Vous n'êtes pas identifié(e).
ahah non! Nous étions 6 pour la décrocher, j'ai laissé les autres finir, et nous étions sur un très grand monte charge, pas une échelle... :)
Ca m'étonne pas aux vues des photos :) J'ai investi également dans ce nouveau bijou de GoPro: un bonheur!
Je suis propriétaire d'une GoPro HD HERO2 également, mais je n'ai pas encore eu l'occasion de l'installer dans mon avion...
C'est une très bonne caméra, et très bon achat! N'hésitez surtout avec la HERO1, je pense sincèrement que la qualité est meilleure, et l'interface... j'en parle même pas!
J'ai fais une vidéo d'un de mes séjours au ski, simplement pour ceux qui veulent voir la qualité des images.
Ca sent les photos prises avec une GoPro tout ça, n'est ce pas ?
Très belles prises! Merci
Edouard
Tout d'abord, merci à tous pour vos commentaires, je suis heureux de voir que cette histoire plaît !
Attention toute fois, portance n'implique pas finesse... C'est même souvent le contraire ! M'étonnerait que le Cat soit particulièrement fin d'ailleurs. Il tombe pas vite, ça je veux bien le croire, mais il ne parcours pas beaucoup de distance en vol plané à mon humble avis, donc il n'a pas énormément de finesse...
La finesse est la DISTANCE maximale que tu peux parcourir en vol plané, pas le TEMPS que tu mets a atteindre le sol...
Ah oui, je ferais bien de reprendre mes cours de physiques que j'ai eu lors de mon apprentissage du BIA... Mais tu as certainement raison! Je confirme donc qu'il plane très bien, mais que quand il plane, il ne vas pas très vite, donc en effet, la finesse ne doit pas être si grande que ça. Cependant, c'est sa vitesse de décrochage qui est particulièrement basse.
Il y a une question que je me pose sur le F22 raptor. Sur de nombreuses vidéos en vol , j'ai remarqué que la bulle du cockpit était dorée et opaque.
Est ce juste un effet d'optique ou bien l'une de ses nombreuses propriétées?
Oui, il y a eu beaucoup de commentaires là dessus. Pour avoir passé 3 jours avec ces Raptors devant mon nez, par tous les temps, je confirme que la verrière est dorée, mais loin d'être complètement opaque. La preuve sur les photos, on voit clairement les instruments à l'intérieur, et le siège. Après, pour être sincère, je ne connais pas la raison exacte, mais j'ai entendu parlé durant le salon que la dorure empêchait le pilote d'être ébloui par le soleil. Je n'en sais pas plus.
D'ailleurs, je me rends compte que je les ais appelé les "F-22 Rafters", je confirme qu'il s'agit des F-22 Raptor.
Rebonjour à ceux qui ont lu l'épisode 1, et Bonjour aux autre!
Vous voici donc dans l'épisode deux. Je ne vais pas raconter autant de chose que le dernier épisode, rassurez vous! Simplement, il s'agit d'un autre sujet. Toujous dans le même esprit, en tant que membre de cette association de restoration d'avion historique ou HARS en anglais, basée sur un aéroport situé à deux heures au Sud de Sydney.
Ce Samedi là, j'étais en train de démonter le bord d'attaque de l'aile de notre Catalina avec mes collègues en raison de début de corrosion qu'il fallait stoper, le président du HARS est venu me chercher, et m'a proposé de venir avec eux faire un tour dans le Connie, parce que ce dernier n'était pas sorti depuis longtemps. Pour vous donner une idée de la quantité d'argent qu'ils possèdent, une heure de vol sur cet avion à une valeur de AUD$6000, soit environ 4800€! Et la seule raison pour laquelle il faisait voler l'avion aujourd'hui est je cite: "Pour le faire tourner, et qu'il prenne l'air"!
Alors bien sûr, j'ai sauté sur l'occasion, j'ai dit d'accord, j'ai lâché le bord d'attaque du Catalina, et j'ai sauté dans le Lockheed Super Constellation! Et me voilà parti pour un vol direction la base militaire de Nowra, à 30 minutes de vol au Sud.
Pour la petite anecdote, à l'attérissage à Nowra, l'hélice du troisième moteur s'est bloquée en position reverse (ou poussé inversée)... Nous avons donc appeller les gens resté sur notre aéroport de base, et nous leur avons demandé de ramener leur fesse avec le DC3, avec quelques mécaniciens capable de réparer ça! C'est une heure et demi plus tard que nous avons redécollé de Nowra, la nuit tombée...
Voici donc quelques photos retouchées ou pas, beaucoup ou pas beaucoup, bref. Désolé de ne pas avoir à vous proposer plusieurs angles de vues, je prenais des photos avec mon portable, et la batterie à décider de me lâcher avant que je ne puiss me lever.
Soit dit en passant, c'est un avion très confortable, peu bruyant pour son âge, et j'ai même réussi à choper une Safety Card qui embelli ma collection :) Eh oui, tout le monde n'a pas une Safety Card de Connie :)
Je m'arrête là dessus, et j'espère que vous apprécierez ces deux épisodes de photos diverses qui retrace un peu les expériences extraordinaires que j'ai pu avoir avec cette association.
A très bientôt et Vive l'aviation!
Edouard Fourmaux-Lainé
Bonsoir à tous!
