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Voilà 2010 arrive,
Je vous souhaite une Bonne Année à tous, et surtout un bonne santé.
Pour commencer voici 3screen toujours avec le J4100 de PMDG au départ de Nantes aujourd'hui.
En attente en entrée de piste 21 à Nantes, un avion se pose tandis que le soleil se couche:
[img align=C]http://img402.imageshack.us/img402/2125/nanteswaitfortakeoff.jpg[/img]
En Vol, sur fond de soleil couchant non loin de l'estuaire de la loire:
[img align=C]http://img94.imageshack.us/img94/1774/soleil2.jpg[/img]
La même vue du cockpit:
[img align=C]http://img402.imageshack.us/img402/5458/soleinl.jpg[/img]
La vue est très réaliste. J'adore.
Que dire de plus quand on voit cela. On regarde c'est tout.
Bravo 
Thierry
Bonsoir,
Belles vues. L'appareil est très fin malgré sa taille.
J'aime beaucoup la première, mais j'ai un faible pour la quatrième.
Thierry
Bonsoir,
Quelques prises de vue lors d'un vol entre Brest et Deauville.
Au dessus de la baie du Mont Saint-Michel
Avec la couverture brumeuse impossible de voir le Mont.
[img align=C]http://img191.imageshack.us/img191/8792/fl150saintmichel.jpg[/img]
Vue du Cockpit, L'image Radar Météo montre quelque passage nuageux dans notre direction.
[img align=C]http://img188.imageshack.us/img188/6240/fl150saintmichelcock.jpg[/img]
On vire pour rejoindre la route. Il y a quand même des passagers à bord qui n'ont pas pris l'avion pour voir le Mont mais pour aller à Deauville.
[img align=C]http://img191.imageshack.us/img191/9539/fl150virageroute.jpg[/img]
Approche de Deauville Piste 30. les nuages rendent un peut délicat l'approche mais le PA joue bien son rôle.
[img align=C]http://img46.imageshack.us/img46/2913/approchelfrg.jpg[/img]
Belles Images et belles vue de la Corse.
J'adore l'avion même si je ne l'ai pas encore fait voler.
Dommage d'utiliser une livrée américaine en Corse.
Thierry
Bonsoir,
L'idée est sympa, mais une chose m'a toujours intrigué:
Comment faire pour regarder l'écran lorsque l'on tourne la tête à doite ou à gauche ? N'est ce pas pénible de tourner la tête d'un côté et les yeux de l'autre ?
Merci pour le retour.
Thierry
Bonsoir,
Voici deux screens pris lors de ce vol:
- Décollage depuis Nantes en monté vers FL125; Cela géle déjà il faut faire attention
[img align=C]http://img171.imageshack.us/img171/3957/decollagenantes.jpg[/img]
- Dans les nuages quelques éclaircies:
[img align=C]http://img694.imageshack.us/img694/2637/volversbrest.jpg[/img]
Bonsoir,
Histoire d'un vol tranquille. Photos classiques mais montrant de beaux arrières plans.
Bonne continuation.
Thierry
Bonsoir,
J'aime bien le son et l'ambiance 'film camescope amateur'.
Belle vidéo sympa,
Bravo
Thierry
Bonsoir,
Merci pour ce tutoriel, clair, concis et précis. Que demander de plus.
Bravo à tous.
Thierry
Merci des ces explications.
Ces informations sont intéressantes et permettent de mieux comprendre comment utiliser les informations du FMS. C'est à dire qu'il est là pour conseiler et donner des indications, mais le pilote reste maitre des décisions avec bien sûr l'accord du contrôle aérien.
Je reste quand même surpris que lorsque le TOD calculer par le pilote et celui calculé par le FMS, le pilote ne tient pas compte du TOD FMS. Ne devrait il pas être plus précis, puisque mis à jour endirect avec les informations de consomations et donc de poids de l'avion a fur et à mesure du vol ?
A moins que ces diférences soient plus due à des 'manières' de piloter : Descente tardive pour gagner du temps ou descente en avance pour réduire la consomation.
Bonjour,
Disposant d'un Add-on PMDG avec FMS je me pose plusieurs questions sur la façon dont les pilotes entre les informations et gere les 'ordres' du controleur aérien:
- Quand est ce que le pilote entre dans le FMS les informations STAR et Runway d'arrivée dans le FMS ?
- Le FMS calcule un point de Top Of Descent (TOD), est-ce que le pilote informe le controleur du moment de début de descente, ou est le controleur aérien qui autorise le pilote a entammer la descente. La descente pouvant donc commencer plus tôt ou plus tard par rapport au TOD calculer par le FMS.
- Je suppose ensuite que le pilote suit les consignes de niveau du controleur et donc doit ajuster les informations dans le FMS.
Merci pour vos réponses,
Thierry
Bonjour à tous,
Merci pour vos réponses très instructives.
Dans l'absolue, je rentre ma STAR et ma piste à l'arrivée une fois le contact radio établie avec la tour de l'aeroport d'arrivée.
En fait, je travaille dans les systèmes de contrôle aérien, et dans ces systèmes la STAR et la runway sont automatiquement allouées au plan de vol pour les avions arrivants. Je suppose donc que les controleurs informent ensuite les pilotes des nouvelles données plan de vol. Le controleur a aussi bien sûr la possibilité de changer manuellement une STAR après discussion avec le pilote.
Thierry
Bonsoir,
Merci pour les commentaires.
