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Dans MISSION, tu dois avoir de nouvelles missions qui sont apparues

Il me semble que SuperCarrier n'est fonctionnel que pour l'OB pour le moment... C'est ce qui était annoncé.
Il sera utilisable avec la version STABLE dans la foulée. Si tu n'as rien pour le charger, c'est que c'est encore trop tôt

Euh... Sur ta capture d'écran, elle est pourtant en bas de la liste.
Du coup, il n'y a plus qu'à lancer DCS.
Elle apparaitra dans MES MISSIONS.

Je pense que tu veux parler de la pin up ?
Une tradition de l'escadrille.
Sur nos Tomcat, c'est carrément notre marraine !

Plus sérieusement, le vol s'adapte sans difficultés au Mirage. Seule la procédure d'insertion des coordonnées diffère

Avec le Hornet, c'est vraiment très simple, pour peu qu'on soit pas trop loin de la balise.
1. en dessous de l'UFC, on presse la touche TCN
2. on rentre la fréquence (ex. 22X pour VAS)
3. on valide avec la touche ENT de l'UFC
4. on presse la touche ON en dessous de l'UFC
5. on sélectionne TCN (en haut à gauche, sur le MFD qui affiche le HSI)
6. quand TCN est encadré (on dit "boxé"), il y a les indications qui apparaissent, ainsi que l'indicateur associé (un triangle sur pointe, dans lequel il y a un petit T)

Petit tuto en images destiné aux débutants curieux

Pour répondre à des questions posées ici, ailleurs ou par MP, j'ai décidé de me fendre d'un petit tuto en texte.
Alors que YT est devenu incontournable, c'est une drôle d'idée me direz-vous peut être. Mais à l'heure de l'ultra-assistanat, un peu de lecture active ne peut pas nuire...

Le brief est simple : une mission ultra basique (offerte par la maison) qui consiste à effectuer une navigation en F-18C Hornet sur le Caucase[small](1)[/small].

Installe à Sion :
On récupère le miz ici et on l'installe dans le dossier qui doit se trouver quelque part par là xxx:\Saved Games\DCS\Missions
Voilà, et alors, y'a plus qu'à décoller donc ?

La réponse dépend de ce que vous recherchez. Si vous voulez faire un truc propre, c'est non.
Si vous voulez faire un gros tas de matière fécale malodorante, c'est oui. Bon vol et surtout oubliez-moi !

La gauche, c'est la main où votre pouce est à droite[small](2)[/small] :
D'abord, on va préparer notre vol un minimum.
On va partir avec un F-18C Hornet, équipé du bidon central et d'une paire de 9X en bout d'ailes. On retirera les pylônes parce que même si ça fait du taf aux mécanos, ça génère de la trainée et donc ça consomme du pétrole pour rien.
Nous partirons de Vaziani (base OTAN de la région) pour revenir à Vaziani, après avoir fait une petite navigation qui nous amènera à utiliser :
_ notre cerveau
_ notre chrono
_ notre nav' (à imprimer, à mettre sur une tablette ou à sculpter dans une pièce de bois précieux)
_ des TACAN
_ un WPT entré à la main

[img align=C]https://i.postimg.cc/c1jbLz3k/tutopv-nav-pilotevirtuel.jpg[/img]
Pour bien la voir, on fait un click droit dessus, et on choisit AFFICHER L'IMAGE)

La MTO étant compatible avec notre mission du jour, on va pouvoir étudier çà en gardant toujours présent à l'esprit qu'on fait dans le tuto pour débutant motivé.
Un petit coup d’œil aux documents accessibles quelque part par ici : xxx:\Eagle Dynamics\DCS World\Doc ? Biennnnnnnnnnnnn !!!

