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Hello,
Pour ma part, et de mémoire, elles n'étaient compatibles qu'avec FSX.
L'abbé
Je crois que la décision de notre Pas2bol national se suffit à elle-même et n'apporte pas d'autre commentaire que celui de se poser furieusement la question du pourquoi du comment on en arrive à ce que des membres importants (j'entends simplement en terme et nombre d'interventions) en arrivent à une telle extrêmité...
C'est hautement navrant.
Actionnez-vous donc la glande à réflexion !
Von Strüdel
Hé hé mon bon pas2bol, merci pour cette pharmaceutique remarque, il est vrai que j'ai plutôt tendance à m'asticoter les zygomatiques... paraît qu'on vit mieux en rigolant..
Ceci étant, j'avoue que votre calembour m'a titillé le fond de la soutane... bien vu !
pour les non initiés :
Hello,
Le dessin et l'animation frisent la perfection mais je trouve que la fin de la vidéo me gache le plaisir, c'est quand même d'une sacrée violence.
Z'auraient pu se transformer en bisounours... non ?
Von Strudel
Hé hé promis je sors pas le 12... ou mon crucifix 7x64...
Par contre mon cher Neptune, vous m'ferez comme pénitence 3 pater et 10 ave... allez zou, à confesse...
Nom de moi même...
A VS
yes, d'où la notion de ne rien enlever à la technicité du geste... réellement impressionnant mais pas bô !
Dans le genre agricole, la voltige avec les cocos où le gars se retourne la troussepinette pour tondre le gazon... vu faire le bazar dans mon ancien club, pour autant, le sagouin l'a jamais voulu venir me ratiboiser les paquerettes à la maison...
C'est réellement impressionant à voir faire... le gars est d'une dextérité hallucinante... mais bon, rien à faire, j'aime pô !
Hello
Pour ma part, même si je considère avec respect le geste technique, je n'ai aucune attirance pour ce type de figure, ni pour l'acrobatie RC en général. Je préfère de loin les vols propres, tdp corrects, approche bien stabilisée...etc... certains trouveront cela ennuyeux...
Peut-être chez mézigues un brin de frustation de ne pas pouvoir passer un PPL...
Bien à vous,
AVS
Hello,
Pour apprendre à maîtriser le maddog... il existe la maddog academy. Fait une recherche sur gougueule. Ils font du super boulot.
Von Strudel
Hello,
Ce qui est sympa également c'est pas exemple quand le NOTAM affiche un ILS hors service et donc suivre une autre approche de précision comme une VOR/DME par exemple.
Personnellement ca me rajoute un chouilla de pili pili histoire de se faire un peu chauffer les hémorroïdes pour changer de la stature pilote pantoufle-whisky...
L'Abbé
Bonjour, Merci, au revoir, je suis inscrit depuis moins d'un jour...
Bonjour Hugo,
As tu vérifié que la poussée sur les moteurs était symétrique... ?
Ensuite as-tu une manette de gazs avec plusieurs axes, s'ils ne sont pas tous correctement configurés, quand tu mets les gaz il arrive que cela n'a d'effet que sur un seul moteur. D'où un disymétrisme dans poussée et d'où le petit bonjour aux lapins de bord de piste.
Bonne journée
L'Abbé
Hello,
Pour ma part
FS9 => Beach 200 d'aeroworx
FSX => J41 PMDG.
L'abbé
Hello
Merci Vincent pour ta réponse, comme quoi l'optique...
Autre impression, le stick qui finalement donne l'impression d'une facilité presque déconcertante de pilotage. J'imagine bien que c'est loin d'être le cas !
Profites en bien !
L'abbé
Bonjour
Sympa ta photo Vincent.
Une petite question, je ne sais pas si c'est un effet du à la photo mais le bloc transpondeur, com...etc. m'a l'air orienté "place droite"... pas très pratique pour le CdB en place gauche ?
L'abbé
Il peut y avoir tout simplement l'attrait d'un bel objet... y'a pas d'mal à se faire plaisir...
