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Bonjour à vous...
Sur le Cessna 172 (FS9 d'origine), il y a dans le cockpit, juste au dessus du VOR, trois indicateurs.
Un "O" de couleur Bleu
Un "M" de couleur Marron
un "I" de couleur Gris...
Quelqu'un peut-il m'expliquer leurs utilités, leurs fonctionnement...
Merci
"Avec un tanker AI trouvé sur Avsim (Boeing KE-3A). "
Je suis allé voir sur AVSIM, mais le site ne semble plus répondre... Quelqu'un connait un autre lien pour télecharger ce KE-3A ?
Merci
merci !
merci à vous !
Je voudrais personnaliser un pannel.
Existe-il un site où on peut télécharger des gauges ?
Merci
J'ai comme l'impression que je suis passé pour un c... :e
Mais bon c'est pas grave et j'ai l'habitude...
Connais tu un avion (en free si j'ose) pour FS9 avec une perche ?
Merci m'sieur !
Merci, mais je n'ai pas votre talent pour trouver ce qu'il faut !
Donc, pour m'éviter de poser la questions à chaque fois, je dois recherche "FA 18 acceleration" sur Avsim ? sur FlightSim ?
Ou alors il y a mieux ?
"Je choisis un avion avec perche "....tu as un exemple ?
Merci d'avance.....
Faites-vite, j'ai plus beaucoup de carburant 
et tu arrives a lancer FS9 ?
Car moi, comme je l'ai indiqué plus haut, j'ai créer un racourcis, mais quand je le lance, il boucle sur le screen d'ouverture et puis j'attends, j'attends et rien ...
J'ai loupé quelque chose ?
Merci
J'utilise Sparkle XP, qui crée une deuxième session, et utilise moins de mémoire; ça te coupe internet, l'antivirus , le firewall; une fois que j'ai terminé de jouer avec F.S, je redémarre la machine, et j'ai à l'ouverture 2 choix : xp normal ou Sparkle xp; ça fait plusieurs mois que je l'ai , et pas de problème
http://www.infos-du-net.com/telecharger/Sparkle-XP,0301-11532.html
Salut à toi !
Je viens d'essayer et çà a l'air chouette !
Une fois installé, j'ai créé un racourci pour FS9... et une fois lancé, il tourne en rond... et me prend 99% de la CPU
As-tu une idée sur ce que je peux faire ?
Merci à toi
Je vole dans le sud-est !
Bon...
J'avais donc pris rendez vous avec un gars (que je ne connaissait pas) pour un perfectionnement .
J'arrive sur l'aérodrome et comme tout bon pilote qui se respect, on commence à discuter le bout de gras !
J'en profite pour admirer la bête... Un STAMPE-SV4 de couleur blanc.... Magnifique !
N'ayant jamais approché de prés d'un biplan, je suis tout d'abord étonné de la taille... Enfin quand je dis la taille, c'est plutot les proportions....Si j'avais le talent de Saint Ex et qu'on m'avait dit "dessine moi un avion", il est fort probable que j'aurais dessiné non pas un P-38 mais un biplan...qui aurait ressemblé au Stampe ...
Quand on le regarde, rien ne choque, tout semble bien proportionné sans pour çà être trop grand ou trop petit...
Après l'avoir aidé à sortir la bête du hangar (c'est pas que je sois costaud, mais c'est incroyablement leger !), il m'explique quelque règle de base puis il commence à m'expliquer comment s'installer....
Pour info, je mesure 1m87 mais malgré tout, j'ai de la plance à bord...
Ensuite il faut s'attacher... Un harnais trois points dont les bases sont fixé sur le siège et un autre harnais (deux points) dont les bases sont cette fois fixé sur l'avion lui même... Quand je lui demande pourquoi ce second harnais, il m'explique que même si les fixations du siège sont solides, on ne sait jamais ! Gloups ! Je commence à me demander ce que je fout ici ...