1. départ de VAZ (en hot, parce que je voudrais pas abuser, pour une 1ere...), depuis la piste 31 en service, avec le récepteur TACAN réglé sur VAS 22X
2. montée dans l'axe avec pour cible les 4500ft qui libèreront l'espace pour les autres vols dans ce secteur dense[small](3)[/small]
3. dès que possible, légère correction pour suivre une route au 315 et atteindre les 20000ft.
4. arrivée au palier, on accélèrera à M0.9
5. à 40Nq du TACAN VAS 22X, virage en palier à gauche au 270
6. 10' plus tard[small](4)[/small], quand on sera plein travers de Kutaisi, on basculera sur le TACAN TSK 31X de Senaki
7. vertical TACAN, correction à droite au 260 pour s'aligner au nord d'un repère géographique caractéristique (une sorte de petite presqu'île en forme de triangle), en descente. On passera rapidement sur le TACAN KBL 67X
8. à la verticale de notre petite presqu'île triangulaire, virage à gauche au 180, toujours en descente, pour intégrer le point BLACK SEA situé à 7,3Nq de KBL (R-303°)
9. Touche & Go à Kobuleti
10. montée dans l'axe pour une route directe vers VAZ (VAS 22X)
11. établi à 20000ft, on procédera à l'insertion manuel des coordonnées du point Foxtrott
12. à l'approche de Vaziani, on descendra par paliers successifs jusqu'à Foxtrott qu'on passera à 3500ft
13. virage à droite en descente pour poser 31
14. retour au parking

Faucon Yaka :

[img align=C]https://i.postimg.cc/RZVmc8P1/DCS-2020-06-04-14-02-46-663.jpg[/img]
On utilise le menu radio pour changer la livrée, mais surtout pour mettre l'appareil dans la configuration requise (emport et carburant)

[img align=C]https://i.postimg.cc/vHvMxMvH/DCS-2020-06-04-14-05-42-978.jpg[/img]
Pendant que l'équipe au sol s'active, on a pas mal de choses à faire. En vrac (et de façon volontairement limitative) :
_ régler les fréquences radio qu'on utilisera successivement (VAZ 140, KUT 134, SEN 132, KOB 133 et VAZ 140)
_ régler le TACAN et le mettre en fonction quand on sera sur la piste
_ gérer les feux de nav'
_ régler les trim selon la config
_ afficher le bingo carburant
_ vérifier l'absence de pannes
_ etc..., selon votre niveau de connaissances, de maitrise et votre envie de faire les choses

[img align=C]https://i.postimg.cc/TYxfPhg4/DCS-2020-06-04-14-06-16-078.jpg[/img]
L'équipe au sol a terminé, et le contrôle donne la clearance pour rouler. On jette un œil si besoin au précieux kneeboard. Et là, déjà, on peut commencer à se dire : ça fait beaucoup !
Voui, c'est vrai !
Du coup, pourquoi en rajouter ? Tiens, allez, petites réflexions :
Pourquoi faire des nav' avec des cap 302 pendant 4'17 alors qu'en la jouant malin, on peut peut être faire un 300 pendant 4', non ?
Et puis au lieu de se mettre bêtement des 364kts intenables, si on se mettait un Mach 0.7, qui a l'avantage de nous permettre de savoir qu'à cette vitesse, on fera 7Nq à la minute ?
Ou encore si à la place d'un champ de vert pâturage, je me choisissais comme point caractéristique un bel échangeur autoroutier à côté d'un lac, qu'on voit de super loin quand il fait beau ?
J'dis çà, j'dis rien !;)

[img align=C]https://i.postimg.cc/G3Gbrv8D/DCS-2020-06-04-14-19-10-223.jpg[/img]
Si vous aimez faire les choses proprement, quand l'ATC vous répondra, pensez à l'écouter... Pour le calage altimétrique, par exemple, ça peut servir et éviter de faire n'importe quoi !

[img align=C]https://i.postimg.cc/QCQDbrGm/DCS-2020-06-04-14-20-54-279.jpg[/img]
Après les successions de clearances, le bel oiseau[small](5)[/small] s'élance et grimpe dans l'azur. C'est beau, hein ?! Mais pendant que vous vous extasiez, vous avez des vitesses à surveiller (trains, volets, perfs), une altitude, une pente, une radio, un chrono et une nav à surveiller...
Rapidement, il faut acquérir les bons réflexes : chrono, nav, terrain + tour cabine.
Pour cette montée initiale, c'est bonnard : le TACAN va vous aider. Mais en ce qui concernent la vitesse et l'altitude, par ex., le TACAN ne pourra rien pour vous. Le truc est donc de toujours anticiper, et d'être devant l'avion. Si vous subissez et que vous passez "derrière", vous n'arriverez pas à quelque chose de réussi.
Donc, là, 20000ft, M.9, et un œil sur le TACAN !

