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Je fais un Paris/Kuala Lumpur sur A380 en mars prochain. J'amènerai du chewing-gum pour colmater les fuites si j'entends siffler les portes...
Sauf erreur, je n'ai rien vu à ce sujet sur le forum :
A priori tout est bien qui finit bien mais bon c'est pas très rassurant quand même... Surtout sur des appareils aussi récents.
Edit : Plus de détails ici
Checklists et annonces en cabine sont gérés par FDC Live Cockpit, ça j'en suis certain car je l'utilise (peut-être que FS2Crew le fait aussi, à confirmer) mais tu n'auras pas ce côté "instructeur" que tu cherches.
Je n'utilise pas FS2Crew donc je préfère laisser les autres en parler, mais si je ne m'abuse il me semble c'est plus un logiciel qui te permet de contrôler les différents systèmes du cockpit à la voix plutôt qu'en cliquant avec la souris.
Après, chaque éditeur a sa propre conception de l'apprentissage. Chez PMDG c'est plutôt didactique et à base de gros PDF très denses, donc pas forcément très intuitifs. A l'inverse, chez Coolsky ils ont un logiciel intégré à leurs addons (Super80 ou DC-9) avec un vrai mode d'entrainement qui t'explique, dans le jeu et pas à pas, comment faire fonctionner la machine. A ma connaissance, ils sont les seuls à avoir un module de training aussi poussé et immersif (ce qui ne les empêche pas de proposer aussi un .pdf de 500 pages d'ailleurs). Bref tout dépend de l'éditeur.
edit : je viens de voir le message d'Oli, je connaissais pas FSFlyingSchool mais en regardant vite fait leur site, ça a quand même l'air d'être du basique de chez basique. Les leçons ne concernent que les appareils par défaut Microsoft, genre apprendre à voler sur le Cessna ou le 737 par défaut de FSX...
Salut,
Ce que tu décris, pour moi, ce n'est pas un mix en copilote et professeur, c'est juste un professeur.
Mais à mon avis ce que tu cherche n'existe pas, en tout cas pas de façon "générique" (c'est à dire un logiciel qui fonctionnerait sur plusieurs types d'appareils), car les procédures sont spécifique à chaque machine, chaque éditeur, etc. Par exemple le 737 de chez PMDG n'est pas modélisé comme celui de iFly qui n'est pas modélisé comme celui d'Ariane. Difficile donc de sortir un logiciel qui va t'expliquer comment faire voler chacun de ces avions. En revanche, la plupart des éditeurs d'addons "hardcore" proposent des tutoriaux dont certains sont très bien faits et interactifs.
Sinon pour la partie copilote à strictement parler, tu as FDC Live Cockpit qui est assez sympa. J'entend par "copilote", un logiciel qui va gérer les opérations de base à ta place (callouts, rentrée/sortie des trains et des flaps, réglage des fréquences NAV, etc).
Est-ce qu'avec cet update, le FMC respecte enfin les contraintes de vitesse sous 10000 pieds ?
Salut,
J'ai constaté la même chose que toi après avoir installé Acceleration. Peut-être est-ce ton cas ?
http://www.crash-aerien.aero/www/news/article.php?id=396149
Dans l'explosion, l'hélice à quatre pales s'est détachée, creusant "un énorme trou" dans le corps de l'appareil, selon la gendarmerie des transports aériens (GTA). L'hélice en question était toujours recherchée vendredi matin sur le site et aux abords de l'aéroport. Un appel à témoins a été lancé avec un numéro de téléphone : 01.48.62.17.00.
Bref, si vous habitez aux alentours de Roissy et que, ce matin, vous vous êtes réveillé avec une hélice dans votre potager, vous savez où appeler... :)
Par contre, si je dis pas de bêtises, FS Captain est plus réaliste et donc plus contraignant. Je crois me souvenir qu'on ne pouvait pas choisir de partir d'un point A pour aller à un point B, on était obligé de suivre les routes et les horaires imposés par la compagnie. C'est bien ça ?
D'autre part, comment se passe la gestion économique ? Parce que tout l'intérêt de FSPax c'est de commencer avec un Cessna d'occase pour finir avec un bel A380 au bout de centaines d'heures de vol. Ca existe ça dans FS Captain ?
Il n'y a toujours eu aucun patch depuis la sortie, et je trouve que l'auteur déconne un peu sur ce coup là.
Il me semble qu'il n'y en aura pas, la dernière release date de 2008. Daniel, le créateur du soft est aux abonnés absents depuis des mois, voire des années. Il ne répond plus à aucun mail, à mon avis il a tout simplement lâché l'affaire.
Bref FSPassengersX est un logiciel "tel quel", il faut faire avec ses (nombreux) bugs ou alors faire sans.
Perso, je fais comme kopek666, je gère tout moi même.
Bonsoir
Donc il est plus gourmand ou moins que le 737 car moi aussi j ai peur de l acheter
Bonjour,
Impossible à dire, ça varie en fonction des configs, des autres addons installés, etc... Chez certains c'est mieux, chez d'autres moins bien. Mais la question, à la base, portait sur la comparaison entre celui de CS et celui de PMDG et là y a pas photo, celui de PMDG tourne nettement mieux.
Je possède les deux! Je peux t'assurer que le PMDG est bien plus fluide en VC!
Le 777 est du même niveau que le 737 PMDG.