On arrive ensuite à l'explication des commandes de vols et des instruments... Pour les commandes de vols, pas de soucis...quand au instruments, pour vous donner une idée, vous prenez le tableau de bord d'un 747, vous enlevez tout ce qui ne sert à rien et vous ne garder que l'essentiel..
Moi qui suis pour la simplification (façon SPAD XIII ou Sopwith Camel), je suis aux anges !
Il met le moteur en route... le bruit..pardon LA MELODIE est très agréable...
On se dirige vers la piste... un coup de palonnier à gauche, un coup à droite... bin oui, on voit pas la piste devant soi et c'est le seule moyen de s'assurer que la piste est libre...
Plein gaz....J'ai le coeur qui bat au même rythme que les pistons...
Je suis sidéré de la distance de décollage ! On dirait un ULM ...
Une fois en vol, on se dirige vers un lac où on peut évoluer en toute tranquilité...
Pendant le voyage, j'en profite pour me familiariser avec la bête... C'est souple, çà répond vite et bien.. la puissance est là sans être trop brutale... Un vrai bonheur !
Comme d'habitude (et c'est un de mes défauts), j'ai un temps de retard pour centrer la bille en virage !
Il s'en appercoit tout de suite et sans jamais me critiquer, sans jamais me donner l'impression d'être mauvais, il m'explique par la demonstration qu'un avion se pilote plus aux pieds qu'au manche....
J'en profite ici pour dire que le pilote (le vrai, pas moi !) est un GRAND MONSIEUR, tant par ses competences de pilotes que par sa gentillesse et sa pédagogie..
On arrive sur le terrain des opérations....
Là, il me dit "on va faire des virages à grand angles"...
"Je te montre et suite tu fait la même choses"... C'est plus façile à dire qu'a faire tant ses virages sont précis...(j'ai oublié de vous dire qu'il a été instructeur dans une école de voltige..." Mais bon j'suis là pour apprendre...
Après un essai infructueux (j'ai pas gardé une inclinaison constante), je recommence et là c'est (presque) parfait ...
C'est pas que je sois un dieux en pilotage, mais l'avion est d'une telle souplesse qu'on a l'impression qu'on peut tout faire et si facilement .....
"...bon çà c'est fait...maintenant les décrochages..."
"AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAh"....pas le temps de réagir qu'il a déjà mis l'avion en décrochage...
L'altimètre dégringole à toute vitesse... En un quart de seconde, je me souviens de mes cours... je pousse le manche en avant pour reprendre de la vitesse...heureusement pour moi, le décrochage s'est fait sans basculer sur l'aile...
Retour en palier... à environ 5000 pieds....
"Tu t'en sors bien...." j'vous disait qu'il était indulgent 
"Bon, maintenant, je vais te montrer les vrilles et comment on fait pour s'en sortir...."
" T'es pret ?"
"euh...oui " En fait, je ne savais pas à quoi il fallait s'attendre, j'ai donc dit oui commen j'aurais pu dire n'importe quoi..
Leger décrochage sur l'aile et on part pour une...puis deux vrilles...
A l'école, on m'avait dit où se trouver le coeur, l'estomac, le foie...bin là, j'en suis plus sur du tout !
C'est très difficile d'expliquer ce que j'ai ressenti... c'est un peut comme si on avait l'impression que l'avion était fixe mais que c'était le paysage qui se mettait à tourner....
Au bout de deux vrilles, le retour en palier a été pour moi une délivrance... temporaire...
"Allez on remet çà, mais cette fois c'est toi qui ressort de la vrille..."
"MAMANNNNNNNNNNN !" Au bout de la premiere vrille, j'attends pas... retour en palier....(au passage, je dois dire que j'ai réussi sans même savoir comment j'ai fait ! )
Le coeur, l'estomac commence à ne plus répondre. J'ai envie de vomir !