[img align=C]https://i.postimg.cc/tTVpsxBL/DCS-2020-06-04-14-27-15-088.jpg[/img]
Vous approchez des 39Nq. Selon votre niveau, vos connaissances et votre maitrise, vous savez à quel taux de virage il faudra mettre le bahut. On sait que la sortie sera plein ouest, et que la branche qui s'annonce va nécessiter un chrono ! On anticipe un peu l'arrivée aux 39Nq, et c'est parti : virage en palier, à vitesse constante. On anticipe le dégauchissement, pour remettre à plat dans le bon timing, au bon cap et à la bonne vitesse pendant qu'avec votre 3e main, vous déclenchez le chrono. On vérifie les paramètres, on checke éventuellement le pétrole, un petit coup d’œil en arrière pour voir si tout était conforme et on repasse à l'avant : 90Nq, à M.9 soit 10' à espérer qu'on se soit pas trop burné ! Allez, un petit changement de fréquence radio pour s'annoncer quelques minutes avant de débouler dans le secteur...

[img align=C]https://i.postimg.cc/0jRxDy3r/DCS-2020-06-04-14-38-40-308.jpg[/img]
Et on tarde pas à arriver par le travers du terrain (visible sur la cartographie de bord). La maquette de l'avion (en bas du screen) et le chrono visible à gauche (sous le bingo) prouvent que... Ahlalalalalalalala !!! Quel talent !!! En fait, pas du tout !
Ben oui !!! Sur la nav', il y a un écart ! Ahahahaha !!! La main dans le sac !
En fait, pas du tout non plus !

[img align=C]https://i.postimg.cc/cLXs2ZK5/DCS-2020-06-04-14-39-01-091.jpg[/img]
La règle citée plus haut est là pour s'assurer qu'il n'y a pas d'erreur : chrono, nav, terrain + tour cabine.
Si on l'applique, on se recale et on poursuit en sécurité.
Évidemment, avec des systèmes comme le TACAN ou mieux encore avec les centrales de navigation hybridées GPS, on ne s’embarrasse pas de ce genre de choses. Pourtant, c'est le B.A.-BA !
Au fait, vous avez pensé à vous annoncé sur la fréquence de Senaki ? Des fois que...

[img align=C]https://i.postimg.cc/htSD2hGd/DCS-2020-06-04-14-42-18-990.jpg[/img]
On est désormais en train de filer tout droit vers la balise de Senaki, et là, faut avouer que c'est coolos. Mais en fait, puisque c'est coolos, on recherche déjà notre point suivant, aisément reconnaissable là bas, au loin.

[img align=C]https://i.postimg.cc/tgc9R5N3/DCS-2020-06-04-14-44-18-877.jpg[/img]
Soyons clairs : servons-nous des outils dont on dispose ! Sur la capture du dessus, on voit bien qu'on file en plein vers le nord de cette petite presqu'île triangulaire.
Va s'ensuivre un virage serré en descente au 180 et très rapidement l'entrée dans le circuit de Kobuleti.

[img align=C]https://i.postimg.cc/MGHW84VZ/DCS-2020-06-04-14-47-02-786.jpg[/img]
à lire avec la voix off d'une pub façon assurance : "Moi, en cas de doute, j'ai le réflexe kneeboard. Grâce à mon kneeboard, je sais exactement ce que je dois faire, et comment je dois le faire. Aux commandes de mon Hornet, ça fait toute la différence alors essayez-le !"
C'était comment ? Non, sérieusement, c'était nul ou pas ?
Bon, sur la capture, on voit que la pente est sévère, et qu'on peut faire plus safe pour rentrer dans le circuit.
C'est vrai, mais il y a un gros exercice en cours dans la zone... Alors on compose avec !