Ce soir, c'est décidé, je vous emmène faire un tour dans mon univers. Celui dans lequel j'ai vécu pendant un an de ma vie l'année dernière. Je vous pose un peu le décors afin que vous puissiez bien comprendre comment j'ai pu avoir la chance de vivre des expériences telles. En effet, j'ai eu la chance inouïe de m'envoler vers l'Australie pour y passer une année entière en 2010-2011 avec le programme du Rotary International pour la jeunesse. La ville dans laquelle j'ai habité pendant toute cette année s'appelle Kiama, située à 2h au Sud de Sydney. Non loin de Kiama, il y a un aéroport disons local: Albion Park Airport. Sur cet aéroport est basé une des plus importante association de restauration d'avion historique dans le monde, si ce n'est la plus important de l'hémisphère Sud. Son nom: HARS pour Historical Aircraft Restoration Society.
Cette société est composé d'environ un millier de membre, mais seulement une bonne centaine son actifs.Ils possèdent environ 120 avions qui va du DC3 et DC4 au Neptune en passant par le Catalina, le C310, les Piper, ainsi que la pièce maîtresse de leur collection: Un Lockheed Super Constellation aussi connu sous le nom de "Connie". Sur les 120 avions, seulement une vingtaine sont aptes à voler, car le reste provient souvent de dons de particuliers qui arrivent souvent en très mauvais état.
Tous les membres sont entièrement bénévole, souvent retraités de grande compagnies, tous ou presque ancien pilote de prestige chez Qantas, ancien ingénieur qualifié ou technicien aguéri, bref, une immense famille réunie autour d'une passion commune et au combien fortement présente dans le coeur de chacun: l'aviation. J'ai eu la chance d'être invité à rejoindre cette famille. J'ai pris un plaisir infini à me rendre tous les samedis de chaque semaine dans ces hangars regorgeant d'avion de toute sorte, pour aider des passionnés à entretenir ces avions.
Je me suis donc intégré dans l'équipe d'une dizaine de personnes qui s'occupe du Catalina PBY-6A Reg VH-PBZ, et croyez moi, ils étaient comme ma deuxième famille. Ils ont été très accueillant, et ce sont des gens merveilleux qui m'ont beaucoup apporté. Je ne vais pas vous étaler ma vie, mais pour ce qui est à venir, c'est important:
Un jour, ils ont décidé de m'emmener avec eux pour participer à un des plus grands salon aéronautique de l'hémisphère Sud: The Avalon Air Show. C'est l'équivalent de Salon du Bourget, mais en Australie. Bien sûr, participer à un tel salon, et qui plus est en tant que participant ne pouvait être qu'une expérience formidable. J'essaierai de romancer mon récit le plus possible afin que la lecture ne soit pas ennuyeuse. Voici donc le récit de mon aventure avec le Black Cat pendant une semaine, à Avalon!
Nous sommes donc le 3 Mars 2011 à Albion Park Airport, dans le hangar C du HARS. Notre mission aujourd'hui: Préparer l'avion afin qu'il puisse parcourir les quelques 1200 kilomètres entre notre position et l'aéroport d'Avalon à côté de Melbourne.
Le Catalina sort lentement du hangar afin d'être préparé pour son vol.
Il est 6h30, la température est de 11°C et la brume fraîche et matinale commence tout juste à se dissiper pour laisser place au soleil Australien qui pointe déjà le bout de son nez.
1 - Nous sommes 6 à avoir eu la chance de partir pour cette aventure: Gordon et Warren, les deux pilotes, Jimmy, l'ingénieur de vol, et John, Peter et moi en tant que "Official Catalina PBY-6A Crew member", ou "Membre de l'équipage officiel du Catalina PBY-6A"
2 - Alors que nous décollons sur la piste 34 avec un vent très calme, les deux autres avions de l'association qui participent au salon, à savoir le Super Constalation ou Connie ainsi que le Neptune, dit "Nepy", se préparent à partir. Comme d'habitude, nous sommes les premiers à quitter l'aéroport. Les membres de l'équipage sont bien attachés pour le décollage, pour des raisons de sécurité, mais dès les 2000ft dépassés, nous fûmes autorisés à naviguer dans l'avion librement.
3 - La voilure du Catalina possède une telle surface alaire (c'est à dire la surface des ailes portant l'avion), qu'en passant les falaises qui entoure la région de l'Illawara, le vent à presque atteint la vitesse de décrochage de l'avion. Cela signifie pour les non initiés que premièrement, notre vitesse par rapport au sol était très basse, et deuxièmement, si l'avion n'avais pas eu de moteur, il eût simplement été porté par le vent sans besoin d'aucune propulsion. Tout ça pour illustrer le fait que l'avion à une vitesse de décrochage très faible, car la vitesse du vent ce jour là n'était pas excessivement élevée. Par conséquent d'ailleurs, sa finesse est époustouflante!
Sur cette photo, nous survolons les prairies verdoyante de l'Illawara à une altitude ASFL d'environ 1500ft, et une altitude AMSL de 4000ft...
4 - Le Catalina est très connu pour ces blisters qui donne une vue magnifique sur l'extérieur. Imaginez un peu ça dans un 320! Par contre, il y a des fuites d'air par tout, mais que voulez-vous, cet avion à plus de 65 ans.