Il s'en rend compte et me propose de faire un petit tour pour aller admirer le paysage...sans jamais m'avoir fait la moindre remarque sur le fait que j'était à la limite de vomir...Un grand homme j'vous disais !
Il est maintenant l'heure de retourner sur le plancher des vaches....
20 Minutes de vol retour où jen profite pour faire quelques virages à gauches à droite... cette machine est un vrai régal !
Un fois au sol, il m'explique sur un tableau ce qui s'est passé, ce que j'ai fait et pourquoi l'avion a réagi de telle ou telle manière... Moi qui ai horreur de la théorie, pour une fois je suis tout à l'écoute...et je comprends !
Quand je suis remonter dans ma voiture, j'avais l'impression d'avoir franchi un cap, d'avoir pris une leçon au sens noble du terme....
Alors à vous tous, pilote pro ou amateur, n'oubliez jamais que la répetition fixe la notion et surtout, n'ayait jamais peur de partager vos experiences, vos competences avec les autres...
L'importance d'une vie ne se compte pas aux nombres de personnes qui se souvienne de vous, mais à la manière dont vous avez su les toucher au plus profond d'eux même...
Un autre moment dont je me souviendrais souvent !
Il y a quelque mois, on devait être au mois de juin 2007, bien qu'ayant le brevet de pilote, je continuais a prendre des cours pour l'emport passagers...
Nous devions "juste" faire des exercices de pannes en campagne...
Après l'ACHEVER (que les pilotes connaissent bient), je m'annonce pour un décollage immédiat.
Je monte tranquillement pour atteindre 2000 Pieds... Jusque là, tout est bien ; bonne météo, bon sensation...
Vers 1500 pieds, les vents changent quelque peu, mais rien d'inquiétant... juste un peu de pression sur le palonnier pour garder le cap (vrai !)... Après quelques exercices de décrochage et de simulation de panne moteur, nous nous dirigons vers un endroit "vachable" (pour les non initiés, c'est un endroit où on peut potentiellement se poser en cas de panne!)....
Les exercices se sont bien déroulés et, l'heure passant je change de cap pour me positionner en début de vent arrière...
Altitude 500 m, vitesse 110.... tout va bien... Et brutalement, sans que je m'y attende, un brutale bourasque de vent latérale... et en moins de temps qu'il faut pour l'écrire, je me retrouve sur la tranche ! Les ailes à la verticale du sol...
Je ne sais pas si vous avez déjà vécu çà, mais quand c'est pas volontaire, çà fout un drole de coup !
J'éfleure à peine le manche, palonnier à fond. le stress, la peur commence à m'envahir, l'altitude diminue...trop vite à mon gout...doucement, il commence à réagir..mais avant que l'ULM retrouve sa position normale, il s'est passé environ 3 ou 4 secondes.... et je dois avouer que ces quelques secondes m'ont paru des heures !
De cette expérience, j'ai tiré les leçons suivantes :
- Quand on vous dit que plus vous êtes haut, plus vous êtes en sécurité : C'EST VRAI !
- Quand on vous dit qu'il ne faut pas chercher à contrebalancé uniquement avec le manche : C'EST VRAI !
- Quand on vous dit qu'avec 40 heures (c'était mon cas à l'époque) vous n'etes pas encore un vrai pilote : C'EST VRAI !
- Quand on se pose...on se sent VRAIMENT VIVANT !
Suite à cette "petite" experience, j'ai pris la décision de prendre quelques cours de perfectionnement...
Le but étant pour moi de vivre avec un avion prévu pour çà ce que je ne souhaite jamais vivre avec un ULM...Me retrouver sur le dos, décrochage avec un vario positif, partir en vrille etc...