[img align=C]https://i.postimg.cc/PJYXRwZm/DCS-2020-06-04-14-50-36-757.jpg[/img]
kiss landing malgré un très gros moment de doute puisqu'un appareil a déboulé sans s’annoncer, évidemment... Du coup, les manettes dans le tableau de bord et ça fait comme Mars : ça repart [/small]
Montée dans l'axe et retour à 20000ft. J'ai annoncé que je quittais la zone, le fuel est bon, les énervés sont derrière (pour le moment), et le TACAN VAS est...
Euh... Ben... Il était là et Pfiouuuu !!! Y'a p'us !!!! Au secourssssssssssssssss !!!! Venez me chercher !!!! Y'a quelqu'un ? Non ? Y'a personne ? Ohlalalala !!! Et cette touche F10 qui me tend les bras[small](7)[/small]...
Meuh non !!! T'inquiètes, jeune padawan !!! Boeing a pensé à çà !

[img align=C]https://i.postimg.cc/tCGCVBQD/DCS-2020-06-04-14-56-51-870.jpg[/img]
Je m'en vais te la faire en version hardcore sim' :
1. HSI
2. WYPT (le 0 fera l'affaire, puisqu'on en a aucun utilisé pour la mission du jour)
3. UFC
4. sur l'UFC : POSN
5. consultation du pdf ARR/DEP VAZIANI : FOXTROTT = 41°40.620N 045°08.898E
6. vérification des infos saisies
7. HSI
8. WYPT (sur 0, en ce qui nous concerne)
Ô magie ! Tu viens de rentrer les coordonnées du point Foxtrott qui sera notre porte d'entrée vers la piste 31. Y'a p'us qu'à !!!

[img align=C]https://i.postimg.cc/02G5G79v/DCS-2020-06-04-15-07-17-898.jpg[/img]
Non, ce n'est pas l'échographie d'une maman T-Rex...
On l'attendait depuis longtemps alors je ne résiste pas au plaisir de vous montrer les prémices du radar A/S enfin disponible (et, en l'état, étonnamment pas gourmand en ressources !).

[img align=C]https://i.postimg.cc/h4dtjHwf/DCS-2020-06-04-15-08-11-223.jpg[/img]
J'en remets une couche mais quand on prend l'énoncé du problème... Sur cette capture se cachent trois terrains. Sauras-tu te situer sans te gourer comme une buse ?
Un bon paquet d'autoproclamés cadors se font avoir, révélant au passage qu'un vol réussi, ça se prépare !

[img align=C]https://i.postimg.cc/ydw6jPJ1/DCS-2020-06-04-15-11-03-738.jpg[/img]
Grâce à la petite manip de tout à l'heure, on s'offre un joli virage sur Foxtrott pour aller fissa rejoindre la 31. Quand je dis fissa, c'est que sur la 140, il y a deux emergency petrol qui viennent de se manifester. Bizarrement, moyennant quelques calculs, nous, on arrivent sans avoir eu l'alarme bingo...
Il n'est pas question de se la raconter en laissant entendre qu'on ne fait jamais d'erreur et que seuls les autres sont des manches ! Tout le monde se plante, ou se trouve confronter à un tanker qui ne ravitaille plus parce qu'il est à sec, parce qu'il a buggé, par exemple... Là n'est pas la question !

[img align=C]https://i.postimg.cc/rmdF5bwZ/DCS-2020-06-04-15-14-05-153.jpg[/img]
Les CDVE du Hornet en font un appareil très facile à piloter, et pas piégeux du tout ! Compte tenu de ses capacités, de son aspect multi-rôles, des emports disponibles, il reste un module qui n'est toujours pas terminé, certes, mais qui est vraiment trèèèèèèèèèèèèès intéressant !

[img align=C]https://i.postimg.cc/Bv7nLs41/DCS-2020-06-04-15-15-33-068.jpg[/img]
Arghh !!! Mais où puis-je donc passer pour rejoindre la place qui... Ah ben voui, je sais !!!
La si séduisante touche F10 et ses formes envoûtantes... Et puis bon, après tout, personne n'en saura rien !
Reprends-toi, Aspirant !!!!!!

[img align=C]https://i.postimg.cc/q7v7vgVT/DCS-2020-06-04-15-17-20-378.jpg[/img]
Fin du vol, coupure moteurs...

[---]
Alors ? C'était comment ?
La question est assumée !
Est-ce que ça apporte un peu de lumière à l'utilisation basique de DCS ?
Est-ce que ça aide à se rendre compte que DCS n'est pas qu'un défouloir pour envoyer des missiles dans tous les azimuths ?
Est-ce que ça motive à faire des vols sous DCS ?
J'attends vos avis et réponses !

