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Tout à fait d'accord avec toi, préférence pour la 7 et la 9 que j'ai mis chez moi en fond' écran. J'ai mis 2 bonnes heures et une vingtaine d'impressions d'écran pour en arrivé là.
La suite avec le vol retour cette semaine......

A+ et merci pour les commentaires.

Ok je prend note, j'ai rajouté [img]pour l'éssai.....
Un grand merci pour vos conseilles.
Toutes les image que je vous présente fons parties de mes "histoires de vol" que je présenterais ultérieurement avec des commentaires bien sûrs, le temps de me perfectionner.
Bon vols à tous.

[img][IMG]http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_A330-300_AbuDhabi-Shannon_8.png[/img][/img]

[img][IMG]http://img1.imagilive.com/0514/thumbs_A330-300_Amsterdam-Mxico_6.png[/img][/img]

Question: quel est le mieux, mettre un lien comme ci-dessus ou joindre l'image directement ?

ou comme cà.....

Ok;

il faut cliquer sur l'image pour l'ouvrir (800 x 600)

Idem pour l'image test deux (1600 x 900)

Ce sons des essais avant d'ouvrir un compte sur ImagiLive afin d'y partager toutes mes histoires de vols.
Ses images pourrons servir de font d'écran pour ce qui veulent bien-sur.

N’hésiter pas à me donner vos avis.....Merci d'avance.

HERVE17

HERVE17 à enfin fini son café....non je plaisante, j'ai du partir en vitesse et j'ai oublié de me déconnecter !
Je vous remercie pour vos réponses, et je ferais mieux là prochaine foi.
Ok pour le 777 de PSS, j'ai fait des recherches pendant le weekend et je pense me l’acheter avant là fin du mois.

A+

Salut Herji85,

Le problème n'est pas dans la procédure technique de remise des gaz mais dans le complément check liste de "Call for airbus pic ".
Je m'explique:
"Call for airbus pic" sont des check listes orales simulant les conversations entre le pilote et le copilote. Tous fonctionnent lors des différentes phases de vol sauf à la remise de gaz. Lor-ce qu'elle est annoncé, je redresse l'appareil et je mets les gaz sur TO-GA. A ce moment là, une annonce de remise de gaz devrait ce faire entendre avec l'ordre de remonter les volets d'un crant puis de rentrer le train d'atterissage. Mais rien ne ce passe.

C'est vrais que je me suis mal exprimé, je voulais dire que cette phase là (de là check liste orale) ne fonctionne pas malgré la programmation du FMC en phase d'approche (que je pense être correcte), avec donc la DH à 100 pieds; l'altitude de transition; la pression atmosphérique donnée par la tour de contrôle et l'altitude d'accélération.

L’altitude d’accélération est l’altitude idéale à conserver lors d’une panne de moteur. Elle ce programme également lors de la phase de décollage avec l’altitude de décélération, et est au minimum à 1500 pieds au dessus de l’altitude de l’aéroport.

Voilà, j’ésperes avoir étés plus précis et à bientot

Re-Salut Kolkata,
En éffait, j'ai le meme probleme avec le 777 de wilco, certains waypoints ne sons pas reconnus par le FMC. Je sai qu'il éxiste une mise à jour du FMC sur le site de Wilco-FeelThere, (qui est gratuite) à moin d'avoir installé le B777 "Evolution" ou elle est déjà comprise dedand, à éssayer.
Pour éxporter un plan de vol dans FSX, il me semble qu’il faut l’installer dans le dossier qui se trouve dans : systeme C/Mes documents/FSX, avec les autres plans de vol.
Voilà, J’éspere que cela te sera utile, mais il serait bien d’avoir les avis d’autres utilisateurs.

Hervé

OK et merci à tous. Ravis de faire votre connaissance.
A +
Hervé

Salut à toi,

Quel simulateur utilises tu ?
Moi qui ne suis pas doué en informatique je crée mes plans de vol directement avec FS, quitte à faire des modifs pour respecter les règles de vol.
A mon avis tu auras plus vite fait. De plus, le FMGC du B777 de Wilco est beaucoup plus complexe que celuis des Airbus S1 et S2 du meme fabricant.
Cordialement

Hervé