Je me suis donc retrouvé au commande d'un STAMPE-SV4... Bien sur, comme je n'ai pas le PPL, j'étais en place avant..Mais une fois que le pilote (je le salut ici) a décoller et pris un peu d'altitude, j'ai pris les commandes et là ....bin là, il vous faudra attendre demain car il est tard et je dois aller me coucher !=)
Pour les kamikazes
la SP3 est dispo en français
SP3
Qui veut se risquer?
pas moi en tous cas :b
@+ et bon vols
Ipaho
Tu es sur de ton lien car je pense qu'il s'agit là du pack 3 pour Office et Windows XP !
En fait, il semble que la version francaise du SP3 WINDOWS ne soit pas encore dispo !
Si quelqu'un a un lien pour la version francaise je suis preneur pour la tester !
Je précise également que j'ai trouvé des liens où on peut "bidouiller" la version anglaise pour l'adapter au francais, mais bon, je préfère faire les tests avec la VRAI version francaise !
Une belle bête...qu'on peut trouver où ?
Bienvenue chez les fous !:e
Tu l'as trouvé où cet ULM ?
çà tombe bien !
Si veux changer de Carte mère, de processeur et de carte graphique, que me conseillez vous pour un prix "raisonnable" car ma machine date de ....2001 !
Au faite je voudrais garder XP, j'ai pas confiance dans Vista !
Je vais le testser si vous voulez !
Dites moi simplement les mesures à prendre avant ou après comme par exemple les FPS pour un même vol...
Mais je suppose qu'il existe d'autres test à faire !
Donc, dites moi les tests à faire et je les ferais ! (j'ai deux machines, donc je peux bien en planter une !)
f4u a écrit :En DR400 on tourne a 2600 tr/min max
Bonsoir !
Ce sont des tours moteur ou des tours hélice ?
Bonne soirée !
Bin j'ai bien essayé de compter le nombre de tours hélice..mais j'me suis chopé un p... de mal de crâne !
Non, c'est des tours moteur... Un 4T 4 cylindre de 90 Cv
Cela fait plusieurs mois que je n'ai pas volé !:(
Je me suis foutu le genoux en l'air...
Alors si vous pouviez me raconter vos vols...j'aurais l'impression d'être à coté de vous !:v
FELICITATION!!!!
f4u a écrit :Je mets les gaz à fond ; 5200 Tours/Mn..
Ca tourne super vite un moteur d'ULM. En DR400 on tourne a 2600 tr/min max
Un rotax 912....
Merci à vous !
Je m'en occupe de suite !
Encore un qui me fait passer pour un c.... 
t'aurais pu dire que tu as passé des heures et des heures !
J'ai l'air de quoi moi avec une réponse si évidente
Bon, trève de plaisanterie, c'est super ! C'est exactement ce que je cherche !
Oui, mais...et je sais que je suis chiant,...je voudrais avoir une vesion papier.... !
Maintenant que mon FS fonctionne bien (j'ai changé de disque, de CG...)
Je voudrais modifier certaines petites choses :
- Tout d'abord, dans "Vue:Option d'affichage:Avion d'observation", je voudrais que la case "transition progressive" ne soit pas coché et que le type soit "tonneau". Comment faire pour ne pas avoir a modifier çà a chaque lancemetn ?
- Ensuite, je voudrais s'avoir s'il est possible de créer deux FS9.EXE, l'un avec les moteurs allumés et l'autre les moteurs éteints (au fait, on fait commnt ?)
- Enfin, je voudrais savoir s'il est possible d'avoir une alerte sonore (fichier sound ?) et ceci aussi bien en vue cockpit qu'en vue exterieur quand par exemple on est en survitesse, ou en décrochage ?
Merci d'avance à vous !
PS : Si quelqu'un a besoin d'info sur un avion (vitesse, poids, plafond etc...) pour une conception ou une modif du fichier Aircraft ou Air, j'ai, (enfin je pense !), suffisament de doc sur tout ce qui vole pour pouvoir répondre à (presque) toutes les questions... Ma bib person regroupe plus d'une centaines d'ouvrages !