Coyotte

[---]

[small](1)[/small] pour la mission du jour, vous pouvez aussi utiliser un Mirage 2000C. Il y a d'autres éléments disponibles dont nous aurons peut être besoin plus tard...

[small](2)[/small] si votre annulaire est à gauche du majeur, évidemment

[small](3)[/small] dans les faits, ce vol a été fait en multi. Comme dans la réalité, il y a donc eu quelques "aménagements" pour garantir à chacun un vol sans histoire

[small](4)[/small] est-ce qu'il y a une coquille sur la nav ? On en reparlera

[small](5)[/small] enfin, bel oiseau, bel oiseau... Question de goût ! Mais c'est une licence poétique

[small](6)[/small] on sent un peu, là, que je suis au bout de ma vie ? Oui, hein ?! J'en étais sûr ! Désolé !

[small](7)[/small] si la touche F10 vous tend réellement les bras, arrêtez le LSD

Réponses (presque courtes) :
carte F10 : si le créateur de la mission n'a pas coché l'option, effectivement, tu ne te verras pas sur la carte.

pour aller d'un point A à un point B : tu peux utiliser les aides à la navigation (ex. TACAN)

Réponse argumentée :
l'intérêt de DCS, je l'ai dit et je le répète, c'est de se confronter à des machines pointues (et pas seulement au niveau du radôme... Allez, dites-le, c'est drôle çà, non ?!).
Qui dit machine pointue dit préparation. Un vol, ça peut se préparer et alors, ça devient réellement intéressant. Si on veut faire l'archi minimum syndical :
1) on va jeter un œil dans les pdf pour voir comment partir du terrain de départ
2) on regarde vite fait quelle route il faut suivre
3) on note si y'a un moyen de radionavigation (ex. BTM = 16X)
4) on réalise le vol

Dans l'idée, je parle du sujet ici. Même s'il ne s'agit pas du même appareil, la philosophie est la même

Mesdames Messieurs, l'heure est grave !
Pour faire face à une inédite crise de contestation dans son pays, un de nos éclairés dirigeants se voit dans l'obligation de déclencher une savante campagne de communication autour d'un problème qui ne manquera pas de déboucher sur une crise qui ne manquera pas de finir en opération militaire qui ne manquera pas de recourir à des frappes aériennes sur des objectifs données. Avec un peu de bol, il y aura une autre crise qui s'ouvrira dans des délais raisonnables, et l'inédite crise de contestation devrait être tout naturellement repoussé au delà d'échéances électorales...

Mais nous aut' pilotes virtuels ne sommes pas là pour faire de la politique. On laisse çà à nos élus ! Et ça tombe très bien parce que je ne suis pas franchement expert en dissertation idéologique. Mon dernier pamphlet est accessible un peu plus haut, et je n'ai récolté aucun prix ! Vous savez quoi ? C'est injuste !

[img align=C]https://i.postimg.cc/tCfYH1bn/briefing.jpg[/img]

L'objectif de la mission est simple tout en étant double : exercice de mise en œuvre de BGL (Bombe Guidée Laser), en autolasing et en buddylasing.
Pour cela, depuis l'USS Roosevelt, la VFA-53 mettra en œuvre un F/A-18C Hornet (indicatif COLT 1) équipé avec deux RPL, un pod de désignation, deux GBU-12 et quatre missiles A/A.
De son côté, l'Armée de l'Air engage deux Mirage 2000C (indicatif CONDE NOIR) de l'ECV 01.003 Navarre actuellement stationné à Vaziani. Ils partiront avec deux RPL, deux GBU-12 en position ventrale, le pod éclair et deux Magic pour l'autodéfense.

Le briefing dure une bonne demi-heure, et à son issue, chacun part s'équiper !
La mise en route ne pose pas de problème, et rapidement, les appareils sont au roulage d'un côté et de l'autre du théâtre des opérations du jour. Quelqu'un connait Hans Zimmer ? On pourrait pas avoir une musique, là ? Non ? C'est pas possible ? Z'êtes sûrs, hein ?! Bon ok...