Hello
Pour moi c'est celle-ci, également cadeau de moitiée...
[img align=C]http://www.watches.co.uk/watch_pics/largepics/breitling-b1-br10923.jpg[/img]
Je ne m'en lasse pas...
L'abbé
Aigle 2, humm je dois alors avoisiner le rang du moineau rachitique...
L'abbé
Mode "Message perso" ON
Toujours furieux mon cher Eusèbe, nous testons avec Stan BF3 et Worms Ultimate Mayhem pour petite config.
Au grand plaisir de vous retrouver, cher ami
Mode "Message perso OFF
Sinon, tant pis pour lui. Il avoisine quand même un QI de Prim'holstein...
Bien fait pour lui, on ne fait jamais tourner l'avion autour de soi, en vol radio commandé, à un moment ou à un autre, c'est la gamelle assurée par perte des repères, et je parle en connaissance de cause. C'est le B.A.BA enseigné dans tout aéroclub qui se respecte. Maintenant c'est un péché auquel on succombe trés, voir trop vite. On l'a tous fait...
Re bien fait car normalement, au pays des bisounours, le circuit dit de sécurité, est devant soi de sorte à ce que la gestion des aéronefs se fasse correctement. En matière de sécurité pour les personnes présentes sur le terrain c'est vital, de la sorte on ne perd jamais son avion de vue et s'il part en couille, car ca arrive fréquemment, tout le monde le voit... et peut se pousser. J'ai en mémoire un vol de planeur fait par un type de mon ancien club, pourtant chevronné, qui a mal estimé son approche et le vent latéral en courte finale. Résultat le planeur de 3,5 m d'envergure est allé s'encastrer dans la cabane de l'aéroclub. Pourant le type était un couillu chevronné et toutes les procédures ont été respectées. J'imagine le massacre s'il nous était passé dans le dos... il nous fauchait tous...
Beaucoup de gens prennent l'aéromodélisme pour un jeu de gamin. Or il n'en est rien surtout quand on voit des engins de plus en plus gros qui volent. Bien fait c'est un vrai plaisir, avec des crétins ca devient un vrai danger... On est jamais à l'abri d'un top radio qui envoie l'avion au sol en moins de temps qu'il ne faut à une pervenche parisienne pour envoyer vot'carosse à la fourrière... ou bien une casse suite à une ressource mal contrôlée (les ailes qui font bravo bravo, c'est assez courant...) ou une usure prématurée du matériel, bref comme en vrai il peut se passer n'importe quoi.
Ce qui m'étonne c'est que vu la modélisation de l'engin (qui plus est à turbine me semble t'il) le type n'est manifestement pas un débutant car pour pour construire ce genre d'engin, faut déjà connaître un peu son affaire. Pour peu qu'en plus il s'agisse d'un vol d'essai (les plus meurtriers en amtière de modèles réduits...), alors là ce serait le comble vu l'aléal qui accompagne la plupart de ces vols.
Aucune pitié pour le bonhomme tant il aurait pu blesser (voir pire) quelqu'un.
L'abbé
Hello mon bon Eusèbe,
Au plaisir de vous lire et pourquoi de vous voir faire une chtite session un de ces quatre...
Pour avoir pratiqué le modélisme, et au vu du sujet 2 remarques :
- d'abord la maquette est à mon avis en dépron/EPP (sur la fin de la video on voit des morceaux d'avion s'envoler), et à mon avis à propulsion électrique donc moins dangereux qu'il n'y parait même si ca doit bien cogner à l'impact.
- la pratique du gazier est d'une hérésie absolue... on ne fait jamais de circuit derrière soit mais toujours devant... ce gars est d'une insconcience rare. Si le modèle avait été thermique, je n'ose pas imaginer l'explosion de carburant près des voitures voir sur quelqu'un... on dit que les accidents sont toujours betes mais là en matière de summum de connerie on est pas loin du nirvana...
L'abbé
Hello,
Je trouve votre site sympathique, l'idée est bonne mais 1ère visite ce matin et déjà de nombreuses fautes d'orthographe et de grammaire dès le titre du 1er article... désolé mais moi, ne me donne pas vraiment envie de poursuivre la lecture.
