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Bonsoir Jean-Marie,
Grand merci pour ces magnifiques saisies d'écran illustrant le Super Frelon au dessus de la base aéro-navale Le Palyvestre LFTH. J'aime beaucoup les multiples détails de ces images.
J'utilise lla scène par défaut LFTH de Flight Simulator. Mais mon ordinateur ayant déjà atteint un âge certain, je ne peux pas afficher une complexité scénique aussi grande. Pour piloter un hélicoptère sous Flight Simulator, j'ai besoin d'un taux de 30 images/seconde.
Amitiés
Benoit
Bonsoir matb29,
Comme le mentionne Jean-Marie, je suis toujours intéressé par les commentaires, critiques, suggestions relativement à nos projets en général et au Super Frelon en particulier. Cependant je ne peux pas te promettre que des suggestions puisssent être prise en compte dans le modèle qui sera diffusé dans un proche avenir.
Néanmoins je garde précieusement tous ces commentaires pour les versions futures. A titre d'exemple j'ai heureusement conservés copies des messages des chroniques du Super Frelon sur les défunts forums Francesim. Cela constitue des informations très utiles.
Amitiés
Benoit
Bonsoir Steph1664,
Merci de nous signaler la diffusion d'une nouvelle mise-à-jour.
Benoiit
Bonsoir,
Je n'ai pu résisté à la tentation d'acheter le EC135 des frères Nemeth. J'avais déjà leur Ec120 dans mon hangar Fs9, que j'apprécie beaucoup.
Le EC135 est superbe. Comme beaucoup de modèle conçue spécifiquement pour FsX, il n'est pas équipé d'un tableau de bord 2D. Heureusement André à réalisé un tableau de bord dont je me suis servi pour le EC135 des frères Nemeth.
Je l'ai modifié pour utiliser les insttruments de l'EC135 des frères Nementh. Cependant des instruments comme l'horizon artificiel sont intégrés au modèle lui-même et n'apparaissent pas dans le fichier panel.cfg, ni dans la liste des instruments disponible dans le dossier NDec135.
Deepuis l'achat j'ai trouvé chez Avsim une livrée rouge qui me plait bien et que j'ai adopté avec l'EC135.
L'hélicoptère est agréable à piloter. L'importante inertie de son rotor à quatre pales, le rend très stable.
Le maintien en stationnaire est réalisé relativement facilement. Pour me faciliter le travail, j'ai ajuster la vue en tableau de bord 2D pour que le rebord supérieur du compas, coïncide avec l'horizon. Cela me fournit un repère visuel, sans être obligé de regarder la planche de bord.
Bons vols sttationnaires
Benoit
Bonsoir,
Cette nouvelle livrée est superbe. Songe-tu à la diffuser lorsqu'elle sera compléter? Je t'y encourage vivement. Car j'aimerais bien en avoir une copie. Bravo
Benoit
Bonsoir Jean-Marie,
Pierre nous a donné des nouvelles. Des problèmes de santé dans sa famille l'ont tenu loin de son clavier. Mais il n'a pas encore repris sa vitesse de croisière.
Je prend note de ta demande mais ne puis rien promettre. Ma priorité était, est et sera la sortie du Super Frelon. On doit cependant attendre que Pierre ait le temps nécessaire pour le faire compte tenu de ces obligations familiales et professionnels. La vrai vie quoi (sourire)
J'ai grande hâte de lire tes chroniques des essais du super Frelon. Au plaisir de te lire
Amitiés
Benoit
Bonjour,
Il y a une version FsX disponible. Ceux, qui comme moi ce sont procuré la version Fs9 ,peuvent obtenir la version FsX gratuitement.
Bons vols stationnaires
Benoit
Bonjour andré,
J'ai grand plaisir à suivre l'évolution de tes tableaux de bord. Du beau travail
Amitiés
Benoit
Bonjour Airland,
Grand merci pour cette photo du tableau de bord du EC-135. Cette photo nous donne des détails de la planche de bord de l'hélicoptère. Ce qui nouus aide à satisfaire notre ciriosité. Car j'ai rarement la chamce d'approcher un hélicoptère.
Amitiés
Benoit
Bonsoir,
Sur ces saisies d'écran, les paysages sous la neige sont superbes.
Bons vols virtuels
Benoit
Bonsoir André,
L'image de la planche de bord de ton tableau de bord 2D pour le Ec-135 est superbe.
Amitiés
Benoit
Bonsoir,
L'Alouette II de FsHeli.ch est superbe. Je l'utilise sous Fs2004 avec grand plaisir.