[img align=C]https://i.postimg.cc/sfPTFvXD/DCS-2020-06-01-17-15-23-823.jpg[/img]

Côté VFA-53, c'est le module SuperCarrier qui est utilisé.
Le roulage jusqu'à la catapulte se fait au ordre du chien jaune qui communique au pilote les actions à réaliser : alignement jusqu'à la catapulte, déploiement des ailes, mise en place sur la navette jusqu'à la mise en puissance.
En parallèle de ses opérations, j'affiche les pages requises, je règle le trim sur la valeur préalablement calculée en fonction des emports, je règle les fréquences bref... Pas beaucoup de temps pour admirer la chorégraphie très immersive offerte par SC ! Mais ça contribue très clairement à l'immersion ! Oui, ça fait  "immersion" et "immersives" sur la même ligne... Mes plus plates excuses... Sinon, je vous ai dit que SC permettait de s'immerger davantage ? Non ? Ah bon...

[img align=C]https://i.postimg.cc/JzYTTvhN/DCS-2020-06-02-00-40-08-609.jpg[/img]

Le Shooter ordonne la mise en puissance... J'effectue les dernières vérifications avant d'ouvrir le menu radio, et de sélectionner l'action qui va déclencher le catapultage. Rock n' rollllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Presqu'au même moment, les 2000 quittent Vazini et se rassemblent. Le transit est mis à profit pour bosser les différentes formations requises par l'exercice du jour, y compris un peu de PS, pour ne pas perdre la main. Compte tenu de la distance qui nous sépare initialement, pas d'échange radio pour le moment. C'est superflu. Mais connaissant les loustics, je me doute qu'ils ne doivent pas roupiller. Comme je l'ai déjà dit et répété, DCS est un simu qui permet d'aller assez loin dans la simulation militaire. Et cette expression "simulation militaire" ne se résume pas à balancer des bûches comme un âne, même si nombreux sont ceux qui se limitent à çà. Et entre nous, c'est vraiment dommage, de devoir dire "balancer des bûches comme un âne" parce que l'âne est un animal très intelligent... Et en plus, il ne balance pas de bûche !

[img align=C]https://i.postimg.cc/gJZBLsmv/DCS-2020-06-02-00-52-47-690.jpg[/img]

Je suis le premier à arriver sur zone, comme cela avait été prévu au briefing. Les systèmes du Hornet qui me seront utiles sont en fonction, et me permettent de me faire une SA (Situation Awardness). Où qu'ils sont les méchants ? Où qu'ils sont les gentils ? Et moi au fait ? Je suis où ?[small](1)[/small]
La L-16 m'indiquant que les CONDE NOIR approchent, je les contacte via la radio de bord. Dans les faits, nous utilisons SRS, un logiciel tiers qui permet de communiquer de façon très réaliste.

[img align=C]https://i.postimg.cc/L5VDj07Z/DCS-2020-06-01-17-28-47-581.jpg[/img]

Le leader ne tarde pas à me transmettre ses éléments : type et nombre d'appareils, emports utilisables, ETA et playtime vont me permettre de préparer un peu le sketch en attendant leur arrivée.
S'agissant d'un exercice, il faut avant tout avoir l'esprit "collectif" ! Accessoirement, tout le monde n'est pas câblé pour çà. Pourtant, ce qu'on s'apprête à faire est excessivement gratifiant quand ça marche, parce que la réussite est uniquement le fruit d'un travail d'équipe.
Bon, les deux muds navarrois dans leurs deltas arrivent, il va falloir leur donner une description assez parlante de la situation pour qu'ils se forgent eux-même une image mentale et qu'ils puissent y ajouter les données qui leur sont propres.
En argot terrien :
1) je dois leur dire tout ce que je vois qui pourrait leur être utile
2) ils doivent comprendre et visualiser à leur tour la scène
3) à partir de là, ils doivent préparer leurs actions

[img align=C]https://i.postimg.cc/4xxLQsX4/DCS-2020-06-02-00-55-08-604.jpg[/img]

Je devine les 2000 qui se mettent en formation... Leur leader s'annonce prêt à copier les infos utiles regroupées dans ce qu'on appelle la 9-Line. IP, HDG, DIST, coordonnées de la cible, présence de forces amies, etc... etc... Avec çà[small](2)[/small], les CONDE et moi-même n'avons plus qu'à passer à la pratique : les appareils sont étagés et répartis comme on l'avait dit au briefing, les infos sont vérifiées, complétées et croisées, le coup d'envoi peut être donné !

