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Le 53e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace
aura lieu du du 17 au 23 juin 2019 au Parc des Expositions du Bourget.
Bonjour,
SOLAR IMPULSE au Salon du Bourget 2011
http://prod-bourget.integra.fr/pdf/solar-impulse-fr.pdf
Bonjour,
1. Sous Seven ou Vista:
- Lancer Windows et FS9 ou FSX sous une session Administrateur
- Désactiver le -contrôle comptes utilisateurs-
De cette manière vous avez un accès et contrôle total sur tous les fichiers et dossiers.
2. Désactiver le contrôle des comptes utilisateurs (UAC) sous Windows Vista:
Panneau de Configuration - > Comptes d'utilisateurs et protection des utilisateurs ->
-> Comptes d'utilisateurs -> Activer ou désactiver le contrôle des comptes d'utilisateurs ->
-> [Décocher] Utiliser le Contrôle des Comptes d'utilisateurs pour vous aider à protéger votre ordinateur
Puis click OK. Redémarrer votre ordinateur.
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3. Désactiver le contrôle des comptes utilisateurs (UAC) sous Windows Seven:
Panneau de configuration - > Compte Utilisateurs -> Modifier les paramètres de contrôle de compte d’utilisateur
-> [curseur tout en bas] Ne jamais m'avertir
Puis click OK. Redémarrer votre ordinateur.
L'Institut de Radioprotection et de Sûreté Nucléaire (IRSN) - France:
Situation des centrales nucléaires du Japon - Point de situation du 17 mars 2011 à 15h :
http://www.irsn.fr/FR/Actualites_presse/Actualites/Documents/IRSN_Seisme-Japon_Point-situation-17032011-15h.pdf
Etat des réacteurs - Centrale de Fukushima I (Daiichi):
Réacteur n°1
Selon l’exploitant, 70% du coeur du réacteur serait endommagé.
Réacteur n°2
Selon l’exploitant, 33% du coeur du réacteur serait endommagé.
Réacteur n°3
Le coeur du réacteur est partiellement endommagé.
La partie supérieure du bâtiment réacteur a été soufflée par une explosion.
La salle de commande est très irradiante, limitant le temps de présence des intervenants.
Réacteur n°4
La partie supérieure du bâtiment est endommagée.
La salle de commande est très irradiante, limitant le temps de présence des intervenants.
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La CRIIRAD (Commission de recherche et d'information indépendantes sur la radioactivité),
rapporte les résultats de mesures effectuées par le -Tokyo Metropolitan Industrial Technology Research Institute-.
Ces mesures montrent des "résultats inquiétants".
Communiqué CRIIRAD du 17 mars 2011 - 13h :
http://www.criirad.org/actualites/dossier2011/japon/11-03-17-CPtokyo.pdf
Les résultats publiés concernent 4 radionucléides (produits radioactifs) : iode 131, iode 132, césium 134
et césium 137. Moyennées sur les 42 heures de suivi, les activités sont les suivantes :
- Iode 131 : 14,9 Bq/m3
- Iode 132 : 14,5 Bq/m3
- Césium 134 : 3,4 Bq/m3
- Césium 137 : 3,2 Bq/m3
Si l’on considère l’évolution des concentrations dans le temps, on constate que le niveau de radioactivité
de l’air a très fortement augmenté sur Tokyo le 15 mars, entre 10h et 12h, avec un pic de radioactivité
sur les poussières prélevées à 11h :
- Iode 131 : 241 Bq/m3
- Iode 132 : 281 Bq/m3
- Césium 134 : 64 Bq/m3
- Césium 137 : 60 Bq/m3
CONTAMINATION DE L’AIR - comparaison avec la situation de la France au moment de Tchernobyl :
Les chiffres qui suivent sont des chiffres officiels relatifs à la contamination de l’air dans le sud-est de la
France, une des régions les plus touchées par les retombées radioactives consécutives à l’explosion du
réacteur n°4 de Tchernobyl. Les activités sont des valeurs moyennes pour la période du 1er au 3 mai 1986.
