Vous n'êtes pas identifié(e).
@JAHNA :
As tu essayé avec VEC non boxé ? Je ne suis pas certain que la fonction soit implémentée sous DCS, mais au cas où...
Sinon, je sèche un peu pour le moment.
Sinon, pour insérer un point de navigation, deux solutions :
_ ils ont été inséré lors de la création de la mission
_ ils ne l'ont pas été, ou tu dois en ajouté un parce que, par exemple, un JTAC te le demande pour un tir
Dans le premier cas (c'est à dire que les WPT ont été préparé lors de la création de la mission), au niveau du DDI :
1. HSI
2. WYPT
3. sélectionner le numéro du WPT (flèche haut et bas du DDI)
4. se diriger en suivant le repère qui apparait
Dans le second cas (c'est à dire que tu dois ajouter manuellement un WPT), au niveau du DDI :
1. HSI
2. DATA
3. sélectionner le numéro du WPT (flèche haut et bas du DDI) que tu veux ajouter
4. UFC
5. sur l'UFC : POSN
6. insérer les coordonnées de la latitude (en deg/ min/ sec) avec le clavier de l'UFC, en commençant par 2 (pour N) ou 8 (pour S), etc...
Le résultat est par exemple un truc du genre : 2421419 (pour N 42°14'19'')
7. une fois saisi, appui sur ENT de l'UFC
8. idem pour la longitude
9. retour au DDI et appuyer sur HSI
10. WYPT
11. sélectionner le numéro du WPT que tu viens de créer (flèche haut et bas du DDI)
12. se diriger en suivant le repère qui apparait
[---]
Non, mais merci pour la réponse. J'ai reçu ma TM Warthog et je pense que je vais en avoir pour un bon moment à tout régler vu le nombre de boutons ! Donc peut-être que ça marchera avec de nouvelles assignations.
Tiens-nous au courant 
J'avais acheté la version anticipée de Super Carrier mais je n'avais pas prit garde que c'était pour la version Bêta, du coup, comme je n'ai plus assez de place sur mon disque dur, vaut-il la peine de supprimer la version normale pour passer définitivement en version Bêta avec les risques de frustrations lorsque des mises à jour vont plomber le système ou faut-il mieux attendre la sortie officielle ?
Il y a une manip décrite ici pour passer de la version STABLE à l'OB et inversement.
Sinon, tu as parfaitement raison : le choix de l'une ou l'autre version mérite réflexion.
Certains savent quels sont les risques (que tu évoques), mais il y a aussi un certain nombre d'énervés qui n'ont toujours pas compris que l'OB est dispo pour partager et faire remonter les bugs.
Très souvent, on avance l'argument "la stable est, elle aussi, buggée". C'est peut être vrai (je ne l'utilise pas)...
Mais le débat n'est pas là : l'OB a des avantages et des inconvénients, au même titre que la version stable.
Le fait que les bugs passent à la stable est un autre problème.
Perso, j'ai remonté des bugs à HeatBlur et à ED, et les échanges qui s'en sont suivis ont été des plus instructifs !
Histoire de ne pas ouvrir la porte à une polémique sans fin(*), je précise tout de suite que c'est une évidence : voir certains bugs perdurer dans le temps et ne pas être traité est rageant.
Pour ne citer que ces deux exemples, les zincs qui glissent sur le pont du Stennis ou l'impossibilité pure et simple de faire un rampstart d'aplomb parce que le cockpit danse sans arrêt me faisaient criser jusqu'à la sortie de Super Carrier !
Je ne suis ni un de ces farouches défenseurs d'ED, ni un de ces utilisateurs tendance "shut up and take my money !".
Mais quand on parle bugs, il faut aussi réfléchir au fait qu'ED n'est pas une entreprise philanthropique. Quand ils constatent que l'immense majorité des utilisateurs de DCS ne cherchent qu'une opportunité pour décoller des parkings et tirer des missiles sur tout ce qui bouge, il ne leur faut pas longtemps pour réfléchir aux efforts de développement et aux coûts liés au développement de systèmes très complexes...
La chasse aux bugs est longue et particulièrement difficile (surtout avec le système ED + développeurs tiers).
La version STABLE semble un peu plus épargnée par les bugs, mais n'autorise pas l'accès à toutes les dernières nouveautés.
La version OB prend de temps en temps la foudre, et nécessite de composer avec certains désagréments, mais permet aussi de profiter plus précocement de certains raffinements... ou bugs ! 
[img align=C]https://i.postimg.cc/Jns2TXFP/DCS-2020-05-20-23-52-20-598.jpg[/img]
(*) vous comprendrez bien que je ne perdrai donc pas de temps à croiser le fer avec les dits rageux...