5 - L'espace dans la cabine n'est pas très volumineux... De plus, lorsqu'on souhaite s'y déplacer, les choses prennent parfois des tournures inatendues, et votre tête à tendance à se cogner partout, en particuliers quand c'est la première fois que vous volez dans cet avion. Ceci est la petite trape qui mène au cockpit de l'avion (photo suivante)
6 - Un Cockpit tout en authenticité, auquel on a rajouté un GPS pour simplifier la navigation. Bien sûr, aucun PA, donc les pilotes se relayent le manche tous les quarts d'heures (tout en restant dans le cockpit en permanence). A gauche, Gordon Glynn et à droite, Warren Gengos, tous deux pilotes qualifiés sur 747, 777, 330, Super Constelation, et Catalina... Gordon détiens le record d'heure de vol sur un Catalina avec plus de 9000 heures.
7 - Photo prise de la tourelle, à l'avant de l'avion. On y accède par le cockpit bien sûr, en passant sous le tableau de bord. Pendant la guerre, cette tourelle servait à installer une mitrailleuse, ou un spot.
8 - Toujours dans la tourelle à l'avant, on aperçoit les palonniers, ainsi que Jimmy, l'ingénieur de vol au fond.
9 - Bien sûr, les floteurs sont rétractés pour ne pas les endomager pendant le vol à "grande vitesse". D'ailleurs, je ne vous en ai pas parlé, mais la vitesse de croisière de notre Catalina chéri n'est que de 80kt, voir 90kt avec le vent dans le dos.
10 - Nous avons atteri à Avalon! Le salon ne commence que demain, mais une foule de journaliste/reporter du salon sont déjà présent tout le long de la piste pour nous accueillir. Cette photo à été retrouvées par hasard sur Airliners, et j'y figure! Peter et moi sommes tous deux la tête hors du blister! :)
11 - C'est le B52 que vous voyez là. Cet avion est venu des Etats-Unis pour l'occasion, mais restera fermé au public. Il n'est ici que pour l'exposition. Plus tard pendant le salon, nous avons rencontrés un américain qui s'occupait de cet avion. Nous avons eu la chance de pouvoir le visiter! Photos à suivre.
12 - Nous avons ensuite rejoins notre emplacement sur le parking central du salon, là où toutes les grosses attraction du salon sont venus s'installer. A croire que nous sommes nous aussi une grosse attraction :)
D'autre part, c'est moi qui suis monté sur l'aile pour aligner les deux hélices... Je trouvais ça plus sympa! :)
13 - Voici un de nos voisin, la star du salon: Le F-22 Rafter de l'armée américaine. Cet avion est doté des toutes dernière technologie américaine en matière d'aéronautique militaire. Un bijou dont je n'ose même pas vous donner le prix... Malheureusement pour nous et pour les visiteurs, le pilote de démonstration n'était pas disponible pendant le salon. Ils (les deux F-22) sont donc restés cloués au sol, entourés jour et nuit par des militaires armés avec des chiens.
14 - Dans le fond, vous apercevez notre autre voisin: l'UN des DEUX C-17 que l'USAF a ramené pour l'occasion. Accompagné par 6 ou 7 F-18, nous commencions à nous croire au Etats-Unis... Heureusement, les F-18 appartiennent à l'armée de l'air Australienne : la RAAF.
15 - Voici le dernier avion dans notre entourage (avant que le Connie et le Nepy n'arrive dans les prochaines heures): le Rockwell B1-B. Un bombardier de l'USAF flembant neuf. Deux étaient présent au salon, dont un en "air display" et l'autre en exposition. Cette avion: une merveille de finesse et d'élégance aérodynamique! Démonstration en vol du B1-B sur les deux prochaines photos.
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18 - Cessna avait aussi décidé de se faire un peu de publicité à Avalon. Ils nous ont donc amenés un Citation X, ainsi que la version précédente du Citation. Merci Cessna! :)
19 - Parmis les nombreuses démonstrations en vol, voici une qui était très impréssionnante: il s'agit de la reconstituion d'une scène de combat. Les américains débarquent avec leurs Seahawk, attaqués immédiatement par des rebelles. Un repli s'impose, et on appel les F-18 qui ont décollés quelques minutes plus tôt. Ces derniers font plusieurs passage bas, et des explosifs au sol simulent les missiles du F-18. Très bien réalisé!
20 - Voici le F-18 en question qui reviens d'une démonstration en vol. 
21 - Avalon, c'est aussi ce qui pourrais correspondre au "Beauvais" de Melbourne. Il y a donc de nombreuses liaisons avec JetStar ainsi que Tiger airways, compagnie réputée pour la médiocrité de ses services en l'air et au sol. Avalon est aussi une base de révision de boeing 747. D'ailleur, l'ancien 747 de Qantas qui était peint avec des peintures aborigènes bleu a été démantelé ici même, et l'avion lui même est toujours là, ou du moins, ce qui l'en reste. Les moteurs eux aussi on disparu.
Voici donc quelques photos de "spoter" à YMAV!
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25 - Et voilà le B1-B qui repart pour une démonstration avant la tombé de la nuit. Un petit détail, mais ce bombardier supersonique ayant quatre turboréacteurs, le bruit d'un mirage en montée verticale sous vous yeux apparaîtrait comme le bruit d'une mouche en comparaison avec cet avion. Véridique!