Césium 137 : de 0,3 à 0,9 Bq/m3 à comparer à la concentration moyenne sur 2 jours de 3,2 Bq/m3 à Tokyo
Iode 131 : de 0,6 et 4,2 Bq/m3 à comparer à la concentration moyenne sur 2 jours de 14,9 Bq/m3 à Tokyo.
17 Mars 2011
Centrale nucléaire de Fukushima - 00h07
Le 16 mars, aux alentours de 17 heures (heure locale), le niveau de radioactivité autour
de la centrale de Fukushima a atteint les 752 millisieverts par heure !
http://lexpansion.lexpress.fr/economie/fukushima-temperatures-en-hausse-dans-les-piscines-de-refroidissement_250678.html
Rappel - en 1986 le niveau de radioactivité à Tchernobyl avait atteint 1125 mSv/h.
(La limite de dose pour un travailleur du nucléaire en France est de 20 millisieverts pour une année !)
FsPassengers pour FSX et FS2004:
Excellent !! Merci !! 
=O
Bonjour,
L'unique fichier dll.xml actif se trouve dans:
C:\Users\NOM DE SESSION\AppData\Roaming\Microsoft\FSX
Dans ce fichier il faut rajouter manuellement si necessaire
les lignes suivantes:
<Launch.Addon>
<Name>Traffic Toolbox</Name>
<Disabled>False</Disabled>
<ManualLoad>False</ManualLoad>
<Path>MyTraffic\traffictoolbox.dll</Path>
</Launch.Addon>
Il faut savoir que normalement -Traffic Toolbox- est un outil specifique SDK FSX.
Il existe 4 versions SDK FSX: SDK FSX base (sur DVD FSX Pro uniquement),
SDK FSX SP1, SDK FSX SP2 et SDK FSX Acceleration:
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=198956#p198956
l'explication est que FS restitue mal le coef d'adhérence tranversal des pneumatiques sur piste en dur,
(c'est la raison pour laquelle sur FS mieux vaut ne pas décraber par vent de travers..)Pour ma part je n'ai pas trouvé de solution, cela doit se trouver quelque part dans un fichier dll ou dans un fichier de config
Tout à fait exact.
Content que ça marche ! 
a++
Bonjour,
TTools decompile les fichiers .bgl en fichiers .txt - Aircraft.txt, Airports.txt, Flightplans.txt
(a ouvrir et éditer avec notepad). Ensuite TTools compile les fichiers .txt en .bgl.
Les compilations TrafficTools sont compatibles FS2004,
pour FSX il faut faire une manip' de conversion :
http://www.skycolors.com/paper_how-to-convert-ai-traffic-fs2004-fsx.htm
Sinon, pour FSX : AI Flight Planner
http://members.shaw.ca/aifp
Bonjour,
Merci pour la vidéo !! Bon angle de vue.
Bonjour Alex20,
Ok merci pour l'info, mais tjrs sauf erreur, sur 737 le pa ne s'enclenche simplement pas avant une certaine altitude (a confirmer par les pros)
A bientôt
Vince
En règle générale le PA sur B737 ne doit pas être utilisé en dessous de 1000 ft AGL.
Mais certains pilotes enclenchent le PA a 400-500 ft.
J'ajouterais que le PA ne doit pas être enclenché trop tôt. Sauf erreur laisse au moi 2500 pieds sol avant d'enclencher le pa.
Bon vol et bon week end
Vince
Bonjour,
Tout dépend des procédures compagnies, pour certaines il n'y a pas de consigne
stricte sur le niveau à partir duquel le PA doit être utilisé. Pour d'autres,
le PA peut être enclenché après la rétraction/rentrée des trains.
"Réaliser un Falcon 7X est simple !
Imprimez le modèle, découper et coller pour obtenir votre Falcon 7X !