@victor echo : désolé de te répondre si tard, mais je ne vole pratiquement qu'avec le Tom'... As-tu solutionné ton problème de tir ?
@Jahna : pour activer le mode HEADING du PA, il faut procéder comme suit :
[img align=C]https://i.postimg.cc/tCh5kkBB/DCS-2020-05-21-11-38-38-553a.jpg[/img]
ATTENTION : les modes du pilotes auto ne sont pas tous activables ensemble :
BALT ou RALT (pour le maintien d'altitude)
HSEL ou ATTH
Tu peux donc avoir BALT et HSEL, RALT et HSEL, mais pas HSEL et ATTH
Il est sorti !!!
Premier test en solo en fin d'après midi, puis en multi ce soir.
Verdict :
Même avec ma config qui commence à être vieillissante (i7 2600K, 24Go de RAM, SSD, 1060 6Go), pas d'impact notable sur la fluidité du jeu (sauf de nuit où ça descend tout de même).
[img align=C]https://i.postimg.cc/dVTSrtJM/DCS-2020-05-20-19-21-54-940.jpg[/img]
Très clairement, l'arrivée de personnels de pont apporte un énorme + à l'immersion ! Les screeners fous seront heureux, mais ceux qui veulent "vivre le truc autant que possible" seront aux anges !
[img align=C]https://i.postimg.cc/SNPvnzF7/DCS-2020-05-20-22-03-04-553.jpg[/img]
Un résumé ne saurait s'arrêter là. En vrac, donc :
_ le Tomcat et le Hornet sont correctement pris en charge
_ plus de problème d'avions "qui glissent" ou "qui dansent" sur le pont
_ utiliser le menu interactif pour les départs et surtout les arrivées est un coup à prendre, mais au final, ça va très nettement dans le bon sens
_ l'accès (en spectateur pour le moment) au poste LSO met l'eau à la bouche !!!
[img align=C]https://i.postimg.cc/HLDv2DLr/DCS-2020-05-20-22-09-43-216.jpg[/img]
Coyotte
Décidemment... Si même Neptune s'y met...
Si un admin' pouvait verrouiller ce fil de discussion... les versions 1.5 et 2.2 ne sont plus supportées, et la page de téléchargement indique qu'elles sont obsolètes.
Au pire, il y a le fil dédié à la 2.5 qui permet de poser les questions
pour le CASE III (dont parle ATE), SC apportera très probablement une nette plus-value par rapport au Stenn' disponible par défaut sous DCS 
C'est sur cette vidéo qu'on relève les écarts avec les procédures réelles
Mouais... En espérant que le calendrier soit maintenu puisqu'il était annoncé initialement pour la mi-avril.
à vérifier lors de sa sortie si le Tomcat est utilisable avec, et si les procédures "réelles" sont applicables ou si elles nécessitent une adaptation. Il y a déjà quelques écarts notables sur les présentations YT faites.
Bonjour !
@Jahna : est-ce que tu as Discord ? Si oui, je peux essayer de voir si je n'ai pas un moment pour qu'on fasse une session de prise en main (avec le Hornet)...
Pour débuter sous DCS, très clairement, il faut éviter les missions de guerre. Si tu vas en multi, il y a des serveurs dédiés, qui bannissent automatiquement toute utilisation d'armes
Oublies tes vieux réflexes de FSX : DCS, ça se passe dans le cockpit, et pas en vue extérieure !!!
Il n'y a pas de raison que tu n'y arrives pas : quand on maitrises le Superbug, on est pas loin du but
Coyotte
Des news sous forme de "Flight Logs": Flight Log #1: Weather in Deadstick
Vu ! Merci du partage
[small]merci de lire ce post avec le détachement habituel, loin de toutes considérations un tant soit peu sérieuses. Vous êtes gentil ! J'vous fais un poutou ![/small]
[---]
Tovarich, l'heure est grave !!! Un fils de gratte-papier Le fils d'un des illustres collaborateurs d'un des membres du Comité a lu dans un journal impérialiste de propagande que les capitalistes utiliseraient dans leurs chasseurs bombardiers une technologie permettant de se positionner dans l'espace avec une précision inégalée grâce à... des satellites !!!
Évidemment, c'est impressionnant risible, et tout le monde trouve çà génial personne ne croit ce tissu de mensonges !
Et pourquoi pas des bombes qui toucheraient leurs cibles avec une précision redoutable grâce à des faisceaux laser ! Ou des avions sans pilote ! Non mais vraiment, n'importe quoi !!!
Non, l'heure est au rétablissement de la vérité !
Ainsi, le camarade Coyotte va essayer faire une brillante et implacable démonstration de l'indéniable supériorité de la technologie équipant le fleuron de nos forces aériennes, technologie moyen-âgeuse qui ne vise qu'un seul but : libérer du joug impérialiste les peuples qui veulent des chapeaux gris et des chaussures à fermeture éclair épris de liberté.