26 - Parmis d'autres, voici une démonstration de voltige
27 - Notre Catalina en démonstration avec les autres avions de l'association à suivre, et un photographe resté au sol pour prendre des photos: c'est moi :)
28 - Celui là, vous le reconnaîtrez, il s'agit de notre très cher Lockheed Super Constellation au décollage.
29 - Voici enfin le Neptune (ou Nepy) dont je parlais précedement. Lui aussi fait partie des trois avions appartenant à notre association qui a fait le voyage jusqu'à Avalon.
30 - Deuxième jour du salon, nous sommes arrivés une heure avant les visiteurs pour préparer nos petites installation, alors que l'équipe du Connie n'est toujours pas arrivée. Une petite séance de photo artistique s'impose, tant qu'il n'y a pas trop de monde!
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36 - En fin d'après midi, après une dure journée de labeur à accueillir les visiteurs, et à leur faire visiter l'avion, nous avons eu la visite d'un des militaires américain qui s'occupe du B52 parké à l'autre bout de l'aéroport. Après avoir fait visiter notre avion gratuitement, il nous a proposé une visite du sien! :)
37 - Oui, pour ceux qui ne le savent pas, cet avion possède la modique somme de 8 réacteurs ainsi qu'une voilure exceptionnellement grande pour un bombardier. On aperçoit même au bout des ailes des roulettes pour éviter que l'aile ne frotte par terre lorsque celle ci est pleine de kérosène. 
38 - Ici, vous avez l'une des nombreuses roues de l'avion. Vous ne le saviez peut être pas, mais cet avion à l'incroyable faculté d'orienter ses trains lors de fort vent de travers. Je m'explique: Le pilote, à l'aide d'une pièce rotative dans l'avion est en mesure de donner une certaine direction à ses trains tout en maintenant l'avion le nez dans le vent pour permettre un atterissage complètement en crabe. 
39 - Nous voilà dans le cocpkit, et je vous ai entouré en rouge l'instrument qui indique au pilote justement quelle est l'orientation des roues. Vous apercevez l'avion en diagonale, et la piste dont la direction est la même que celle des trains, derrière l'avion.
40 - Oui, bon beh là c'est moi qui me fait avoir...
41 - On est haut dans un cockpit de B52! Et on peut dire bonjour au SeaHawk devant nous!
42 - Oui, je sais ce que vous vous dites... Un pilote de B52 doit avoir des mains de géant! Le jeune homme qui nous fesait visiter nous a expliqué que le commandant de bord utilisait ses deux mains pour amener les 8 manettes de gazs à pleine puissance...
En bas de l'image, vous voyez inscrit sur la roulette "Cross Wind - Crab control". C'est ce qui sert au pilote d'orienter ses trains en fonction du vent de travers!
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44 - Et voici toute l'équipe du Catalina au complet avec de gauche à droite, Peter, John, moi, Jimmy, Grodon et Warren.
45 - Le salon est maintenant terminé, le Connie démarre ses moteurs pour s'envoler vers Albion Park...
46 - ... alors que toute l'équipe du Catalina prend une toute autre direction! Eh oui, nous nous sommes dirigés vers Swan Hill, et le Lac Boga (Lake Boga). C'est d'ailleurs pendant ce trajet que j'ai pu prendre les commandes pendant une heure et demie du Catalina, que je qualifierais de gros cessna dans les sensations que j'ai eu à le piloter.
En effet, le lac que vous apercevez sur la photo est un lac sur lequel de nombreux Catalina ont attéris pendant la guerre pour se faire réparer. Depuis 1948, aucun Catalina n'avait mis les pieds dans l'eau de ce lac. Il s'agissait d'un grand évènement pour la communauté local, et d'un grand challenge pour nos deux pilotes.
47 - Oui, c'est moi, je profite des passages bas au dessus du lac pour admirer le paysage.
48 - Non, nous ne sommes pas en train d'atterir, mais bien en train de faire des repérages pour préparer l'amerissage qui aura lieu cet après midi, avec l'équipage réduit à son minimum afin de diminuer les problèmes dû au poids au décollage.
49 - Après nous avoir déposé à l'aérodrome local pour que l'on puisse venir prendre des photos de l'avion sur le bord du lac, les deux pilotes et l'ingénieur naviguant nous ont laissés, et ont réalisés un briefing avant de tenter cet amerissage. 
50 - Après plusieurs tentatives de touch and go, l'avion s'immobilise enfin dans l'eau sous les applaudissements des autochtones. 
51 - Mission accomplie, l'avion décolle du lac, et c'est dans la boîte! Bilan de l'opération tout de même: c'était une bonne idée d'installer deux pompes dans le bas de la carlingue pour évacuer les 20 cm d'eau qui se sont infiltrés dans l'avion durant les 10 minutes qu'il a passé sur l'eau... Sans celle-ci pour projeter l'eau hors de l'avion, notre Catalina serait peut être encore aujourd'hui sous l'eau... Témoignage des deux pilotes: "Expérience interessante, mais à ne jamais refaire! Oui, il y a trop de risques, et de fuite "
52 - C'est ainsi que se termine mon récit...
... J'espère que cela a été interessant pour vous et que vous avez apprécié les photos!
