Vous n'êtes pas identifié(e).
D'accord avec NezHaut. On ne demande pas mieux que de croire au père-Noël, mais gare aux désillusions. A qui s'adresse cette annonce ? Aux hardcore simeurs ou aux amateurs de jeux vidéo ?
Il me semble bien qu'ils avaient les gaz à fond, mais tant que leur angle d'incidence provoquait un dépassement de la portance maximale, c'était peine perdue. Je ne m'y connais pas assez en Airbus (et je ne crois pas que mon A320 de FF puisse le simuler) mais je crois qu'ils étaient en pilotage direct donc sans les protections qui auraient pu éviter cela.
Les accidents sont presque toujours un enchaînement de circonstances et si tu as une idée pour agir sur le facteur humain à laquelle les spécialistes n'ont pas pensé, il faut vite en faire part.
Où trouves tu la version du MS visuel C++ et donc l'info 2015.....nécessaire ?
Merci
Si tu n'as pas de problème après la mise à jour, c'est que ces fichiers Visual sont déjà à jour, donc rien à faire de plus. XPlane n'explique rien dans le message d'erreur, juste un soit-disant fichier manquant, ce qui n'est pas le cas en fait. J'ai juste comparé ce qui était déjà sur mon PC et les versions sorties depuis chez MS, pris le premier manquant et bingo.
Je me réponds à moi-même mais ça pourra peut-être aider quelqu'un. C'est effectivement une histoire de MS visual C++. Il faut avoir la version 2015 et ensuite, ça marche.
Bonjour. Hier j'ai voulu utiliser le A320 de flight factor mais il a bloqué en me signalant qu'il fallait le mettre à jour, ce que j'ai fait. Puis l'appareil s'est bien chargé mais est inutilisable car toute action par la souris est impossible même si on entend les sons, il n'y a plus de pointeur. Curieusement, seules deux commandes répondent encore, les spoilers et les volets.
Un message de Xplane 11 s'affiche 'the following aircraft components were not successfully loaded: FF mouse handler. Reason: missing undefined requirement".
Je retrouve la même erreur dans le log "E:\X-Plane 11/Aircraft/FlightFactor A320 ultimate/plugins/FF_MouseHandler/64/win.xpl : Error Code = 126 : Le module spécifié est introuvable." Or, ce fichier existe bien à l'emplacement indiqué.
Par contre, je suis resté à la version 11.26 de XP11, peut-être y a t-il un décalage trop important entre avec la version 0.9.7 du FF. Je n'ai pas fait cette mise à jour de peur de perdre mes préférences et des performances qui sont déjà un peu justes.
Sur un forum, j'ai trouvé que cela pouvait être un manque de Microsoft visual C++ redistributable.
Faut-il donc installer ce qui est proposé à cette adresse ? Visual C++. Chez moi, le plus récent est 2013 mais en x86. Je suis un peu paumé à vrai dire.
Donc si quelqu'un connait le problème, merci de son aide. Sinon, je déposerai un ticket chez FF.
Oui mais à ce prix là, le passage en supersonique est une option payante. 
Très instructif et clair, merci pour cette trouvaille.
Personnellement, je ne comprends pas pourquoi beaucoup de compagnies n'imposent pas un contrôle strict de gabarit des bagages cabine. Il y a une inflation de leur taille. Quand on devrait pouvoir en loger trois dans un coffre, il n'y en a plus que deux car beaucoup abusent sur la taille de leur bagage, et si vous avez le malheur d'arriver le dernier dans la rangée, vous n'avez plus qu'à aller chercher un coffre plus loin, puis revenir vous asseoir en jouant des épaules. Bref une belle pagaille et du temps effectivement perdu. Je me souviens d'un KSFO-KJFK où c'en était absurde tant les passagers bourraient au maximum les coffres alors que les soutes devaient être presque vides.
Autre mystère : pourquoi tout le monde se lève avant l'arrêt de l'avion pour ensuite rester debout 10 minutes dans l'allée, alors que si tout le monde restait assis et attendait son tour pour descendre, cela irait sans doute plus vite.
Quand on voit les images du Sukhoï en flammes à Moscou, je n'ose pas imaginer ce que doit être une évacuation d'urgence.
C'est surtout l'ambiance bruit que les campeur affectionnent
Et faire griller des merguez avec un CFM56
Ca fait mal de voir ça.
Sinon pour essayer de retrouver un peu le sourire, Trump a conseillé d'utiliser des Canadairs pour éteindre l'incendie.
D'accord j'essaye de comprendre avec mes faibles compétences mathématiques mais je ne ferai pas l'essai avec un colis, j'ai les lombaires en compote. 
Merci pour les schéma.