Souhaitons-lui bonne chance et bon vol ! Surtout que, même avec le réchauffement climatique, le Comité tient à lui rappeler qu'il caille encore un peu en Sibérie !
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La première étape consiste bien évidemment à savoir où se trouve l'ouest on va ! Un peu de boulot avant de lancer DCS s'impose si l'on veut profiter de cette redoutable machine à combattre qu'est le Mig-21Bis.
La liste des vérifications permet de se mettre dans l'ambiance...
Les couards, adeptes de la facilité, avachis dans le confort occidental de leur décadente civilisation pourront recourir à une combinaison de touches pour démarrer automatiquement le l'antique R25 et les systèmes vitaux de l'appareil, mais soyons parfaitement honnêtes et sérieux (profitez-en, ça va pas durer !) :
le Mig21Bis de Magnitude 3 LLC est LE module à avoir si vous aimez les zincs performants qui se pilotent et qui réclament de l'investissement. C'est un module vraiment à part.
Personnellement, je le classe avec le Tomcat et le Viggen. Faire une mission de A à Z avec lui réclame de la préparation, de l'application, mais la satisfaction ressentie à l'issue est sans commune mesure avec des appareils plus modernes.
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Le camarade Coyotte dispose de systèmes parfaitement reproduits, d'un fonctionnement certes particulier, mais d'une étonnante efficacité. Grand classique dans DCS : les communications radio avec l'IA se font par le biais des touches de fonctions et d'un menu dédié qui s'appréhende rapidement.
En multi, les comm' peuvent aussi faire appel à un logiciel tiers dont nous parlerons une prochaine fois.
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Avec grâce et élégance, un peu à l'image de Tatianna, le Mig décolle rapidement[small](1)[/small]...
Dès que le chalumeau pousse, on comprend qu'il y a plutôt intérêt à avoir un pilote bien réveillé aux commandes. Le Mig accélère vite, et son cocher doit enchainer rapidement les différentes actions. Scrutant le badin frénétiquement avec calme et sang-froid, essayant de tenir tenant sans faillir les éléments de vol et collant tant bien que mal à cause de sa vivacité à basse vitesse à la trajectoire, notre valeureux camarade s'envole vers l'azur, au firmament de la gloire du Peuple ou, pour être très factuel, juste à côté, c'est à dire au point SIERRA (aisément reconnaissable par la conformation du terrain et de la rivière).
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Le RSBN est calé sur la fréquence, et le camarade-pilote prend la direction de son prochain point de passage.
On ne peut que se gausser en pensant aux pilotes occidentaux, contraints de devoir bosser en unités métriques (voir en cyrillique), mais bon, pour çà, il faudrait qu'il y ait des défections dans nos rangs ! Et çà, clairement, c'est juste pas envisageable[small](2)[/small]. Non, là, juste pour permettre à nos camarades-lecteurs de s'ébahir, on a utilisé une des fonctions de DCS pour paramétrer les écritures en anglais.
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Appliquant fidèlement l'art ancestral de la navigation, notre valeureux camarade poursuit son périple. Carte/ terrain/ chrono accaparent le principal de son attention, entre deux vérifications de la nav' imprimée. Vitesse, cap, altitude, conso, voyants d'alerte, la lecture instrumentale est un régal pour les amateurs ! Presqu'autant que la lecture du Playboy de février '77, avec Star Stowe en... pardon !
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Avec la multitude de tâches à accomplir, heureusement, il peut compter sur un système d'assistance au pilotage des plus performants, et d'une technologie sans commune mesure avec ce qu'osent produire les industriels de l'ouest[small](3)[/small]. Oui, ce truc rouge qui ressemble à un cintre bricolé permet de coincer le manche. C'est rudimentaire, mais ça fait le job, et ça ne tombe pas en panne !
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Le temps passe sur les vertes contrées de la mère-Patrie et de ses provinces... Avec l'application qu'on lui connait, notre camarade survole désormais le premier but. Il déroule les actions maintes fois répétées, effectue les vérifications appropriées et les rapporte sur sa tablette de vol avant de se focaliser sur la branche suivante, qui va l'amener à survoler la côte en direction de Batumi, plaisante cité caucasienne.
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Fin du fin de la technologie soviétique du XIXe Siècle, Coyotte vérifie l'absence de menaces sur cet indicateur d'une précision relative inconnue jusqu'alors ! Grâce à cela, il peut mener à bien sa mission au nez à la barbe des chasseurs impérialistes sans trembler, surtout s'il prie !