Si vous avez des questions à me poser sur cette association, ses avions, ou sur le Catalina, n'hésitez pas à me le demander sur cette discussion, ou par MP. En tout cas, cela va bientôt faire un an que j'ai participé à ce salon avec le Catalina, et ce fut pour moi une expérience extraordinaire, et innoubliable.
Dans l'épisode 2 (oui, car vous venez de lire l'épisode 1), je dévoile quelques photos d'un vol que j'ai réalisé sur le fameux Connie de l'association HARS. Un de ces vols tout autant innoubliable. Nous n'avons pas tous la chance de pouvoir voler dans de tels appareils.
J'ai été très heureux de pouvoir partager ces souvenirs qui sont pour moi émouvants, avec un réseau de passionés d'aviation que vous êtes.
Merci à tous d'avance pour vos réactions.
A très bientôt,
Edouard Fourmaux-Lainé - Proudly part of the Catalina Crew
Bon, ton problème est heureusement très simple à régler, donc pas d'inquiétude!
Une fois le fuselage complètement peint, nous sommes d'accord, tu copies le tout dans pmdg_737NGX_fuselage_1 et les autres. Puis normalement, tu enregistres les différentes parties du fuselage au format .bmp car photoshop (ou quelconque autre logiciel que tu utilises) n'est pas en mesure d'enregistrer au format souhaité : .dds.
Pour cela, tu vas donc utiliser DXT1 Bitmap Manipulator, et l'enregistrer au format .dds et c'est LA qu'intervient quelque chose que tu ne fais pas.
Avant d'enregistrer, tu vas Image puis tu cliques sur Flip image and alpha si tu as une couche alpha. Ensuite, et seulement après cette opération effectuée, tu peux enregistrer au format .dds, et le copier dans ton dossier texture.xxxx
Alors pour des raisons que j'ignore, les fichiers textures spécifiques à FSX (au format .dds) requièrent d'être retournée...
Essaye, et ça devrait marcher!
Bonne journée
Bonjour à tous,
Très rapidement, je partage avec vous quelques screens d'une livrée que je viens de sortir du hangar. C'est celle (mais la plupart la reconnaîtrons) de Saad Air. Cette compagnie privée (du moins il me semble) dont il est assez difficile d'obtenir des informations. En tout cas, si certains peuvent m'éclairer sur cet avion et cette compagnie un peu bizarre, qui ne marque même pas son nom sur son (ou ses) avions, ce dernier étant peint de façon certes original, mais sans aucune écriture si ce n'est l'immatriculation... Il me semble qu'ils sont basé à Bahrain, tout comme Gulf Air, mais c'est à vérifier. D'ailleurs, j'ai trouvéleur site, et il n'y a qu'une page unique qui explique leur "activités" Bref, voilà ce que j'en ai fait, sur l'A340-600 de Wilco (qui possède un paintkit pourri, je le dis en passant)
Merci et à bientôt!
Edouard
Salut Orangina!
Je suis "l'auteur" de cette livrée, et il est en effet possible de les rendre compatible pour FS9. Je vais me pencher sur la question, ou plutôt voir si j'ai le temps, mais je pense pouvoir faire ça pour toi.
Je te tiens au courant!
A plus
Salut Aerosim,
je ne sais pas avec quel logiciel tu travaille mais si c'est avec photoshop il te faut soit passer ton calque en mode produit ou incrustation ou alors faire juste un calque de texte sans fond blanc !
Sinon Edouardo fait gaffe aux finitions sur ta texture Shandong Airlines :
http://img15.hostingpics.net/pics/434992192328574.jpg
Ce sont les détails qui font la différence !
A+
Salut Jujug,
Merci d'avoir pris le temps de jeter un coup d'oeuil sur la texture! Je t'avou que je n'avais pas remarqué ce détail assez génant, mais je ne sais pas trop non plus comment le faire disparaître. Parce que normalement, les courbures doivent être les mêmes jusqu'en haut de l'avion, enfin, elle ne devrait pas changer sur le haut du fuselage... Enfin, si tu as quelconque conseil, je suis preneur !
Désolé, je ne l'ai pas posté encore... Manque cruel de temps ces temps ci !
petite réponse en retard de la page 2 : "je rêve ou le 737 NG est super beau en AF ?"
Non, tu ne rêves pas ! J'avou que sur ce coup là je suis pas mécontent de ce que j'ai fait, en toute modestie... Même si cela peut ressembler à tout sauf à de la modestie. Bref, merci à toi !
Et je te rassure de suite, tes screens sont loin d'être médiocres.
Merci, mais je reste sur ma première idée, ils ne mettent pas en valeur la livrée, il y a trop de crénelage...
En tout cas, je suis heureux que ça vous plaise !
Salut tout le monde ! C'est encore moi, je me suis lancé dans la livré Shandong Airlines ce week end, et voilà ce que ça donne en image !
Par contre, je n'ai pas réussi à reproduire les caractères chinois qui figurent sous les mascottes, et de plus, il manque l'immatriculation en caractère chinois sous l'aile droite, et l'immat B-5590 sous l'aile gauche. Deux modifs que j'apporterais dans la semaine avant de la poster sur AVSIM !
Désolé pour la médiocrité des screens, je suis nul en photo sur FS, mais la texture, croyez moi est vraiment top :)
N'hésitez pas à donner votre avis !
