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SALEYA (qui s'applique jusqu'à la catégorie D) ne prévoit pas de passer au-dessus de Nice. Manifestement, le pilote a tourné trop tard.
Je ne connais pas NEPTUNE6P2V7 (il / elle peut être aussi bien un ado de 14 ans qu'un capitaine a la retraite aillant volé sur Nice quotidiennement toute sa carrière) mais je ne pense pas que Nice Matin ait pris la peine de se poser la question. Néanmoins, on est en droit de s'attendre d'un journaliste (réel et pas virtuel) un peu plus d'effort et de rigueur quand il s'agit de recueillir des informations. Pourquoi ne pas aller a l'aéroport (qui est plutôt proche de Nice Matin) et poser la question:
- a des instructeurs (il me semble qu'il y a une école de pilotage sur Nice)
- a des pilotes (il y a certainement une FBO avec des pilotes de biz jets)
- ou même a des contrôleurs?
Il est évidemment plus facile de faire ce travail "d'investigation" depuis son canapé (si Google le dit, ca doit être vrai). On se demande après pourquoi la presse est en crise...
Le Garmin du King Air de Flight1 est très réaliste (quelques fonctions un peu poussées manquent mais globalement, il fonctionne très bien). Le reste de l'avion vaut aussi le détour.
Flight1 vends aussi un kit G1000 plus détaillé destiné a la formation de pilotes (voir ici, pour la maudique somme de $299...).
Mindstar offre aussi un G1000 en add-on pour le C172 (ici) un peu moins cher ($49.95).
Finalement, pour $2595, Redbird propose le JAY (ici) utilisé par de nombreuses écoles de pilotage et qui permet a leurs élèves de logger des heures sur simulateur. A ce prix, PC, commandes et écran sont compris.
Armand42,
75 ou 65% est le pourcentage de la puissance maximale que le moteur peut délivrer a cette altitude.
100% correspond a la puissance maximale du moteur a une altitude donnée et avec le mélange correctement appauvri.
Ce que montre le tableau, c'est la corrélation entre le pourcentage de puissance maximale (65 ou 75%) et le nombre de tours par minute (car c'est le seul réglage de puissance accessible au pilote pour une hélice a pas fixe). Cela ne veut pas dire que le nombre de tours par minute varie dans les mêmes proportions. Ces valeurs sont fournies par le fabricant après des essais en vol.
Par exemple, si, a 2500ft, en croisière, le mélange est correctement appauvri (j'insiste) et que la manette des gaz (le seul moyen qu'a le pilote pour agir sur la puissance du moteur) est réglée pour 2400rpm alors le moteur délivre 65% de sa puissance maximale, la vitesse réelle est de 211 km/h et la consommation est de 33 l/h.
Ces 2 dernières informations sont importantes pour préparer le vol et estimer la quantité de fuel nécessaire ainsi que le temps passe en route (en tenant compte du vent).
Notez que le seul le pourcentage de puissance maximale importe: pas vraiment la valeur absolue car de toute façon, on ne pourrait pas laisser le moteur a 100% en croisière sans l'endommager.
En conclusion, en croisière a une altitude donnée:
- si voulez volez vite, réglez la manette des gaz pour que le tachymètre affiche la valeur indiquée dans le tableau (et vous obtenir 75% de la puissance).
- si vous voulez aller plus lentement (et économiser en fuel), optez pour le réglage correspondant a 65%.
Vous pouvez aussi ajuster la puissance pour une valeur intermédiaire entre ces 2 réglages mais le fabricant n'a pas testé l'avion pour toutes les décimales entre 65 et 75 (ce sont des valeurs standards fournies par la plupart des fabricants avec parfois aussi 55% en plus).
Enfin, le cadran du tachymètre devrait vous permettre d'atteindre 2650 sans être dans la zone rouge (peut-être juste avant la jaune).
NB: je n'ai pas de clavier français, d'ou l'absence de certains accents (notamment sur des "a").