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Le panneau de contrôle du RSBN permet à nos flottes de chasseurs de se déplacer avec une précision redoutable. Les espions US en ont réalisé une pâle copie nommée TACAN. Dans les faits, il utilise des balises émettrices, et autorise des approche même lorsque la météo se dégrade. Il y a d'autres systèmes embarqués, évidemment ! Vous pensez bien !!!
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Même si son intelligence est évidemment indéniablement supérieure à celle de l'huitre l'adversaire, avec humilité, Coyotte consulte les cartes d'approche disponibles et affichables par action sur une touche donnée. C'est simple, pratique et utile quand il faut se dérouter sur un terrain après avoir malencontreusement rencontré du métal projeté à grande vitesse en l'air... chose qui arrive malheureusement régulièrement situation heureusement tout à fait exceptionnelle !
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Non, là, rien à ajouter. Il fait beau, c'est beau, ça baigne et on est bien... Sinon, ça va, vous ?
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L'IA sous DCS agit avec une sorte d'insouciance mâtinée d'inconséquence et d'incompétence qui n'est pas sans évoquer la façon de faire de certains dirigeants politiques qui... Oups ! Pardon !!! Bref... Remarque qui sort un peu du cadre de cet essai, c'est vrai, mais il faut bien reconnaitre que DCS n'est pas mieux loti que d'autres simulateurs. La règle est la suivante : quand l'IA est avec vous, elle est d'une efficacité lamentable. Quand l'IA est contre vous, elle voit à travers les montagnes et touche un bébé moucheron (pôv bête) en plein vol à 200km, de nuit, dans le brouillard, avec du vent (non, j'exagère presque pô !)
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L'approche sur Vaziani est à l'image du reste de ce vol : d'une exemplarité qui doit beaucoup à la chance tellement il y a à faire indiscutable ! Il faut juste éviter de se gourer de terrain comme un blaireau renard des neiges ivre de vodka... Et comme il y en a trois collés les uns aux autres[small](4)[/small] , ...
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Arrivant de Foxtrott, l'approche finale de Vaziani retransforme le Mig en facétieux bestiau contraint le pilote à quitter du regard le subjuguant paysage verdoyant de Géorgie, facilement casse-gu*** un rien délicat à piloter aux basses vitesses... Très performant et agile, il n'en ai pas moins un chasseur à aile delta sans assistance du genre CDVE. Un avion de pilote (pour éviter de dire un avion d'homme et de passer pour un misogyne) !
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Retour sur le plancher des bœufs musqués de la Toundra ! Mission accomplie !
Tatianna attend désormais son héros, le cœur battant. Son opulente poit...
ah pardon ! je pensais à autre chose...
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Coyotte
[small](1)[/small] écoutez, là, vraiment, ch'uis désolé !!! Je voulais pas dire çà... Je ne sais pas ce qui m'a prit... Pardon ? Non, désolé, je ne poste pas les photos de la sus-nommée Tatianna dans ladite phase... Non, n'insistez pas !
[small](2)[/small] Une bonne blague qui circulait à l'époque consistait d'ailleurs à prétendre que ça n'arriverait pas, compte tenu de la conso du bestiau s'il devait hausser le rythme pour échapper à des poursuivants...
[small](3)[/small] Si la curiosité vous y pousse, renseignez-vous sur le développement du stylo utilisé dès l'origine du programme spatial américain... et sur son équivalent soviétique : le crayon à papier !
[small](4)[/small] Je parle des terrains, pas des renards des neiges ivres de vodka... Suivez un peu, s'il vous plait, sinon, on va pas s'en sortir !
[---]
En résumé, et très sérieusement :
_ je n'ai absolument rien contre personne, ce n'est ici qu'une galéjade dont vous êtes probablement coutumier si vous avez déjà eu la patience de me lire
_ le Mig21Bis de Magnitude 3 LLC est, je le redis, une tuerie ! Aussi bien graphiquement que techniquement, il est très abouti, et remarquablement optimisé.
_ inutile d'acheter ce module si vous voulez juste vous fighter avec vos potes. Son intérêt est ailleurs
_ appareil d'ancienne génération (il remonte tout de même à 1972 !), il trouvera facilement sa place sous DCS pour peu qu'on tienne compte des données et de son contexte d'emploi !
_ Tatianna demeure une fichue bombe, c'est indéniable ! Mais à part le prénom, elle est 50% sicilienne et 50% héraultaise...
Bonjour !
Quand tu lances DCS, ça se passe au niveau de l'écran d'accueil
[img align=C]https://i.postimg.cc/htY8FjzW/aide-pour-DCS-03.jpg[/img]
Ensuite, dans la fenêtre qui s'ouvre, il ne te reste plus qu'à choisir les modules qui t'intéressent.