Edouard
Salut à tous ! Je viens d'arriver dans cette discussion, et je vois qu'il y a pleins de choses intéressantes qui se disent ! Personellement, je n'ai pas de questions particulière sur le paintkit, pour la simple raison que je m'en suis servi pour créer pas mal de nouvelles textures. Je suis très intéressé par la Shandong Airlines Haiyang 2012 ! Et je pense que je vais m'y mettre ce week end ! Je vous posterais des photo quand j'aurais terminé ! En attendant, j'ai fait la version inexistante du B737-900 Air France, déjà posté sur ce forum peu après la sortie du paintkit, ainsi que le 737 Next Generation style Boeing 747 en Orange et Gris, pris au dessus de Chicago avec la scène aerosoft. Je n'ai jamais eu de grands talents dans les prises de vues contrairement à Jujug, mais voilà de quoi partager un peu mes réalisations ! Si vous le souhaitez, je pourrais poster la livrée NextGen sur AVSIM, pour ce qui est de l'Air France, elle est déjà disponible ICI (téléchargée 500 fois en seulement quelques semaines :) ).
Pour ce qui est de l'Air France :
Si certains sont intéressé pour la réalisation de livrée à titre privé, n'hésitez pas à me contacter à l'adresse suivante : e_fourmaux@*hotmail.com (sans le * après @)
A bientôt,
Edouard
Bonjour à tous,
Voici une petite livrée que j'ai faites ces derniers jours car la livrée du Boeing 747 Orange et Grise façon NextGeneration m'a beaucoup plu, donc j'ai souhaité refaire la même pour le Boeing 737 de PMDG ! J'espère que ça plaira ! Elle sera sans doute disponible sur AVSIM prochainement si vous le souhaitez !
A bientôt,
Edouard
Si quelqu'un recherche toujours une livrée pour le Boeing 737-900 de PMDG, je viens d'en créer une disponible en Cliquant ici
Bonjour à tous,
Voici ma dernière création sur FSX, pour le tout nouveau, et fraîchement testé par mes soins, Boeing 737NGX par PMDG. Avant tout, je dirais que c'est une très grande réussite pour PMDG qui frappe là un grand coup ! Inutile de commencer à faire un reportage, d'autant plus que vous en trouverez sur le forum, mais j'ai décidé, même si la livré n'existe pas dans le réel, de créer une texture pour le nouveau boeing 737-900NGX WL de PMDG.
Voilà le projet terminer, et une texture final en Full HD, avec des fichiers textures en 4096x4096. Profitez donc là d'une nouvelle résolution époustouflante quand à son niveau de détail. Attention cependant pour les PC un peu lent, le temps de chargement d'une telle texture en vol (par exemple si vous passez de vue cockpit à vue extérieure), celà peut prendre jusqu'à 5 ou 6 secondes avant que toutes les textures soient chargées. Alors ne soyez pas trop impatient !
La texture nuit a été testée et marche correctement pour ma part.
Je rappelle que c'est une livré exclusivement réservée au utilisateurs de Microsoft Flight Simulator X en raison du format .dds des fichiers textures non reconnus par FS2004.
Je tiens aussi à m'excuser également pour la série de screen très médiocre que je vous livre aujourd'hui. Elle est le résultat d'un travail baclé sur les angles de vues et arrive juste après une réinstallation complète de FS, donc pas de nuages HD, ni de belles textures sols pour le moment. Mais le coeur y ai, donc profitez, et trouvez le lien de téléchargement AVSIM à la fin du post !
La texture est disponible au téléchargement sur la bibliothèque AVSIM en suivant le lien suivant
Texture Air France Boeing 737-900NGX WL PMDG ---> Cliquez ICI
D'autre part, si vous avez d'autres idées pour des textures adaptées pour cet avion en particulier, n'hésitez pas à me le faire partager.
A très bientôt,
Edouard
Tout d'abord, merci à tous pour vos commentaires qui me font bien plaisir ! Je n'hésiterais donc pas à réitérer ce genre de projet !
Magnifique
Une petite question, pour uploader le pack comment et ou as-tu fait?
Pour ce qui est de l'upload, effectivement, ça prend un peu de temps, et c'est sur AVSIM que tout se passe ! Alors attention, pour uploader chez eux, il faut que tout soit niquel ! Ils ont tout simplement une charte très exigeante qui permet néanmoins de conserver une grande qualité dans les produits hébergé dans leur librairie. Si un jour tu dois donc uploader sur AVSIM, accroche, révise bien ton anglais (car ils exigent des instructions au moins en Anglais), et n'oublie pas de lire leur règlement/charte.
Sur la 1re il y a une faute d'orthographe. Pour la rentrée ...
Oui, je te remercie de le souligner, et je l'avais bien noté moi même, mais par flem de refaire la texture, j'ai préféré conserver cette immonde faute d'orthographe. Vous remarquerez de même que du côté gauche, j'ai écris "Orgnial" au lieu de "Original"...
Bonjour à tous !
Par où vais-je commencer pour ne pas être emmerdant dès le début... Bon, déjà vous savez que quand je poste quelque chose sur le forum, je fais rarement les choses à moitié. Aujourd'hui, je me surpasse ! Vous allez me répondre : "Comme d'habitude"... Non mais là promis ! C'est l'Evènement avec un grand E de la rentré ! J'en viens au sujet.