Non, désolé, ce n'est pas un freeware mais un payware de PMDG.
Merci beaucoup.
De ta part cela me touche beaucoup, car tes screens sont vraiment très beaux.
Bonsoir,
J'ai bien aimé le tutoriel vidéo. Ce doit être long à faire. Donc merci beaucoup pour votre temps.
J'ai par contre des petites questions:
- dans la doc, il semble que l'on entre le plan de vol dans le FMS avant d'alumer les moteurs. Donc généralement, j'alume les systèmes avionic, le FMS et j'entre les informations. Ensuite, j'éteint l'avionics puis j'allume les moteurs. Cependant le FMS reste allumé. Est ce que c'est normal, ou faut-il l'éteindre et l'allumer qu'une fois les moteurs en marche comme sur le tuto ?
- Une question d'ordre général :
Lorsque l'on entre les données dans le FMS ou entre la SID et la piste que l'on va utiliser au décollage ce qui est plutôt facile à connaître, mais on entre aussi les données pour l'arrivée (la STAR et la piste à l'arrivée). Comment peut on la connaître ?
Continuer ainsi, c'est très bien et sympatique de partager vos connaissances.
Bonjour,
Deux screens pris lors d'un vol d'entrainement afin de réaliser des approche à vue sans ILS entre Marseille et Toulon.
Niveau de vol 5000ft
[img align=C]http://img694.imageshack.us/img694/2701/vuecockpit.jpg[/img]
[img align=C]http://img163.imageshack.us/img163/6559/js41virage.jpg[/img]
En plein vol au dessus de la France à F150. La glace arrive. Heureusement, que les équipements antigel fonctionnent plutôt bien.
[img align=C]http://img193.imageshack.us/img193/1167/js41000.jpg[/img]
Bonjour,
Merci pour vos réponses. Il est vrai que j'avais oublié de cocher l'affichage des différentes versions.
Pour ce qui est du plan de vol, je confirme qu'il n'est pas sauvegarder (il n'apparait pas dans les pages list des plan de vol où seul le plan de vol du tutoriel est présent).
Cependant il faut noter que j'utilise J41ColdDark.exe pour démarrer moteur éteint;
Lorsque je tape TAB +Q pour arreter les moteurs, cela change l'avion (texture) selectionné mais aussi la date. Quand une fois les moteurs éteint je change la date, l'avion reste le même et les moteurs restent éteint, mais si je change l'avion pour reprendre la texture que je voulais, je me retrouve avec un avion aux moteurs démarrés.
Après ces manipultaion, pour ce qui est du FMS, le plans de vol n'est pas là et hier, j'ai eu la surprise de me retrouver avec une date sur le FMS de 00 Nov 09. !!!!!
Donc en conclusion, soit l'outil J41ColdDark.exe crée un problème qui empêche de sauvegarder le plan de vol, soit une raison qui m'est inconnu génére ce problème.
Merci de votre aide.
Bonjour,
Je vous adresse ce petit message pour signaler des petits problèmes que je rencontre avec cet add-on:
Le plan de vol que je crée avec le FMS n'est pas sauvegarder. Je pense respecter la procédure mais le fichier .RTE n'est pas sauvé (je ne le retrouve pas sur le DD). Je suis sous Win 7, il y a peut-être un lien de cause à effet. Dans tous les cas il ne me le propose pas dans la liste des plans de vol qui ne contient que le plan de vol du tutorial.
Le deuxième problème est dans la liste des avions, FSX ne me propose que la premère texture. Faut-il faire quelque chose de particulier.
Merci de vos réponses.
Thierry
Voilà,
J'ai pu décoller avec cet avion acquis ce matin. La doc étant conséquente je l'imprimerais demain.
[img align=C]http://img260.imageshack.us/img260/8907/js4100k.jpg[/img]
Malgrè tout, j'ai pu décoller de Nantes, par ce temps pluvieux.
Bonjour,
Je suis surpris par les problèmes que tu as rencontrés lors de l'installation.
J'ai acheté Win 7, j'ai aussi installé un nouveau DD vierge. J'ai booté sur le DVD, et lancé l'installation. A un moment de l'installation, il demande on veut une mise à jour ou une installation personalisé, je choisi la seconde option et tout s'installe sans problème.
Je signale que j'avais Vista 32 et je suis passé à Win 7 64 sans problème.
Thierry
Bonjour,
L'intérêt d'être en 64 bits au lieu de 32 vient du fait qu'en 32 l'OS ne gère que 3 Go de mémoire qui vont être partagé entre :
- les applications
- l'OS
- peut-être la vidéo (je ne suis pas sûr).
En 64, même si l'application est 32, cela permet d'allouer 3Go à l'appli (FSX), et les autres disponibles sont pour l'OS et et les autres appli en fonction du besoin.
Attention le 3Go ne seront pas forcement allouer à FSX, mais le peuvent. Cela dépend évidement de la mémoire disponible, des besoins de l'OS et des appli.
Thierry
Bon, voilà, c'est fait. L'achat est effectué, et le téléchargement en cours.
Merci de vos conseils et de votre enthousiasme.
Thierry
Merci de ta réponse rapide.
Je me tate pour acheter cet avion, qui me semble abordable par un modeste simer mais qui ne veut pas dépenser pour un avion pas fini. J'ai déjà fait cette mauvaise expérience, donc ....
Je crois que je vais quand même me lacher.
Thierry