J'ai aussi la version FsX qui est semblable en tous points à celui de Fs2004. La seule différence pour la version FsX c'est qu'il n'y a pas de tableau de bord 2D. Et malheureusement chez moi l'utilisation de l'habitacle virtuel 3D entraine une chute importante du taux de rafraichissement d'image.
Quand j'aurai un peu de temps je prendrai un des tableaux de bord 2D Fs2004 pour l'adapter à la version FsX.
Bons vols stationnaires
Benoit
Bonsoir à tous,
Merci pour ces magnifiques saisies d'écran qui nous font découvrir à peu de frais (les saisies d'écran sont gratuites - rires) ce nouvel hélicoptère des frères Nemeth.
Merci à André de nous rappeler l'existence d'autres modèles de EC-135, un bien bel hélicoptère.
Benoit
Bonsoir domifrance,
La saisie d'écran est bien réalisée.
Mais fais attention. Tes primes d'assurance vont grimper si tu continue (rires)
Benooit
Bonsoir,
Merci à tous pour l'information. J'irai voir sur le site de Alphasim.
Mais compte tenu de la qualité des saisies d'écran, peut-on espérer en avoir une du tableau de bord?
Grand merci
Benoit
Bonsoir,
Quel est ce magnifique F-86 Sabre? Grand merci pour ces saisies d'écran
Benoit
Bonjour,
Grand merci pour ces saisies d'écran de ce magnifique Spitfire. On en redemande.
Benoit
Bonjour etincelle,
J'aime beaucoup tes saisies d'écran illustrant le Harvard aux couleurs de l'Armée de l'Air. Cela colle parfaitement avec la situation météorologique de la région de Montréal: il neige ici aussi (rires)
Mais je suis preneur pour une série de saisies d'écran du même appareil dans un endroit plus chhaud au sens météorologique du terme.
Sortons le chasse-neige pour permettre au T-6 de re-décoller (rires)
Benoit
Bonjour LFSB,
Pour l'arrêt et le démarrage de l'AS350 de Fspainter voici une procédure qui fait appel aux boutons poussoirs du tableau de bord. De ce fait c'est une procédure qui est plus satisfaisante que celle que je décrivait dans mon précédent message.
Pour ces procédures d'arrêt et de démarrage il faut ouvrir la fenètre "boutons poussoirs" (MAJ+4) Dans cette fenêtre seuls les trois premiers boutons en haut à gauche sont fonctionnels lors de ces séquences. Ces boutons sonnt identifiés, de gauche à droite, PARC BATT, POMPE CARB 1 et GENE.
Arrêt
1/ Couper la génératrice (boutoon GENE)
2/ Couper la pompe de carburant (bouton POMPE CARB 1) Le rotor va ralentir puis s'arrêter suite à cette action.
3/ Après l'arrêt du rotor couper la batterie (bouton PARC BATT)
4/ Placer les flammes et les protections (commande clavier frein de parc)
Démarrage
1/ Enlever les flammes et les protections (commande clavier frein de parc)
2/ Mettre la batterie en fonction (bouton PARC BATT) Cette action mêt en fonction les instruments du tableau de bord.
3/ Activer la pompe carburant la pompe de carburant (bouton POMPE CARB 1) Le rotor commencera à accélérer. Surveiller le couplemètre. Si le couplemètre n'augmente pas donner un peu plus de carburant. Si le couplemmètre rediminue après avoir initialement augmentté, réduisez légèrement les gaz.
4/ Mettre en fonction la génératrice (bouoon GENE)
Bons vols stationnaires
Benoit
Bonsoir Jean-Pierre,
Tes remarques sont tout à fait pertinentes et plus réalistes. La courbe de Cz en fonction de l'angle d'attaque, pour les points d'essais jusqu'au décrochage, est à toutes fins utiles, linéaire. De plus dans la plupart des cas on ne dispose pas des résultats d'essai en souflerie.
Le but de cette présentation théorique était de me familiarise concrètement avec les résultats d'essais en souflerie. Car le fait que dans le tableau de la section 404 les angles soient en radians, me rendait difficile l'interprétation intuitive de ces résultats.
Amitiés
Benoit
Bonjour,
J'ai trouvé dans le livre [1] les coefficients aérodynamiques du profil NACA 230012 pour un nombere de Reynolds de 6 000 000
[1] A.C. Kermode; "Mécanique du vol" deuxième édition, Modulo Éditteur, (Montréal) 2000
Dans ce tableau l'angle d'attaque AoA est donné en degrés et en radians.
