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Un petit article intéressant à propos d'un des outils propriétaire d'Asobo concernant la génération procédurale.
Voici pourquoi le français Asobo a été choisi pour Microsoft Flight Simulator 2020
Un peu présomptueux, sachant que la différence se fait surtout sur les systèmes et avioniques, et que je doute que les systèmes par défaut permettent de faire la nuance entre un 900, un 910, un 930, et un 940...
Effectivement, ce qui différentie un TBM 930 c'est l'avionique Garmin G3000 qui est, je crois, une sorte de G1000 avec des écrans tactiles en plus (notamment pour les panels radio).
A voir si ils ont prévu de base un G1000/G3000 réaliste et complet dans le simu... un peu comme l'a fait XP11 avec un G1000 plutôt bien fait de base.
Dans l'article que j'ai cité un peu plus haut, ils parlent d'un TBM 930, pour être précis 
Un article en français ici :
http://www.jeuxvideo.com/preview/110783 … studio.htm
Il y est dit que les saisons, non dispo au départ, pourront venir plus tard lorsque tous les traitements de transformation nécessaires sur les images photos auront été réalisés.
Très intéressant, merci pour le partage !
mais pour une raison qui m'échappe le point 61N014W lui n'est pas exporté.
Je crois que le format 61N014W ne convient pas au MCDU. Il faut sans doute que tu le saisisse manuellement sous la forme 6114N.
Passer du temps à développer ce type de fonction (et d'autres) juste pour le grand public en sachant qu'il ne représente qu'une partie insignifiante des revenus est totalement illogique d'un point de vue commercial... J'en déduis que la proportion n'est peut-être pas aussi dérisoire qu'on le pense...
Je me suis souvent demandé si LM ne profitait pas justement de la communauté des utilisateurs des licences academic pour avoir une masse d'utilisateurs leur permettant :
_ d'avoir un grand nombre de retours (bugs, améliorations attendues etc...)
_ de maintenir un marché suffisant pour l'existence de toutes les compagnies que l'on connait et qui créent des add-ons pointus, proche du pro...
Tout celà pour le bénéfice de leurs clients des licences PRO qui sont sans doute moins nombreux.
Bref, l'un ne va pas sans l'autre je pense.
Que le payload soit vide après la première action sur l’interrupteur RAD/INT me parait normal car justement fait pour ça (entre autre).
Est-ce que le "panel state" est bien "on GPU" avant de commencer ?
Est-ce que la partie refueling se passe bien elle ? D'ailleurs utilises-tu GSX ?
Il nous faudrait plus de détails sur la séquence d'actions que tu effectues...
Notamment les 3 premières étapes indispensables dans l'ATSU à suivre dans l'ordre :
1. Renseigner AOC INIT et valider en cliquant "INIT DATA REQ"
2. Vérifier les données de l'OFP dans OFP DATA et valider en cliquant "OFP DATA SEND" pour déclencher le refueling notamment
3. Déclencher ou planifier l'embarquement dans la section BOARDING et en cliquant sur REQUEST
J'étais parti de FVRG et de FBSK (tour du monde IVAO).
C'est bien ça, je viens de vérifier : pour ces 2 aéroports, le site http://wabpro.cz/A320/ ne connait pas les pistes de ces aéroports et ne permet pas de sélectionner une piste pour le calcul des perfs. Donc la base de donnée de ce site est incomplète (et parfois pas à jour car montrant d'anciens numéros de piste).
Donc l'ATSU du bus FSLABS utilisant ce site, il ne sait pas calculer les perfs pour ces 2 aéroports.
Edit : j'ai compris. Je ferai comme avant : calculer les perfs à partir du site internet.
Et bien non justement tu auras le même problème dans ce cas de figure 
, si on parle bien du même site
Merci pour ta réponse Jean-Phi, pourtant mes données airac sont à jour ainsi que P3d avec la mise à jour d'Hervé Sors
C'est complètement indépendant de tes AIRACS malheureusement : en fait j'ai cru comprendre (corrigez moi si je dit une bêtise) que le système de perf de l'ATSU fait en fait appel à un autre site web bien connu de calcul de perf des A320/319 (http://wabpro.cz/A320/)... et c'est ce site qui n'a pas une base à jour.
Quel aéroport et quel piste pour tes 2 vols qui ont posé problème ? Il suffit de vérifier la même chose depuis ce site, et modifier la piste dont le numéro n'est pas à jour.
Après deux vols sur deux aéroports différents, j'ai reçu le message suivant après avoir demandé les performances au décollage :
SYSTEM ERROR CONTACT FTD
Sans doute dû au fait que la base de donnée des aéroports et pistes utilisée pour le calcul des perfs n'est pas à jour.
On en parle ici : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=966997#p966997
et ici : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=968148#p968148
Je voulais savoir s'il y avait que par défaut le cabin manager Norman ?
J'aimerais bien une voix féminine :) comme chef de cabine
Non il y a bien d'autres voix possibles.
Par exemple pour ma part, ayant téléchargé une livrée United Airlines + le Pack Airline correspondant, j'ai bien une chef de cabine à la place de Norman.
...et seulement écouter le contrôleur qui coordonne les appareils avec un rythme de commentateur sportif !
Il s'agit de l'approche pour le grand rassemblement aérien Sun & Fun 2019 en Floride, et c'est vraiment, vraiment impressionnant...
Vincent, un challenge pour un futur "FarSouthEast" ? 