[img align=C]https://i.postimg.cc/Qt10dMJm/DCS-2020-06-01-17-52-24-116.jpg[/img]

Depuis mon orbite à 22000ft, j'ai braqué le pod du Hornet sur la cible. La première passe demandée est un Show Of Force (SOF). En clair, les deux 2000 vont débouler à fond-à fond-à fond en rase miche au dessus des taupinières pour annoncer la couleur aux supposées forces adverses, et leur montrer qu'il vaudrait mieux réfléchir aux actions à mener dans un futur plutôt immédiat...
"In Hot"/ "Clear Hot", les deltas arrivent sur l'objectif comme des fusées. L'un après l'autre, je les vois en colonne dégager vers la mer en larguant des flares. Même avec les emports qu'ils ont, je devine le gros facteur de charge qu'ils prennent.
Alors qu'ils s'éloignent, j'entends le leader qui donne des ordres à son équipier. Ils anticipent la suite et ils ont raison parce que la démonstration est terminée, place aux BGL !

[img align=C]https://i.postimg.cc/057B8Vtv/DCS-2020-06-02-01-02-38-145.jpg[/img]

BGL signifiant Bombe Guidée Laser, vous l'aurez probablement compris: il va falloir un laser, une cible et une bombe.
Le laser est placé sur la cible, la bombe est larguée et va se guider gentiment là où on lui demande d'aller.
Easy !
L'autolasing/ selflasing/ jemedébrouilletouseulcommeungrandpourenvoyermaGBU, c'est quand on a de quoi se débrouiller tout seul. C'est le cas du Hornet.
Mais une fois ses GBU (oui, j'ai z'oublié de vous dire qu'une GBU est une BGL... ) larguées, si y'a un autre appareil dans le coin, on peut continuer le travail en faisant du buddylasing. C'est également intéressant par ce que  le Hornet pourrait par exemple avoir deux GBU-16, BGL trop grosse pour l'objectif visé. Il y a un certain nombre de situation où le buddylasing s'imposera.

Le 2000C n'est pas taillé pour faire du A/S comme le serait un D ou l'était un K/N, c'est un fait... Mais il a une capacité de porte-flingues pas inintéressante. Forcément, ça demande un peu de boulot de la part du pilote, qui doit (dans notre cas) "pré-cibler", se mettre en palier et tirer la GBU au bon moment, le tout dans un délai relativement cours... Sans oublier qu'ensuite, il lui faut dégager en larguant des flares et en surveillant systèmes d'alertes pour être sûr que l'ennemi ne riposte pas !

[img align=C]https://i.postimg.cc/zvNpb1dr/DCS-2020-06-01-17-59-12-462.jpg[/img]

On cause, on cause, et pendant ce temps-là, le 2000 du leader est en position. Il braille "Bomb away" pour me sortir de ma douce torpeur, et m'indiquer qu'il est temps de presser la gâchette pour activer le laser.
La GBU-12 flotte un peu avant de repérer soudainement le faisceau de ses rêves. Il est bôôôôÔ !!! Elle court, elle vole, elle fonce... et elle touche en plein dans le mille !!!
Je transmets aussitôt le BDA au leader avant de me remettre à la recherche d'une cible pour le numéro deux qui patiente pas très loin. Il a surveillé qu'aucun tir de riposte ne mettait en péril son leader pendant la partie de la passe où il était le plus vulnérable. Maintenant, ils vont switcher.
Nouvelle 9-Line et nouveau coup au but.

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Pendant que les CONDE NOIR se réorganisent pour tirer leurs munitions restantes avec un profil légèrement différent, je me prépare à tirer à mon tour. On échange brièvement à la radio pour s'assurer une dernière fois que le tir peut être entrepris sans risque pour les zincs en vol.
Oui, ceux qui sont au sol pour servir de cibles, eux, ils courent effectivement un risque certain...