Temps moyen de montage : de 8 à 10 heures." =VO_o
Bravo Alex20 ! Que dire de plus=W
Merci la tu as été très précis.
Vince.
Bonjour,
Merci également pour tes précisons et explications ! 
Encore quelques précisions pour FsPassengers:
- Avec FsPassengers on peut choisir le taux de risque qu'une panne aléatoire arrive pendant le vol (de 1% a 100%) et aussi la sévérité des pannes (only Easy failures, Easy and medium failures, Easy to hard failures). Bien évidement en fonction de la panne ou des dommages structurels éventuels l'avion doit passer en maintenance/réparation avec le prix conséquent supporté par les assurances ou directement par la compagnie etc.
-Les pannes FsPassengers ont des conséquences directes sur le déroulement d'un vol, par exemple une panne fuite carburant à FL380 au-dessus d'un océan, peut entraîner inexorablement un arrêt moteurs au bout d'un certain temps (si les réservoirs seront vides) donc en conséquence il faut calculer le temps nécessaire pour dérouter et faire un atterrissage ou amerrissage d'urgence en fonction des réserves carburant restantes et le taux de fuite par minute.
-Également en FsPassengers en fonction du temps de l'utilisation de l'avion et le nombres de vols/rotations, le taux de risque de pannes aléatoires augmente automatiquement à cause de l'usure, en plus du taux de risque choisi au départ, donc il faut surveiller périodiquement le statut/ l'état technique général de l'avion. Si l'avion a un statut a un moment donné de 95% (5% usure) et un taux de risque panne aléatoire choisi au départ de 2% alors le risque réel de panne aléatoire devient 7%. En plus a ça il faut additionner le taux de risque pannes aléatoires quand on survole des zones dites dangereuses ou la maintenance est de moindre qualité (Dangerous area failure risk). Si une zone de cette nature a un taux de risque de panne du a la maintenance de 5%, alors il faut additionner les 7 % donc le risque d'une panne va augmenter a 12% et ainsi de suite etc. etc.
-Et pour finir en FsPassengers la mauvaise gestion des pannes aléatoires ou provoquées et les conséquences éventuelles sur les passagers et sur les appareils, entraîne toujours des pénalités: baisse de la réputation des compagnies, frais financiers importants, amendes ou augmentation des prix d'assurance et implicitement coûts élevés de la maintenance, l’impossibilité d’acheter d’autres appareils, limitation ou perte de points pour les pilotes. Cela peut avoir comme conséquence l'ajournement d'une promotion voir en extremis la perte des grades pour les pilotes fautifs. A l'inverse, une bonne gestion des pannes et des situations d'urgence donne du bonus, (Emergency Bonus) qui a pour conséquence des gains financiers et une meilleure réputation pour les compagnies, nombre des points beaucoup plus élevés pour les pilotes et implicitement des périodes écourtés pour l'obtention des promotions et grades.
Concernant les pannes FsPassengers: deux types - aléatoires ou provoqués
Aléatoires: (exemples) 1. panne moteur 2. poussé assimetrique 3. birdstrike 4. train d'atterrissage bloqué ou
partiellement bloqué 5. volets bloqués ou partiellement bloqués 6. décompression explosive a haute altitude
7. fuite carburant 8. température de l'huile élevé qui peut entraîner un arrêt moteur 9. panne freins a l'atterissage, etc.
Provoqués: 1. ouverture porte qui entraîne une décompression et problèmes pour les passagers 2. hard landing /
éclatement de pneu / dommages train d'atterrissage, 3. sortie de piste/dommages train d'atterrissage 4. vitesse
excessive a la sortie des volets/volets cassés 5. vitesse excessive a la sortie du train d'atterrissage/dommages train
d'atterrissage 6. atterrissage sans train d'atterrissage sorti/dommages structure de l'appareil 7. Tailhit/dommages
structure de l’appareil 8. roulage avec les freins parking sérés, etc.