[img align=C]https://i.postimg.cc/7Zh1Q7Ln/aide-pour-DCS-04.jpg[/img]
le mieux est de programmer les touches pour avoir du global ou de faire des profils spécifiques pour chaque appareil ? (je demande çà pour mes mfd)
C'est vraiment une question perso...
Je mappe certaines commandes de façon identiques (radio, AF, commande de trains, volets, par ex.), mais les différences restent tout de même importantes d'un module à l'autre. Ce n'est donc pas si simple de trouver un mapping commun.
Je sais que certains réussissent à avoir à peu près toujours la même chose, quelque soit le module. C'est donc faisable.
Mais il y a un autre élément à prendre en compte : savoir si on préfère se focaliser sur un module, et ainsi avoir les commandes "à l'identique" de l'appareil réel. Le genre de petits détails qui contribuent à l'immersion.
En revanche, si on vole un peu sur pleins d'appareils différents tout le temps, il vaut mieux essayer d'avoir quelque chose d'interchangeable.
Question de goût
Coyotte
Si tu as le F-16, penses-tu qu'il vaille le coup ? Les temps de téléchargement sont particulièrement dissuasifs.
Les temps de téléchargement sont importants, c'est vrai. C'est plutôt exceptionnel, et sans nul doute lié au confinement actuel.
Quand on en vient à bout, le potentiel n'en est pas moins énorme.
Petite astuce à propos des mises à jour : comme cela est marqué sur la fenêtre de téléchargement, par défaut, c'est du torrent, mais au cas où, en cliquant sur le bouton "annuler", on passe en téléchargement par http
Pour le F-16, c'est un vaste débat...
Il y a les rageux qui ne jurent que par FALCON et qui crient à l'infamie...
Il y a les inconditionnels qui le trouvent absolument génial, divin, à classer direct dans les "must have"...
Il y a ceux qui pensent qu'à terme, ça sera un excellent module, à condition de garder présent à l'esprit que c'est un modèle C. En l'état, il faut juste se souvenir qu'il n'est pas finalisé.
Il lui manque encore pas mal de fonctionnalités.
Il est toutefois déjà en mesure d'accomplir pas mal de missions sous DCS avec efficacité, du SEAD au dog fight en passant par la frappe air/ sol, le refueling, j'en passe et des meilleurs !
Avantage non négligeable : avec la prochaine offre de DCS, tu vas pouvoir l'essayer et te faire une idée !
Hier, j'ai eu mon antivirus qui a mis en quarantaine (eh oui, là aussi ! ) libcef.dll dans le répertoire bin en la traitant comme cheval de Troie. Il m'a fallu créer une exclusion mais ce n'est pas rassurant de leur donner les clés. Est-ce que quelqu'un a eu la même alerte ?
Oui, il y a eu pas mal de retour, à priori surtout les utilisateurs de Kapersky, mais pas que...
En téléchargement gratuit DCS j'ai vue passé un message ...?
oui, ici par exemple
Bonjour !
J'avais eu un peu de retard la dernière fois pour signaler la chose, je me rattrape :
we are pleased to announce our upcoming Free For All event, starting April 19th, where you are welcome to try any and all our products (except campaigns) for free and without limitation for one month. This unlimited access to all our suite of products, including our top fighter jets, such as the F-16C, F/A-18C and A-10C Warthog will help take your mind off things for a while, giving you the opportunity to try something new, and to own it for 50% or less than the normal price.*
We know that this is a small contribution to your personal lives but we hope that you will take full advantage of the offer and help the time fly by. In addition to this, we will be donating 10% of our net turnover generated during the event to Children First, a foundation that we have become very involved with for the past few years.
Coyotte
@Lagaffe : merci Et bonjour à M'amzelle Jeanne !!!
@Marc : bienvenue alors !
Il y a une livrée forces françaises pour le C135 ?
Il faut l'ajouter mais oui, elle existe
Quel poète ce Coyote !
Merci de reconnaitre ce talent effectivement caché !
@Armand42 : merci ! Mais rappelles moi : on avait dit que je te rétribuais en petites coupures ou en pièces jaunes ?
@NEPTUNE6P2V7 : ça veut dire quoi "=w" ?
PRÉFACE
J'en avais parlé ici, ils arrivent enfin !
Voici donc un premier compte rendu de vol (ou flight report, si vous voulez faire yankee des iounaïtide stêtz ove amewica).
Oui, le ton est donné : les ergoteurs peuvent aller se faire mousser ailleurs ! Merciiiiiiiiiii !!! Restons entre amateurs de belles machines qui ne se pilotent pas toutes seules !
Ce fil de discussion n'a qu'une seule vocation : partager quelques vols qui illustreront une infime partie ce qu'on peut faire sous DCS
POST-PRÉFACE
Il fait beau, il fait chaud... dans le poste. Dehors, par contre, il caille. L'USS Stennis croise paisiblement à 30kts, quelque part, en Europe.
