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RAPPORT DE VOL
Le 10/10/2010
Base Aérienne d’ISTRES
Pilote d'essais : BULLS
Horaire de vol : 12H00/13H00
Durée du vol : 1H00min
Objectif du vol : Comportement de l’appareil,
Aéronef : MYSTERE IVA TAYsans charge extérieur
Constructeur : Dassault Aviation
Immatriculation : N°308 8-NP
Développement : RESTAURAVIA

Avant Mise en Route :

Istres, le soleil est au rendez vous, je fais le Tour de l’avion avant de monter à bord j’ai pu admirer le model 3D qui est parfaitement correct et la texture est superbe aussi, il ne manque rien. Je reconnais l’art de l’équipe Restauravia.

Je monte à bord, le panel 2D est bien fait, comme le 3D, il manque juste l’odeur d’huile.

Mise En Route :

1 - Manette de gaz en arrière
2 - Robinet HP en arrière
3 - Palette de train en position basse
4 - Frein de parc serré
5 - Interrupteur batterie - génératrice sur ON
6 - Robinet BP ouvert (lampe verte allumée)
7 - Interrupteurs pompes BP sur ON
8 - Sélection du mode de démarrage
9 - Démarreur sur ON ( une impulsion )
10 - A 1000 t/mn ouvrir progressivement le robinet HP.

On a le choix pour trois démarrages :
DEMARRAGE AUTONOME
(sur batterie de bord)
cache sélecteur fermé
DEMARRAGE ASSISTE
( sur groupe externe)
- cache ouvert >> mise en place du groupe
-    interrupteur à droite >> démarrage groupe.

DEMARRAGE ASSISTE
- interrupteur à gauche >> arrêt du groupe
- cache rabattu >> retrait du groupe

Essai Moteur :
Toujours sur le tarmac, j’essaye la puissance du moteur avec le frein de parking. RAS, rien a dire.
Je ferme la verrière, j’adore le bruit. Excellent, on est plongé dans le réalisme.
Je vérifie la température tuyère, elle ne dépasse pas les 540° au démarrage RAS.
Essai Frein de parking :
J’afficher 7000 Tr/min, sur les freins, l’avion n’avance pas, donc les freins fonctionnent. Je lâche les freins, dès que l’avion bouge, je stoppe l’avion. Il répond très bien.
Essai en vol :

Je demande l’autorisation à la tour de contrôle pour rejoindre le point d’arrêt de la 33.
Je teste les aérofreins pendant le roulage, ils sont bien fonctionnelles, le voyant aérofrein lui aussi marche. Je teste les freins, pas de soucis, le mystère salue souplement du train avant. Mon impression à l’instant t est le réalisme de l’appareil. La visibilité est parfaite sur l’avant et les cotés. La roulette de nez conjuguée au palonnier rend le roulage très aisé.
Après avoir eu la clearance, je m’aligne sur la 33, encore un petit coup d’œil sur cette merveille. Je déclenche le chrono, j’affiche 6800 Tr/min puis je mets la gamelle, j’affiche 11 000 Tr/min,et, c’est parti, il accélère, à 100 Kt, je soulage la roulette, puis je décolle vers 150 kt, je tire sur le manche et la rotation s’effectue. Le badin et l’altimètre s’affolent. Je vérifie que la T4 ne dépasse pas les 630° Je freine les roues et rentre le train d’atterrissage après avoir fait l’essai de ne pas freiner les roues. « Lors de la rentrée du train d'atterrissage immédiatement après le décollage, il est prescrit de freiner les roues avant de donner l'ordre de rétraction. A défaut, l'effet gyroscopique dû au mouvement de rotation rapide des roues provoquera des efforts anormaux dans la structure et l'avion se manifestera par des vibrations et des "grognements". C’est extraordinaire. » C’est très Réalisme.
Je vérifie que les trois lampes du train sont bien éteintes.

Je prend le cap 180 direction la mer, je reste a fond sur la manette des gaz, mission passer le mur du son au dessus de la Méditerranée. Je pousse le mystère jusqu’à 900 kt, je vérifie toujours ma T4, elle ne doit pas dépasser les 680°, je monte encore je suis à 40 000 fts, il devient instable, je pars en piqué, je passe le mur du son, mais le sol, plutôt la mer se rapproche. Je réduit ma vitesse, l’avion est très maniable. Il est agréable à piloter.
Je reprends de l’altitude, je tente une percées, j’ouvre les AF, régime 9000 Tr/min, vitesse 290 Kt, RAS.
Je reprends de nouveau de l’altitude, et tente maintenant la vitesse de décrochage en vol rectiligne. Le Mystère prévient très bien du décrochage en configuration tout rentré ou tout sorti. j’obtient 125 kt pour la configuration tout rentré et 110 kt pour la configuration train et volets sortis.
Je reprends de l’altitude, pour faire un peu de voltige. Le Mystère est agréable grâce au réponse immédiate de la profondeur. Je passe le retournement au alentour de 190 kt, le tonneau au alentour de 250 kt, par contre pour la boucle je dois prendre plus de vitesse et j’y arrive à 450kt. Pouf Pouf…
Le virage serré se traduit par une perte rapide de Mach.

Je reprends de nouveau de l’altitude, puis je passe sur le dos. Au bout de 30 secondes, le moteur s’arrête, le mystère répond toujours aussi bien. Je reprends la procédure de remise en route en vol. RAS
Je regarde mon chrono, mince, il faut prendre le chemin du retour.

Phase d'Approche :

J’entre dans le circuit avec 400 l de carburant, je me présente au break aux environs de 320 kt et 9000 Tr/min, tout rentré à l’altitude de 1500 ft. J’ouvre les AF et réduit à 7000 Tr/min, en vent arrière, je descend à 220 Kt, je rentre les AF, je sors le train, les trois vertes. Je sors ensuite les pleins volets. Je me présente face à la piste à 800 ft, je passe les balises à 140 kt, je réduits à fond, je sors les AF, le mystère touche vers 120 kt.
Je rejoins le tarmac triste, car c’est déjà la fin. Je coupe le moteur, j’ouvre la verrière. J’ai les yeux grand ouvert et j’ai hâte de refaire un tour.
Prochains essais par mauvais temps, et incidents divers.
Merci Messieurs de Restauravia.
                                    (Bulls)
                                    CEV Virtuel.