Cz est le coefficient de portance
Cx est le coefficient de trainée
Cm_0.25 est le coefficient de moment au quart de la corde
Cm0 est le coefficient de moment au foyer aérodynamique
Le nombre de Reynolds est définie par la relation
e = rho * V * L / mu
Dans cette expression rho est la masse volumique de l'air (kg/m^3)
V est la vitesse moyenne de l'écoulement (m/s)
L est dimension du corps (dans le cas d'une aile il s'agit de la corde) (n)
mu est la viscosité dynamique du fluide (Pa*s)
La viscosité dynamique est une force par unité de surface (Newton/m^2) divisé par la différence des vitesses (m/s) et multiplié par l'épaisseur (m). La viscosité dynamique dans les conditions normales de température et de pression est
mu = 17.894 exp(-6) Pa*s
Dans cette expression exp(-6) signifie 10 à la puissance -6 c'est-à-dire 1 / 1 000 000
La masse volumique de l'air au niveau de la mer et à la température de 15 C est de
rho = 1.225 kg/m^3
La corde de l'aile du Cap10B est
L = 1.5 m
De ce fait un nombre de Reynold de 6 000 000 correspond à une vitesse d.écoulement
V = Re * mu / (rho * L)
V = 58.43 m/s
Ce qui nous donne
V = 210.35 km/h
Section 404
On notera que la section 404 du fichier cap10B.air comporte des valeurs d'angle d'attaque allant de -3.1420 rad (-180 deg) à +3.1420 rad. (+180 deg)
On notera que la valeur de Cz pour un angle de -180 deg doit êttre (et est) égale à celle pour un angle de +180 deg.
La valeur de Cz pour un angle de -135 deg (-2.356 rad) est égale à 0.5 et celle correspondante à +135 deg (+2.356 rad) et égale à -0.5
La valeur de Cz pour un angle de -90 deg (-1.571 rad) est égale à celle correspondante à +90 deg (+1.571 rad) et égale à 0 comme on peut s'y attendre.
Record: 0404 Wing Cl vs AoA Table
Points: 19
-3.142000 0.000000
-2.356000 0.500000
-1.571000 0.000000
-0.140000 -0.60000
-0.105000 -0.43000
-0.070000 -0.25000
-0.035000 -0.08000
0.000000 0.15000
0.035000 0.36000
0.070000 0.55000
0.105000 0.75000
0.140000 0.96000
0.175000 1.14000
0.209000 1.23000
0.244000 0.82000
0.279000 0.72000
1.571000 0.000000
2.356000 -0.500000
3.142000 0.000000
Si on introduit ces valeurs dans le fichier air on obtient
Si vous souhaitez avoir le fichier cap10B.air correspondant envoyez moi un courriel
Benoit
Bonjour LFSB,
J'utilise l'écureuil de Fspainter depuis longtemps. C'est l'un de mes hélicoptère préférés. Fspainter avais commencé une nouvelle version qui n'a jamais vu le jour malheureusement. Espérons qu'il nous donnera un jour un aussi bel hélicoptère.
Chez moi, à la sélection, l'hélicoptère apparait en marche. Pour l'arrêt j'utilise la commande clavier MAJ+CTRL+F1 (richesse sur étouffoir). Pour le démarrage j'utilise la commande clavier MAJ+CTRL+F4 (richesse sur riche). Ce n'est peut être pas réaliste mais c'est fonctionnel.
Bons vols stationnaires
Benoit
PS J'ai mis entre parenthèses la description officielle de ces commandes clavier. Par exemple la commande clavier MAJ+CTRL+F1 est décrite dans FS comme richesse sur étouffoir. Dans le cas dhélicoptère à turbine, il y a une commande appelée "condition" qui a deux positions: étouffoir et ouverte. C'est cette commande "condition" qui est ici simulée.
slt benoit
bonne initiative... :v
je vais tester ton panel....j'avais traité le sujet (avec toi et jeffel en 2007) hihi
Bonjour André,
J'ai cherché chez Francesim.info (qui est maintenant en lecture seule) la rubrique ou tu avais discuté de l'Agusta 109. Mais je n'ai rien trouvé. C'est pourquoi j'ai repris la chronique de l'Agusta 109.
Les instruments moteur de HC4121.CAB ne sont pas fonctionnels avec l'Agusta 109. De ce fait je devrai refaire cette partie du fichier panel.cfg. Pourrais-tu présenté la partie du fichier panel.cfg qui corresponde aux instruments moteur que tu utilise?
Grand merci à l'avance
Benoit
Bonjour,
Nous attendons le retour de Pierrre, le créateur du modèle 3D, avant de faire une annonce au sujet du Super Frelon. Patience donc
Bons vols stationnaires
Benoit
Bonsoir André,
Merci pour le l'information relative à ces instruments moteur.
Benoit