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Mes deux GBU vont faire mouche l'une après l'autre et détruire leurs objectifs sans problème.
Je remonte en souplesse en altitude pour dégager la zone, et les procédures reprennent.
Que ce soit à lire ou à décrire, la chose peut paraitre vite ennuyeuse, fastidieuse voir monotone.
Dans les faits, si on s'applique, il n'en est vraiment rien ! Les sources d'erreur sont multiples, et la réalisation demande pas mal d'application si on veut se donner la peine de faire les choses correctement !

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Pour éviter d'être trop technique, j'ai volontairement omis de parler de pas mal de trucs : la 9Line en détail, les réglages de la munition, le profil choisi ou l'attention à porter aux placements des appareils par rapport aux autres, comment ouvrir sa Tesla quand il a gelé dehors, où mettre le panier de votre bébé retriever, il y a vraiment de quoi faire !
Ce n'est d'ailleurs pas un hasard si c'est un métier ! ... ou si beaucoup de pilotes virtuels sous DCS ne consacrent pas des masses de temps ou d'intérêt aux opérations A/S un peu "carrées" !

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Même si je me suis appliqué à tenir les vitesses et les altitudes définies pour avoir l'allonge suffisante, mine de rien, les cuves du Hornet commencent à sonner creux. La playtime ayant été respecté, je salue les CONDE et dégage gentiment vers ARCO, un KC-130 de l'USMC qui orbite à une cinquantaine de nautiques.
Je vois au loin les deux 2000 qui enchainent les passes de tir au canon... Pas parce que j'ai une vue d'aigle mais parce que chacun de leur dégagement se conclue par un largage de flares !

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La rejointe ne pose pas de problème, et j'enquille en souplesse dans le panier pour un complément partiel. Le Roosevelt n'est pas excessivement loin, et un calcul rapide me donne une idée précise de ce qu'il me faudra pour le rejoindre. Je majore rapidement le pétrole nécessaire au retour, histoire d'avoir de quoi faire les exercices habituels du moment et l'inévitable sécu carbu...
Le Hornet (bien aidé par ses CDVE) est un vrai régal à ravitailler. Quand les jaugeurs sont ok, je désengage en souplesse, glisse sur son aile droite, et annonce la fin du ravito au cas où les deltas auraient en tête de venir biberonner à leur tour.
Rallumage du TACAN (coupé quand on approche du tanker), réglages des fréquences, et je m'en retourne vers le grand bateau gris...

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Depuis que SC est sorti, la VF-53 qui vole sur Tomcat et la VFA-53 (qui vole sur Hornet) ont remis leurs pilotes en cycle de formation/ qualification aux opérations aéronavales. On appelle çà la CQ... Et on la prépare avec entrain et plus ou moins de réussite !
Finalement, après un bolter et un wave off, ça finira poser grâce au 2e brin.
Débriefing en règle avec les cochers du Navarre, et analyse plus personnelle des perfs du jour.

Ah oui, au fait... Les éclairés dirigeants, ils en sont où, eux, dans leur analyse personnelle ?
Ben quoi ?!
Ah oui, c'est vrai ! J'ai dit qu'on ne faisait pas de politique !!!

Coyotte

[small](1)[/small] le premier qui répond "assis devant ton clavier !" gagne le prix FreeB!rd 2020 !
[small](2)[/small] en réalité, la 9-Line compte bien 9 rubriques, comme son nom l'indique. Mais sur le terrain, on peut parfois s'affranchir de certaines d'entre elles...

MESSAGE ÉDITÉ

à l'origine de ce fil de discussion, je réagissais mais... finalement non... Audiard a tellement raison...

Bons vols

Oui.
Comme je l'ai dit dans le post de présentation, DCS  besoin de place...

Sauf erreur de ma part, sur certains modules, c'est faisable, mais il me semble qu'il fallait recourir à une astuce de sioux. Perso, mon Warthog est monté "à l'envers", pour avoir le cran de la PC (la pièce amovible maintenue par les deux BTR).

Enfin, sur les autres avions, on appelle çà la PC.
Sur Tomcat, on appelle çà : "Oh put*** que ça pousse !!!!!! Mais sinon, t'as mis le dump ou quoi ?!"

Pas bête ! Je n'y aurais pas pensé !!!

quand tu reprends la capture d'écran que tu as postée, dans le DDI de gauche, sur la colonne de droite, VEC est encadré (donc boxé).
Il faut essayer sans, des fois que...