Le gros Dédé vient encore d'abattre triomphalement un as de cœur, un deux de carreau, un trois de trèfle et un quatre de pique en hurlant : "quinte flush royale !!!!"
Il se lève et ramasse bruyamment le tapis en vociférant des trucs aussi incompréhensibles et inintéressants qu'une argumentation de youtubeur autoproclamé expert en modèle de vol du Mirage 2000 quand l'alerte est donnée.
Pour une fois, pas de préparation de vol : on met en chauffe un Tomcat pour un possible catapultage sur alerte. Le contrôle aérien local s'inquiète à propos d'un zinc qui ne répond pas à leurs appels répétés.
Le gros Dédé, dans sa sagesse coutumière, propose de laisser faire la technologie, arguant qu'un missile surface-air devrait bien réussir à le ramener à l'altitude 0, mais les huiles ne sont pas de cet avis.
Les minutes passent, et l'appareil d'alerte ne tarde pas à rouler vers la catapulte. Cette histoire sent l'assistance en vol à plein nez. Roulette sur le rail, train avant accroché, déflecteur levé, la machine est configurée pour le catapultage. Pilote et RIO échangent encore quelques mots par l'intercom'.
[img align=C]https://i.postimg.cc/nhTySy2N/DCS-2020-03-09-21-05-55-394.jpg[/img]
Je mets les gaz sans cranter la PC comme le recommande les NATOPS, contrôle une dernière fois ses instruments moteurs, la console des alarmes, et finit de boucler la check list...
Un salut au LSO et brutalement, le bestiau est propulsé vers l'avant.
[img align=C]https://i.postimg.cc/nhH8kF4v/DCS-2020-03-09-21-07-27-186.jpg[/img]
Brutal est le premier mot qui vient à l'esprit !
Le deuxième mot est une interjection en 5 lettres dans lequel il faut éviter de marcher... Oui parce qu'il faut vite le retrouver, son esprit : le gros chat est vif ! Une petite baïonnette de 10° à droite avant de revenir parallèle au BRC, rentrer le train et des becs, et surtout contrer la fusée qui voudrait bien overshooter les 500ft/ 300kts de rigueur...
Le RIO annonce le passage des 7Nq, porte de sortie du CASE I en cet étonnant jour ensoleillé d'une pourtant morne journée d'hiver. Oui, je sais, c'est une licence poétique. Foutez moi la paix !
Le radar du gros chat restant coupé par souci de discrétion, c'est le contrôleur d'un AWACS en maraude quelque part dans cette riante et presque paisible contrée du Caucase qui assure le guidage de l'intercepteur vers la cible.
[img align=C]https://i.postimg.cc/xjzSjFjb/DCS-2020-03-09-21-11-24-495.jpg[/img]
Les ordres tombent, les uns après les autres, permettant au Tomcat de monter rapidement au dessus des autocars pour transiter au plus vite jusqu'au mystérieux z'écho.
Alors qu'on est à encore plusieurs dizaines de nautiques de ce qui demeure pour le moment une cible, mon RIO réussit à braquer la puissante caméra de bord sur un point qui prend forme. Si c'est pas un jet, c'est que les aigles sont balèzes, dans le coin !
[img align=C]https://i.postimg.cc/QM9fgwyQ/DCS-2020-03-05-22-23-33-351.jpg[/img]
De la caméra au contact visuel, il n'y a qu'un pas. Mais parfois un grand pas. On scrute, on cherche, on se dévisse la tête, on rend gloire à l'inventeur du TrackIr, on croit que mais finalement non, jusqu'à ce que la silhouette se dessine.
Les échanges avec le contrôleur aérien se multiplie.
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L'interrogation radio se révèle bien plus infructueuse que les observations.
Type de l'appareil, couleurs, emports, comportement, on rencarde Wizard qui rencarde les Hautes Autorités qui phosphorisent avant de rencarder Wizard qui nous rencarde.
On va aller procéder à l'interrogation visuel, sans compromettre la sécurité des blablabla-blablabla...
Master Arm sur SAFE, je sais ! J'ai jamais l'droit d'jouer d'toutes façons !!!
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En essayant de ne pas accrocher le L-39 (ce qui ferait probablement mauvais genre dans la presse locale), on se porte à sa hauteur en souplesse. Petit battement des ailes pour attirer son attention, des fois que l'apparition d'un intercepteur de 30t ne suffise pas.
Échanges de signes conventionnels. Verdict : panne radio émission et réception.
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Le RIO profite du délai de réflexion pour faire quelques clichés, avant que Wizard ne se manifeste. Arraisonnement sur le terrain le plus proche.