Aucun doute là dessus, tu peux foncer sur le PMDG, il est même un peu moins gourmand que le NGX chez certains.
on peut dire qu'une 670 est presque aussi bonne qu'une 770 pour une différence de prix non négligable
Justement, c'est bien ce qui m'interpelle : la 670 est vendue à une palette de prix assez large en fonction des vendeurs, des constructeurs et des bundles. Si les moins chères (celles à 928mhz) sont à 260€, y a quand même une grosse quantité de cartes (celles avec GPU cadencé à 980mhz) qui tournent aux alentours de 320-330€, à comparer avec les 770 premier prix qui sont à 340€ (avec un GPU à 1045mhz), on constate que les deux segments de marché sont pas loin de se superposer.
Après je suis bien incapable de dire si la différence de perfs entre une 670 à 260€ et celle à 330€ justifie l'écart de prix, surtout dans FSX, mais je continue de penser que cette politique marketing est curieuse.
Merci beaucoup !
Est-ce une GTX 670 overclockée d'usine avec 4Go contre une GTX 770 de base ?
Non, dans les deux cas modèle de base à 2Go, ce qui va dans le sens de mes interrogations : pourquoi la 670 "de base" décote t'elle si peu...? Si encore elle avait embarqué 4go j'aurais compris que le prix gonfle...
j'avais développé il y a moins d'un mois sur le sujet des CG avec le pour et le contre, mais j'ai la flegme de rechercher le sujet...
Si je comprends bien ce qui tu dis sur ce sujet, la 770 est une 680OC. Je comprends encore moins le si faible écart de prix entre 670 et 770... 
Bonjour, je me permet de rebondir sur le sujet car je vois que sur pas mal de comparateurs la GTX 770 est au même prix (voire parfois moins chère) que la GTX 670. J'ai du mal à comprendre cette politique tarifaire, d'habitude quand une nouvelle génération de CG sort, le prix de la précédente baisse.
Du coup, je me pose la question suivante : qu'est-ce qui justifie un si faible écart de prix entre les deux modèles. Y a t'il une raison de préférer une 670 plutôt que la génération suivante, la 770, ce qui expliquerait la faible décote ?
Bonjour : CTRL+ALT+SUPPR puis "Ouvrir le gestionnaire des tâches", onglet "Application" sélectionner FSX puis "Basculer vers". Le fenêtre de FSX peut mettre quelques secondes à s'ouvrir il faut donc être patient.
Chez moi ça fonctionne en tout cas.
On ne met jamais plein pot sur les freins, c'est pas top top
Plein pot je sais pas, mais j'ai eu droit, y a encore pas très longtemps, à une bonne montée en régime frein serrés puis relâchés sur ATR 72 au départ de LFML. Après sur un turboprop c'est pas évident d'évaluer si on est à fond ou juste à 50%, mais je peux vous assurer qu'on a tous pris une sacrée claque sur les fesses en cabine :)
Salut Cedric.
Je me suis laissé tenter moi aussi, grosse déception au passage pour la version "FMC" qui n'est que le GPS par défaut de FSX travesti en FMC. Bref mieux vaut rester sur l'INS.
A part ça le merge est sympa mais peux tu me dire quelles valeurs tu as mis pour le positionnement du VC ? J'ai la flemme de passer des heures à tripoter les coordonnées pour trouver les bonnes. Merci d'avance.
Merci pour ces explications très claires !
Bonjour, j'ai une question concernant les procédures de décollage.
J'ai remarqué lors de mes différents vols en tant que passager que certains pilotes décollaient "avion lancé" (je ne sais pas comment on appelle ça exactement) : ils alignent l'appareil dans l'axe, le laissent rouler, font monter le régime des moteurs puis le stabilisent à un niveau donné (peut-être aux alentours de 50% de N1 mais je suis pas certain), avant de pousser les manettes à fond.
D'autres arrêtent complètement l'appareil en bout de piste, appliquent la puissance maxi puis lâchent les freins.
Qu'est-ce qui justifie d'utiliser une méthode plutôt qu'une autre ? S'agit-il de consignes des compagnies ou bien des constructeurs ? Ou alors en fonction de la longueur de la piste peut-être ?
Et aussi, à quoi sert cet espèce de palier à 50% de N1 ? A l'inverse, pourquoi certains pilotes poussent-ils les manettes à fond dès le départ ?
Merci pour vos éclaircissements.
Merci à tous !
J’ai jms compris ce truc chez wilco, ils font des simus sympa mais niveau esthétique c’est toujours une bouse ! vrmt dommage…
Et encore la série Evolution est une réussite graphique comparée au cockpit de l'A380 du même éditeur...
Non, ce n'est pas le mien, mon bras est pas assez gros pour accueillir un GE-90 
Bonjour,
Je ne suis pas exactement un nouveau sur le forum mais en voyant les présentations d'autres membres dans cette section j'ai réalisé que je n'avais pas fait la mienne.
Alors voilà, moi c'est Julien, j'ai 35 ans, marié et pas encore d'enfants mais ça viendra.
Je suis passionné d'informatique (c'est mon métier d'ailleurs) et fan de simulateurs, de vol civil bien entendu avec Flight Simulator, j'ai connu toutes les versions depuis 3.0 jusqu'à FSX actuellement. Je vole essentiellement sur le 737 NGX de PMDG ou sur les Airbus de Wilco. Je fais un peu de combat aussi, ça a commencé avec la série des CFS puis maintenant sur IL-2 1946 qui a toujours de la gueule malgré son âge je trouve.
Sinon j'aime bien aussi les simus de course, notamment la série des GTR dont j'attends le troisième opus avec beaucoup d'impatience. Ma femme se fout d'ailleurs bien de ma gueule quand je veux passer de l'un à l'autre car il me faut 15 minutes pour démonter le flight yoke et installer mon volant à la place.
En tout cas j'ai déjà appris pas mal de choses en traînant ici, il y a de sacrées pointures, que se soit en terme de simulation ou de pilotage IRL, c'est très enrichissant.
Voilà, bon vol à tous.
