui à légèrement chutée (l'appareil étant léger, 2 occupants et juste ce qu'il faut de kéro pour notre training il n'y a rien de dramatique).
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On va finir avec le visuel et se ré-aligner comme il faut
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Arrondi et touché en douceur...
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Conclusion, c'est franchement pas évident ce type d'approche, il faut être hyper attentif. Heureusement que la visi était excellente pour finir mon approche parceque sinon... Un peu de travers et un peu bas, pas bon...
Pour conclure je dirais que c'est quand même 1000 fois plus sympa qu'une approche ILS programmé sur le FMC.
La température exterieure est également à prendre en compte, ainsi qu' une vitesse de vol adaptée, qui permet aussi un bon refroidissement.
Petit vol sous IVAO, au départ des Sables d'Olonne.
En montée vers le FL 260, juste avant d'être pris en charge par Paris CTR.
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Après une première tentative d'atterissage pour la 09, ça n'a pas été concluant à cause du vent arrière, s'ensuit une remise des gaz pour venir se présenter piste 27, l'approche avec les arbres n'est pas évidente mais tout c'est bien passé.
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Du coup j'en ai ressorti mon B-17 du garage
Alors celle-ci elle est... 
Le problème c'est que le mot Apocalypse a été détourné de son sens premier, ça ne signifie en aucun cas la fin du monde...
C'est plus qu'une tentative, c'est une réussite totale !