Allez, je vous en met une autre petite sur le même événement (toujours en anglais désolé) :
Pour ma part j'indique le chemin ci-dessous pour le FSLabs dans les paramètres du Simbrief Downloader :
D:\Prepar3D v4 Add-ons\FSLabs\AOCService\Uplink\127.0.0.1-4555-NAV1904001
Bien sûr celà dépend de l'endroit où est placé ton dossier "Prepar3D v4 Add-ons", et il faut modifier les derniers caractères composants la version des AIRACS (NAVxxxxx) après chaque mise à jour de la database avec Navigraph.
ou alors j'aurais dû mettre le TOW et MACTOW en kg et non en tonnes ?
Et j'ignore pourquoi l'embarquement n'a jamais voulu se finir de manière automatique.
Non il faut bien saisir en tonnes.
Trouvé ça sur le forum de FSLabs si ça peut t'aider :
SYSTEM ERROR CONTACT FTD (Flight Technical Dispatch) can mean various things, normally either:
- The system is unable to return a result based on the conditions (i.e. runway too short for the weight)
- The runway entry is incorrect (either due to user input error or the runway isn't in the database for wharever reason)
The real system has some other more specific error messages as well but I don't think we get a specific enough failure response back from Wabpro to display something more specific.
The easy way to check is to put the details in to the online Wabpro system and see what you get back.
Dans un de ses streams, Blackbox expliquait qu'il arrivait que des PAX soient rajoutés en dernière minute sur un vol, ce que simule parfaitement ces nouvelles fonctions de l'ATSU (le nombre de PAX ajoutés figure dans la loadsheet finale).
Oui, avec l'ATSU on se prend vite au jeu de tenir la fenêtre du slot ! Et on se rapproche donc encore un peu plus des opérations IRL avec l'obligation de gérer un timing avec précision.
Quant à la gestion automatique de GSX, c'est du bonheur et encore une fois nous rapproche de la réalité.
Jean-Phi
Une question me vient :
Est-ce que, sur les simus pro, les forces aérodynamiques sur les gouvernes sont simulées et restituées aux pilotes via les commandes "directes" comme le trim en mode manuel ?
Ça pourrait peut-être permettre aux pilotes en entrainement de se rendre compte de la difficulté (ou l'impossibilité) de manœuvrer ces commandes lorsque la vitesse est trop élevée ?
Jean-Phi
Sean Moloney connait déjà ce problème de conflit avec des équipements hardware (dans le cas de Braudoux, les panels Saiteks je pense) puisqu'il en parle dans le post avsim que je vous avais indiqué plus haut.
Allez, je vous remets le lien du post :)
https://www.avsim.com/forums/topic/5469 … nt-3943440
As-tu également jeté un oeil sur les messages AVSIM ?
Sujet VERTX DA62 sur le forum AVSIM
Oui je sais il y a 25 pages à parcourir 
=N, mais il me semble avoir lu des cas de problèmes de démarrage et problèmes électriques...
Edit:
1. As-tu essayé d'activer le GPU ?
2. Est-ce que tu as un équipement hardware pour le master switch ou les magnétos ?
Je viens de refaire une recherche rapide sur le topic AVSIM ci-dessus et j'ai trouvé ce post :
https://www.avsim.com/forums/topic/5469 … nt=3943440
Hello,
En ce moment, avec l'enneigement des montagnes sur fond de ciel parfaitement bleu 
, il faut en profiter pour aller voler là-bas et compléter sa collection d'altiports et autres aéroports du coin
-50% sur tous les produits LLH du 22 au 25 février 2019
Jean-Phi
Oyé Oyé, Vincent a encore "sévit" sur le podcast "Parlons Aviation" :
Episode 29 : Tablettes et nouvelles technologies en aviation générale avec Vincent
Je n'ai pas encore écouté cet épisode car je suis en train de me faire tous les précédents dans l'ordre depuis le début, n'ayant pour ma part découvert ce podcast que très récemment... oui, j'aurais dû lire cette rubrique plus tôt, honte à moi 
Vraiment super intéressant ce podcast, qui sent bon la passion de l'aviation puissance 10, j'adore ! Et ça occupe très agréablement mes trajets en voiture entre Grenoble et Annecy ! Bref, je recommande chaudement 
=W=W
Jean-Phi
hier au cours de mon vol au DEP j'ai remarqué que la roulette avant ne tourne pas ni Bd ni Td, chui aller voir le palonnier (oui chui curieux d'nature) bien lui non plus ne bouge pas pédale Bd ou Td ??
Utilises-tu FSUIPC ? Certains ont eu un pb qui ressemble un peu à ce que tu décrits, et qui a été résolu en modifiant la config FSUIPC (notamment, conflit dû à la config tiller qui venait d'un autre appareil...).
Source : https://www.avsim.com/forums/topic/5469 … ed/?page=5
La méthode que j'utilise (en réalité) pour ça, c'est de mettre en surbrillance le point désiré dans le PLN, puis ensuite seulement appuyer sur la touche DIRECT TO. Le DIRECT TO se fait automatiquement vers le point sélectionné. Encore une fonction qui existe mais est buggé jusqu'à l'os sur le Carenado...
Méthode qui fonctionne très bien sur le VertX, merci !
Un truc que je ne suis pas arrivé à faire, c'est un Direct-To avec sélection du point dans la liste de ceux du plan de vol...
Normalement il faut faire tourner le bouton dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour afficher le sous-menu contextuel qui permet ce choix. J'ai l'impression que ce n'est pas implémenté, et je crois que j'avais le même problème sur le G1000 du F1 Citation Mustang.
Ce n'est évidemment pas grave, il y d'autres moyens de faire quelque chose de similaire Juste pour savoir si c'est moi qui rate un truc...
En passant, un truc génial dans le G1000 VertX c'est de pouvoir utiliser le clavier physique du PC directement pour la saisie sans devoir passer par une touche dédiée pour "switcher" (genre scroll-lock...).