Durant près de deux mois, j'ai travaillé sur un projet que j'ai nomé : Orignial Livery Pack (Si si, j'ai trouvé le nom tout seul :mrgreen: ).
Il s'agit tout simplement, et comme son nom l'indique très bien d'un pack de 20 textures réalisées avec des accessoires assurant une qualité haute définition. Votre prochaine question qui vous trotte dans la tête sera certainement : "Mais quels sont donc ces mystérieuses textures dont il est si fière ?!". Eh bien voici la réponse:
Comme indiqué dans le nom du projet, les livrés réalisé pour FS sont d'autant plus originales qu'elles ont été créées, dessinées, inventées, designées de toute pièce par des designer qui mettent leur imagination au service parfois des compagnies, mais malheureusement souvent indirectement, à savoir que les compagnies aériennes ont autre chose à faire que de changer leur couleurs et repeindre leurs avions tous les jours... Avez vous déjà pensé a un A330 d'Indigo tout bleu ? A un 747 de Singapore Airline aux formes surprenantes, ou encore à des designs futuristes pour la compagnie Air France ? C'est ce que vous allez découvrir aujourd'hui avec ce pack, disponible au téléchargement sur la librairie AVSIM (vous trouverez les liens au sud du post).
Chaque livré à bien sûr été réalisé pour un type d'avion différent à chaque fois (l'éditeur pouvant lui aussi changer).
Je tiens à préciser que certaines des livrés existe dans le monde réel, et on simplement été reproduite pour le simulateur.
Il sera également important de noter que la distribution de ces textures en dehors de la librairie AVSIM est strictement interdite, et la propriété de ces réalisations demeure la propriété du créateur, en loccurence... moi ! 
Voici la liste des 20 textures disponibles dans le pack (téléchargeable en deux parties) :
1-> Repaint Air France 77 Years Airbus A340-300GE Wilco/FeelThere
2-> Repaint Air France RP Abraham Airbus A340-300GE Wilco/FeelThere
3-> Repaint Air France RP Abraham Boeing B777-200ER Wilco/FeelThere
4-> Repaint Air France RP Abraham Boeing B787 Abacus
5-> Repaint Air Nuigini Airbus A330-300GE Wilco/FeelThere
6-> Repaint Alitalia Boeing B777-200ER Wilco/FeelThere
7-> Repaint American Airlines Airbus A300-600R GE Commercial Level Simulation
8-> Repaint American Airlines Boeing B747-400GE PMDG (FSX only)
9-> Repaint Australian Airlines Airbus A340-300 Wilco/FeelThere
10-> Repaint Egyptair Boeing B747-400 PMDG (FSX only)
11-> Repaint Iberia 90 Anos Airbus A320CFM Project Airbus
12-> Repaint Icelandair Airbus A330-200 Wilco/FeelThere
13-> Repaint British Airways London 2012 Airbus A330-200 Wilco/FeelThere
14-> Repaint Indigo Airbus A330-200 Wilco/FeelThere
15-> Repaint Lufthansa Airbus A330-300 Wilco/FeelThere
16-> Repaint Lufthansa Limo Airbus A320CFM Project Airbus
17-> Repaint Malaysia Airlines Boeing B747-400GE PMDG (FSX only)
18-> Repaint Singapore Airlines Boeing B747-400GE PMDG (FSX only)
19-> Repaint Syrian Air Boeing B747-400GE PMDG (FSX only)
20-> Repaint Thai Airways Airbus A300-600R GE Commercial Level Simulation
Je vais maintenant laisser place aux screenshots, au nombre de 4 par avions, soit 80. Accrochez vous, et apprécier au maximum ces magnifiques livrées proposé principalemnet par les designers RP Abraham et apetekingdesign.
Avant de commencer, voici 5 screens qui feront la promotion du pack à travers les forums (en gros, eux sont distribuables à volonté :wink: ). Oui, oui, je me suis même payé un 747 pour faire ma promotion !
Passons maintenant aux avions, dans l'ordre de la liste proposée ci-dessus.
1. a)
1. b)
1. c)
1. d)
2. a)
2. b)
2. c)
2. d)
3. a) (La même pour le B777)
3. b) 
3. c)
3. d)
4. a) (La même de nouveau, pour le Boeing 787)
4. b) 
4. c)
4. d)
5. a) 
5. b) 
5. c)
5. d)
6. a)
6. b)
6. c)
6. d)
7. a)
7. b) 
7. c) 
7. d)
8. a)
8. b)
8. c)
8. d)
9. a) 
9. b) 
9. c) 
9. d) 
10. a)
10. b)
10. c)
10. d)
11. a) 
11. b)
11. c) 
11. d)
12. a)
12. b) 
12. c) 
12. d) 
13. a)
13. b)
13. c) 
13. d)
14. a)
14. b)
14. c)
14. d)
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15. b)
15. c) 
15. d) 
16. a)
16. b)
16. c)
16. d)
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17. b)
17. c)
17. d) 
18. a)
18. b)
18. c)
18. d)
19. a)
19. b)
19. c) 
19. d)
20. a)
20. b) 
20. c) 
20. d) 
Voilà donc le résultats de mon travail tout au long de l'été. La plupart d'entre vous pourrons certainement se rendre compte rapidement que un tel travail demande énormément de temps, et comme vous le savez, tout ceci est bien en téléchargement libre freeware. C'est pourquoi un petit commentaire de remerciement est toujours le bien venu. N'hésitez pas non plus à me donner votre avis, à commenter l'une ou l'autre livrée.