Merci je pense avoir compris grâce à vous. Jusqu'alors je croyais que c'était plus ou moins la même chose que la portance mais non, c'est un rapport portance / traînée
Si si je réagis (un peu tard, désolé mais du boulot) d'abord en vous remerciant. Je crois que c'est clair si vous me dites que cela se décompose entre portance et traînée. Un petit graphique ou des exemples chiffrés ne seraient pas de refus mais je ne voudrais pas abuser de votre temps. Merci encore.
Bonjour
Je ne comprends pas bien la différence entre portance et résultante aérodynamique. Il me semble que dans les deux cas, cela résulte de la différence de pression entre intrados et extrados. L'un serait perpendiculaire au vent relatif mais pas l'autre. Si quelqu'un pouvait éclairer ma lanterne, merci d'avance.;)
Evidemment c'est très beau. Val77 est-ce que ça ne rame pas sur ton PC ou est-ce fluide ?
Moi j'utilisais l'ancêtre lock on mais j'ai laissé tomber car trop complexe pour moi, je n'arrivais à rien d'autre que me faire descendre, trop de raccourcis clavier dont je ne me souvenais jamais. Mais c'est vrai qu'au niveau image, c'est énorme et alléchant.
Après on entre dans des spéculations du genre effet tunnel au cours d'un stress intense, qui fait que même ce qui a été appris et répété ne revient pas forcément quand on est occupé à contrer quelque chose qu'on ne comprend pas.
Je digresse un peu mais une fois, j'ai travaillé sur une machine dangereuse avec un copain en sécurité qui devait activer le coupe-circuit en cas de danger. Quand elle s'est mise à faire des bonds, il est resté tétanisé et j'ai dû couper à sa place sur l'arrêt coup de poing. Ca peut nous arriver à tous, mais encore une fois, on ne peut pas affirmer que cela ait été le cas pour l'instant dans ces accidents.
Justement certains d'entre vous qui sont ou ont été professionnels, avez-vous déjà vécu ce genre de situation ?
Faut-il encore que le système SACHE que les données ne sont pas cohérentes...
Oui c'est vrai mais je précisais "à une altitude si faible", c'est-à-dire que valeur aberrante ou pas décelée, le système ne devrait même pas pouvoir régler la compensation à une valeur extrême comme c'est le cas actuellement à si faible altitude. Il devrait juste y avoir un message et une alarme signalant qu'il y a un problème. Ce ne serait pas une garantie, on se souvient du Rio-Paris, mais au moins ça laisserait un peu plus de temps pour se retourner, donc un peu plus de chances. Après moi ce que j'en dis, je ne suis pas pilote.
Remarque de non-initié mais je ne comprends pas comment une protection censée éviter d'aller au tapis y envoie précisément. Si le système décèle un risque de décrochage sur des données erronées, il ne devrait pas pouvoir actionner la compensation à piquer à une altitude si faible. Si on ne compte que sur la présence d'esprit de pilotes de couper le trim, alors qu'ils sont surpris et tout occupés à essayer de contrecarrer cette action, c'est un peu risqué comme pari, la preuve. La compensation devrait se remettre à une valeur neutre, se déconnecter toute seule, et rendre la main au pilote, un peu comme avec un PA lorsque les valeurs sont aberrantes.
Donc il vont devoir se pencher d'abord sur leur problème de sonde AOA puis sur leur problème logiciel.
Triste nouvelle ce matin en Ethiopie. Une pensée pour les victimes et condoléances aux familles. Apparemment, le 738 d'Ethiopian était aussi un MAX et également quelques minutes après le décollage. Evidemment, on ne peut en tirer aucune conclusion mais des interrogations risquent d'être soulevées.
Des images de la NASA sur le mur du son
On entend les passagers moyennement sereins sur la vidéo.
Vendredi dernier matin, j'étais sur un bon vieux 747-400 et au toucher à Francfort, tous les PAX ont été nettement déportés vers la droite. Rien de bien inquiétant car rétabli tout de suite mais un peu inhabituel quand même. Je pense que la météo était calme donc peut-être seulement un peu de roulis et les roues droites ont touché avant les gauches ?
Merci pour les infos
Bonjour
Est-ce que quelqu'un connait ce livre "manuel du pilote d'avion" (Cépaduès) ? Je vais peut-être m'inscrire pour être formateur au CAEA. Aux QCM des années précédentes, je réussis à avoir entre 13 et 14 sur 20 sans avoir préparé (pour une admission à 15). Donc je ne suis pas très loin mais mes lacunes sont néanmoins considérables (aérologie, réglementation, aspects techniques parfois assez pointus pour un non-spécialiste).
Comme ce livre coûte assez cher quand même, je pose la question au cas où quelqu'un le connaîtrait, et je ne sais pas s'il pourrait suffire ou s'il faut prévoir d'autres achats.
Merci d'avance pour vos réponses.
Ca y est, ils ont trouvé une solution pour créer des emplois.
Y a plus d'hélice hélas, c'est là qu'est l'os.
Merci bien 