Autres types de pannes - dans les zones de guerre:
1. moteur touché/arrêt moteur 2. système hydraulique touché 3. système électrique touché/panne électrique
4. réservoir touché/fuite carburant 5. structure touché/endommagé/décompression 6. panne horizon artificiel, etc.
Par contre je ne me souviens plus de ce que contient ce dossier "Backup", sauvegarde de fichiers de FS9.0 ?
Donc prudence et vérification avec les copains ...
A+
Bonjour,
Exact.
Concernant l'update FS9.1 il est très conseillé de l'installer
sur un FS9 vierge de toute modification ou add-on.
Même dans le cas présent je pense que c'est la meilleure solution.
Bonjour,
j'ai un soucis que je ne parviens pas à solutionner :
- Par contre, lorsque je lance FSX, il me dit : "vous n'avez pas l'autorisation d'installer de nouveaux fichiers sur cet ordinateur. ouvrez une session administrateur pour procéder à l'installation des décors"....pourtant, je suis bien administrateur (j'ai même essayé en me mettant "grand administrateur")...mais rien n'y fait.
Merci d'avance
Bonjour,
1. Sous Seven ou Vista:
- Lancer Windows et FS9 ou FSX sous une session Administrateur
- Désactiver le -contrôle comptes utilisateurs-
De cette manière vous avez un accès et contrôle total sur tous les fichiers et dossiers.
2. Désactiver le contrôle des comptes utilisateurs (UAC) sous Windows Vista:
Panneau de Configuration - > Comptes d'utilisateurs et protection des utilisateurs ->
-> Comptes d'utilisateurs -> Activer ou désactiver le contrôle des comptes d'utilisateurs ->
-> [Décocher] Utiliser le Contrôle des Comptes d'utilisateurs pour vous aider à protéger votre ordinateur
Puis click OK. Redémarrer votre ordinateur.
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3. Désactiver le contrôle des comptes utilisateurs (UAC) sous Windows Seven:
Panneau de configuration - > Compte Utilisateurs -> Modifier les paramètres de contrôle de compte d’utilisateur
-> [curseur tout en bas] Ne jamais m'avertir
Puis click OK. Redémarrer votre ordinateur.
Voler dans un drone qui emporte 500 pax nous promet de belles frayeurs en l'air et au sol lorsqu'il passera sur nos têteshttp://smileys.sur-la-toile.com/reposit … pris-7.gif.
D'autres moyens de transport sont concernés : trains automatiques, métros automatiques.
Ca existe déjà compris en France.
Bonjour,
Ca doit pouvoir répondre à ton attente
http://www.ivao.fr/dep/RadioAids/radioaids.htmlOrangina
Bonjour,
Precision sur les fichiers http://www.ivao.fr/dep/RadioAids/radioaids.html :
1. Pour FS9, les fichiers fournis assurent une mise à jour des VOR, NDB et ILS dans tous les pays d’Europe de l’Ouest
2. Pour FSX, ils assurent la mise à jour des VOR et de la plupart des NDB (Europe entière) et des ILS en France,
Belgique, Luxembourg et Suisse.
Bonjour,
Oui, Les FP seront exportable vers la majorité des addons et vers FS9 et X, et même vers d'autres simulateurs.
Pour l'instant en phase de développement, seuls PMDG et LevelD sont fonctionnels.Pierre
Bonjour,
Merci pour ta réponse !
Non, il n'y a pas de fonction auto navigation. (Faut quand même que le pilote justifie son salaire):na
C'est un outils qui créé les plans de vols de façon très pro et génère le Plan de vol Opérationnel avec calcul des vents du fuel, et des horaires à chaque waypoints.Bref comme dans la vraie vie....
Pierre;)
Bonjour,
Est-ce que les plans de vol crées avec -Professional Flight Planner X-
seront "exportables" vers les FMC type PMDG ou autres add-ons?
Ou vers l'organisateur de vol pour une reconnaissance ATC du plan de vol ?