Je ne prétends pas être un must en matière d'orthographe, "les fautes de clavier" existent partout... mais je trouve personnellement que pour un site qui reprend des articles de presse, qui fait de la traduction de communiqués de presse et qui, plus généralement fait du journalisme aéronautique ou un équivalent s'en approchant très fortement, laisser passer des fautes pareilles, ça fait un peu tomber la cabane sur le chien...
Exemple :
Airbus devra modifié les ailes sur l'A380
Soumis par Yan Gouger le jeu, 05/24/2012 - 15:19
Airbus à annoncer qu'ils devront modifier la conception de leurs ailes sur le Airbus a380 à la suite de graves problèmes de fissureS sur plusieurs appareils (suite)
Bon courage pour la suite.
L'Abbé
Ben y' pas d'quoi mon bon Lenflure... malgré vos exacerbés jurons qui me titillent la glande à émotionite...
C'est comme tout, partagé, ca a bien meilleur goût et puis ces gars là ils ont fait un vrai gros boultaf.
Le Chien Fou à mon sens n'a pas le succés qu'il mérite donc dès qu'on peut le remettre sur le devant de la scène, j'me prive point !
Bonne journée.
Von Stru
@ Prodiax, en fait j'ai honteusement regardé du boulot mais... sans le son...
Mignonne quand même l'assistante commerciale...
Von stru
Moralité, y z'ont pas mis un laideron et en plus elle manie bien le manche...
Bon OK... l'abbé -> à confesse...
Hello
Je confirme, en cas de hotstart il faut impérativement que N2 soit redescendu en dessous de 90°C sinon Bang ! y’a plus qu’à te trouver un moteur de 2CV… Pour faire descendre la température plus vite, tu peux laisser les Start Valves sur OPEN.
A titre préliminaire, le Chien Fou est un avion au réalisme très poussé. Une omission dans les Normal Procedures et tu te retrouves avec tout un tas de difficultés qui s’enchainent.
Il faut donc impérativement suivre à la lettre les procédures et les check list pour être certain que tout va bien se passer.
Donc, revenons à nos moutons pour une procédure très simplifiée de démarrage (je fais de mémoire donc reprends plutôt les procédures normales…)
On part du principe que l’APU est branchée et alimente l’avion en électricité et en air comprimé
1/ Vérifie que la pression pneumatique est supérieure ou égale à 3 000 Psi. Si ce n’est pas le cas vérifie que APU AIR est bien branché et APU sur NORM, vérifie également que les AIR BLEED sont bien sur OFF
2/ ENG IGN sur A ou B, on vérifie que les pompes à carburant soit sur On
3/ Start Valve du moteur choisi sur Open
4/ N2 augmente
5/ check Pression d’huile augmente
6/ check N1 est en augmentation
7/ N2 > 20% check et fuel sur on
8/ on surveille les paramètres N2 – NGT – N1. Si EGT monte brusquement Fuel sur OFF pour éviter de faire bruler le moteur et de transformer un MADDOG en HOTDOG…
9/ N2>40% Start valve closed,
Petite astuce, maintient la start valve vers le bas avec la souris quelques secondes sur le panel 2D et elle restera en place ce qui te permettra d’actionner les ouvertures de carburant.
On attend ensuite que les paramètres se soient stabilisés pour recommencer la même procédure avec l’autre moteur.
J’insiste et je réinsiste les procédures normales doivent être suivies à la lettre… sinon ca va coincer à un moment ou à un autre…
Pour les procédures je te recommande le site suivant : http://simu.toile-libre.org/espace_maddog/kit_maddog_cyberavia.html où tu pourras éditer tous les documents contenant les procédures à suivre.
Bon vol !
Hello,
Judicieuse précision Charliesierra.
Il est vrai que je passe toujours par une situation prédéfinie de l'avion et du panel state.
L'échange est fructueux... c'est une bonne chose.
Bonne journée à tous
L'Abbé