Alors qu'Anna s'active à commuter le TACAN sur la bonne fréquence, nouveau battement d'ailes en signe d'invitation, suivi de la réponse sans ambigüité de l'Albatross blessé. Il suit, et c'est tant mieux. Franchement, ça m'aurait embêter de devoir montrer les dents... 
On se met en formation et on glisse gentiment sur la route que Wizard nous trace.
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INTERMÈDE
Comprends bien, ami lecteur, que certaines données relatives à ce vol sont aussi confidentielles que les mensurations de mon RIO. Aussi, tu voudras bien me pardonner de ne pas divulguer davantage d'informations sous quelques formes que ce soit sur la suite de cette opération.
Bon, si tu insistes pour avoir la vérité, c'est d'accord, j'admets que je n'ai pas pris de captures pendant la phase de déroutement, un peu obnubilé par la position du L-39 dans lequel sévissait un facétieux pilote en viande de ma connaissance, toujours prompt à faire une bonne blague pas du tout prévue au programme.
Merci de ta compréhension !
POST-INTERMÈDE
Notre colis livré à bon port, il est temps pour BoomBoom et moi de rentrer sur notre grande barque en fer, après un passage par la station volante la plus proche.
Mon RIO met en marche la L4 et, sur les indications de Wizard, change la fréquence pour établir le contact avec Shell.
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Sans même recourir au radar, renseigné par l'AWACS, le plot du gros KC-135 apparait rapidement. Le matou a beau être un vétéran, il n'en demeure pas moins un sacré monstre d'efficacité, surtout quand il est conduit par un équipage qui le maitrise.
Sur le papier, en tout cas, c'est comme çà qu'on dit parce qu'avec la distance qui diminue, la pression sur les épaules du pilote augmente : l'école de l'humilité se rapproche...
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BoomBoom m'abreuve d'informations actualisées désormais par notre propre radar.
Les contacts radio sont rares, et le trafic aérien est suffisamment raisonnable pour nous permettre de comprendre qu'il n'y aura pas de fil d'attente à l'arrivée.
On bâche donc les abaques de conso bien utiles sur cette machine un poil gourmande, qui nécessite de savoir lire sur du papier (au moins le manuel) , et de savoir compter sur ses doigts (au moins jusqu'à 10) .
Le Tanker est bien accroché, et BoomBoom m'amène jusqu'à lui avec une facilité déconcertante.
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Dès qu'on acquiert le visuel, elle coupe le radar et on vient se placer gentiment en position d'attente...
Le show peut commencer !
Le '135 est un ravitailleur de l'Armée de l'Air. Avec le S-3 Viking et le KC-130 de l'USMC, c'est un des ravitailleurs qu'on utilise très fréquemment.
Deux paniers en bout d'aile pour cette version, plutôt stable, il va être notre meilleur ami pendant quelques très longues minutes... Et probablement aussi hérité de quelques noms d'oiseaux z'exotiques qu'une oreille indiscrète pourrait confondre avec des insultes. Laissez tomber, c'est du jargon, vous n'y comprendriez rien... 
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Ma première préoccupation, c'est de prendre de bons repères visuels sur lui, avec un Tomcat aussi bien trimmé que possible. Puis, après avoir finalisé le contact radio, il faudra réussir à enquiller.
Les turbulences générés par notre généreuse nounou sont toujours très rigolotes à gérer pour le pré-contact.
Je me glisse aussi souplement que possible dans l'axe de la nacelle gauche.
Les repères visuels sont pris, il suffit juste de ne pas les lâcher du regard...
Résister à l'irrépressible envie de regarder le panier alors qu'il faut se concentrer sur le placement du pod dans le coin supérieur droit de ma vitre frontale...
En douceur sur les gaz, des corrections souples et minimalistes sur le manche, sur un axe puis l'autre...
Je devine le panier qui joue, hésite, rejoue avant de bien vouloir s'enquiller dans la perche. Ouf !!!
BoomBoom me confirme le message du tanker en zieutant nos jauges qui, lentement, commencent à remonter.
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Généralement, lorsque j'enquille, le tanker se met à tourner dans la minute qui vient. C'est une loi immuable, qui se vérifie aujourd'hui encore. Je corrige, tente de me décontracter, les yeux rivés sur le pod, alors qu'Anna poursuit son décompte...
Inexorablement, le matou s'alourdit, jusqu'à ce que nos réservoirs soient suffisamment complétés pour pouvoir rejoindre le Stennis en toute sécurité.
Anna m'annonce quand on est à niveau, chose qui pourrait paraitre anodine et qui ne l'est pourtant pas.
Trop lourd, on ne pourrait pas apponter et on devrait dumper l'excès au dessus de la mer.
Avec un coup de PC, c'est spectaculaire mais les dauphins, Anna, l'Amirauté et moi n'aimons pas çà.