J'ai même pensé que faire un petit sondage serait une bonne idée, car finalement, je suis assez curieux de savoir laquel recevra le plus de fan ! Cliquez ICI pour acceder directement à la page du sondage, et votez pour votre (vos) livrée(s) préférée(s).
Le pack de texture est disponible sur la librairie d'AVSIM en deux parties dont les liens sont ci-dessous
-La première partie contient les 12 premières livrées (de 1 à 12)
- La deuxième partie contient les 8 dernières (de 13 à 20)
Chaque texture est accompagné d'un fichier Readme qui vous donnera les informations utiles sur chaque livrée (ex. l'avion et l'éditeur, la version de FS, le fichier dans lequel copier le texture.xxxx ...)
Cliquer ici pour télécharger Original Texture Pack by Edouard Fourmaux-Laine - Part 1 -- 130 Mo
Cliquer ici pour télécharger Original Texture Pack by Edouard Fourmaux-Laine - Part 2 -- 80 Mo
Merci d'avance pour tous vos commentaires qui sont très précieux pour moi,
Amicalement,
Edouard
Trop beaux ! Ils nous ont vraiment gâté Carenado, encore une fois ! T'utilise l'ORBX pour l'Australie ?
Bonjour à tous !
Voici donc un grand jour ! Aujourd'hui, j'ai l'immense honneur de vous présenter ma toute dernière création, en exclusivité sur Lybertisim et Pilote Virtuel, la toute nouvelle livrée créée par Etihad, "Visit Abu Dhabi 2011" pour l'Airbus A330-300 Rolls Royce de Wilco. (Merci à Jeremy pour l'idée)
Nous voilà donc devant un projet maintenant terminé, qui m'a pris beaucoup de temps. Comme vous le savez peut être, j'aime la perfection, même si cela doit me prendre des journées entières. Je ne pourrais même pas vous dire combien de fois j'ai dû recommencer ces put**** de courbes sur l'empennage de l'avion... C'est bien sûr la partie la plus difficile. Puis trouver les polices utilisées parmis les centaines que me propose Photoshop CS5, et les différents logos, par ci par là. Il a aussi fallu trouver les bonnes couleurs, le bon violet etc... Bref, voilà l'oeuvre terminée, et je dois dire que je suis assez fier de moi sur ce coup là. Je n'ai pas l'habitude de me mettre en avant dans aucune situation, mais bon... J'ai aussi ajouté une photo du vrai avion en élément de comparaison pour ceux qui ne connaisse pas l'avion.
Surtout, n'hésitez SURTOUT pas à me dire ce que vous en pensez, ça m'interesse beaucoup, et je prends en compte tous les conseils/critiques !
Merci d'avance pour ça.
Concernant le téléchargement, la texture a été postée sur AVSIM, vous trouverez le lien à la fin du post
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15 - Photo Réel :
Si vous avez une idée pour une livrée challenging à réaliser qui n'existe pas déjà (de préférence), n'hésitez pas à balancer vos idées, tout est bon à prendre !
Laissez moi votre opinion !
A très bientôt,
Edouard
Lien de téléchargement AVSIM : CLIQUEZ ICI
Celui de Wiclo, mais si tu veux celui du project Airbus, elle a déjà été faite par des collègues, tu la trouveras ici :
http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=155030
Salut Bernard,
Ca serait pas le nouveau Baron de Carenado par hasard ? Il m'a l'air bien joli pour le Baron d'FS 
Bonjour à tous !
Voici une nouvelle texture que j'ai créée hier soir après quelques heures de travails ! J'ai en fait regardé Mythbuster sur Discovery Channel le matin, et en voyant cet avion, j'ai dis qu'il fallait que je créer la texture. Voilà donc ce que ça donne !
J'ai mis sur les photos 10 et 11 quelques petites légendes afin que vous compreniez un peu comment fonctionne l'annulation complète de la force gravitationnelle sur les passagers de l'avion. Aussi incroyable que cela puisse paraître, j'ai essayé de suivre à la lettre les schéma explicetifs que vous trouvez sur le net (altitudes, vitesse, timing, etc...) et ça marche parfaitement ! J'ai atteins les altitudes indiquée pile au bond moment et décroché à la bonne altitude, alors que je n'aurais jamais pensé que mon pauvre A300 aurait atteint le niveaux 340 en partant du 260 à 350kts... Mais si !! :)
Sans plus attendre, l'A300B2 ZERO G pour l'Airbus A300-600 de Commercial Level Simulations ! Enjoy !
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D'autre part, avec toute les texture que je créer, je me suis dit qu'il serait une bonne idée d'avoir un petit site sans grande prétention.
Je l'ai créer rapidement avec des templates parce que malheureusement, mes connaissances en création de website sont très limitées.
Certes, l'adresse n'est pas très joli, mais peu importe, vous pourrez y accéder en Cliquant ici
Pour télécharger la Texture, Cliquez ici pour FSX et FS2004