Trop léger, on ne pourrait pas attendre le temps nécessaire, ni se mettre à l'abri d'un appontage raté voir d'un déroutement.
On se dégage donc en souplesse en essayant de ne pas tout arracher, et je glisse à droite de la nounou. Je clôture l'opération pendant que le TACAN est réglé sur le Stennis. Petit tir de flares pour saluer les frenchies et nous partons en virage, cap direct sur le PA.
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Les cartes qui nous ont servi au déroutement sont remisées, et on file maintenant plein pot en direction du grand bateau gris.
L'histoire pourrait sembler une formalité, mais elle n'est en pas une. On jongle entre les différences fréquences pour, peu à peu, arriver à prendre contact avec le groupe. Pénétrer la bulle de protection sans autorisation n'est pas une solution d'avenir...
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Coup de chance pour nous, la journée est des plus calmes et nous nous voyons autoriser à intégrer le circuit d'attente très rapidement.
L'objectif de tenir une orbite à 2000ft et 250kts n'est pas si évident que çà, surtout quand d'autres patrouilles viennent s'insérer dans le circuit. Mais avec un peu d'entrainement, le gros chat accepte de jouer le jeu avec une bonne volonté étrangement variable et proportionnelle aux aptitudes du pilote.
Le contrôle intervient à nouveau, et nous autorise à débuter les opérations de récupération.
Commencing, IP, les annonces se succèdent jusqu'à ce qu'on se retrouve à la fameuse annonce miroir.
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Le matou flotte un peu. Comme à mon habitude, un poil trop haut, un poil trop vite...
Je corrige au fil des variations du miroir d'appontage.
Même si le 14 dispose d'un système étonnant d'efficacité dans cette phase de vol, fidèle à la tradition des Screaming Birds, je m'abstiens d'y recourir le plus possible.
On est pas des foies jaunes, et si j'avais voulu la simplicité, j'aurai volé, ch'ais pas, moi, en liner ou avec un truc plein d'écrans tactiles... Au hasard...
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Le LSO intervient ponctuellement, avec toujours un ordre concis donné d'une voix calme. Je ne quitte plus la meat ball du regard. Le pont se rapproche, même si à ce moment précis, il me semble toujours un peu court et étroit.
Dès qu'on touche, je pousse la manette des gaz dans le tableau de bord pour anticiper une éventuelle suite mais... le 4e brin nous propulse vers l'avant : posé pas cassé !
Alors que nous libérons la crosse et que les becs commencent à rentrer, Anna jette un oeil à la trap sheet, redoutable outil anti-mauvaise foie !
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Peut mieux faire, mais appareil réutilisable sans réparations !
Bienvenue à bord !!!
Coyotte
ce que j'essaie de me persuader pour l'instant c'est de l'utilité de DCS
L'utilité de DCS, euh, à part être un simulateur de vol (très orienté) militaire, je dirai que c'est la même que FSX ou P3D :
à part s'amuser, aucun intérêt !
Mais si tu veux comparer les deux, et seulement resté sur le F-18, eh bien DCS t'obligera à vraiment enquiller le panier pour ravitailler, DCS te permettra de voler avec un F-18 qui a une L-16 qui fonctionne dans un contexte tactique, DCS t'apprendra à gérer ta corner speed en dog fight, DCS te prouvera qu'un autre appareil génère des turbulences, etc...
Coyotte
Bonjour !
si j'en prends un ce sera un mieux , tu me conseilles quoi ??? Mirage 2000 ou F18 ????
Oulala !!! Vaste question !!! Même si elle ne m'est pas posée, je vais y amener très sommairement mon grain de sel !
Le 2000 est un avion sublime, aux perfs époustouflantes. C'est clairement un avion de supériorité aérienne, même s'il a quelques capacités A/S. Son pilotage réclame pas mal de finesse, et son avionique est assez "basique" en comparaison du Hornet.
Le F-18 a pour lui son aptitude aux opérations aéronavales, une polyvalence beaucoup plus importante et il dispose d'une avionique plus récente. Il est bien plus facile à piloter que le 2000.
Attention : c'est un modèle C, différent du E que tu as l'habitude d'employer sous FSX/P3D.
C'est vraiment une histoire de goût !
on fait comment pour arrêter le jeu sans arrêter le vol , juste pour baisser l'image et voir son bureau !!!
touche PAUSE (et je parle bien de la touche) puis ALT + TAB
Il me semble aussi que tu peux réglé le mode fenestré dans les options...
Attention : DCS consomme pas mal de ressources, et si on multiplie les tâches, selon les perfs de l'ordi, on peut vite arriver à un plantage
on fait comment pour avoir un peu d'info à l'écran , genre cap , vitesse , ..... ça aiderait !!!
Les infos sont facilement disponibles... dans ton cockpit