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Aujourd'hui je me suis préparé un petit challenge, rejoindre Manapouri NZMO avec le Hughes 500. Pour corsé un peu... brouillard au programme 
Dernier regard sur la baie de Milford Sound, cap au sud-ouest:
Pas très engageant tout cela...
Ce passage est fermé, demi-tour:
Cette zone est un vrai labyrinthe:
Impossible de passer ici, il me reste un passage tout de même.
Mes chances s'améliorent par ici, je vais pousser un peu:
Le voici mon sauveur, le Mackinnon Pass avec les monts Castle à droite, et Anau à gauche:
A partir d'ici, plus aucune difficulté, on suit le lac Te Anau jusqu'à Manapouri:
J'ai réinstallé les nuages d'origine X-plane, que je trouve plus adaptés à l'ambiance.
NZMO en vue:
Typiquement le genre d'endroit où j'aimerais vivre...
Mission accomplie, j'y ai pris bien du plaisir 
A bientôt !
Merci à vous d'être passé
Pour la neuvième étape de ce périple, la difficulté sera de traverser les Alpes Néozélandaise pour rejoindre la côte et Milford Sound (NZMF). Le compagnon idéale pour grimper sera le BlackShapePrime, donc décollage à l'aube pour profiter de conditions météo optimales, une chance.
Dernier survol de NZMC Mount Cook, et cap au 211:
Ce BlackShapePrime a un petit côté Warbird je trouve...
Après 35 minutes de vol, nous voici en vue de la petite commune de Makarora sur laquelle on aperçoit NZMW à 13h:
Cap au 172:
En longeant le Wanaka Lake:
Plus à l'Est, on pourrait apercevoir NZWF Wanaka.
Un virage au 277 à Glenorchy NZGY et 10 minutes de vol plus tard, on reconnait aisément l'encaissement de Milford Sound:
Je me suis [small]encore[/small] fait avoir par la finesse du compagnon, j'étais déjà trop haut au passage de Pater point (normalement 1500ft maximum), le boulet 
Woohoo!
Pour les curieux: Freshwater basin
Au parking aux pieds des falaises, le moteur cliquette encore...
A bientôt
Bonjour Kipawa, il s'agit effectivement de XP10 Clouds HD V2,0. Il y a tout de même un petit souci avec la couche la plus basse qui apparait soudainement, puis on a perdu le côté oppressant des plus gros que je trouvais plutôt réaliste.
Totalement séduit par les hélicos "libres" sous X-Plane, j'attendais la sortie du Schweizer 300 de Dream Foil pour m'offrir mon premier "payant".
Mais à l'occasion de l'anniversaire de ma femme (c'est un nouveau concept, je m'offre des cadeaux aux anniversaires des autres...) j'ai finalement cédé au BK 117. Voici donc quelques images d'un des tout premier vol, un peu avant la tombée de la nuit, entre Glentanner et Mount Cook.
La procédure de démarrage est réaliste, le modèle de vol est au standard X-plane, l'intérieur est fonctionnel...que du bonheur !
l'extérieur n'est pas en reste je trouve
Direction le Mont Sealy
Bien grisant cette descente à 1000ft/mn dans cette longue gorge graveleuse
Jusqu'au lac près de Mount Cook (la ville).
Au nord de ce lac, on trouve le Hooker Lake puis le Mt Cook au dernier plan
Arrivée à NZMC
Oh Pinaise, un peu fort sur le freinage...
Auriez vous une place de parking pour mon nouveau jouet ?
Certainement mon meilleur achat depuis longtemps 
A bientôt
Au départ de NZTU Timaru pour NZGT Glentanner via NZUK Pukaki, j'ai un peu triché sur la météo pour relever la base des nuages, dans cette étapes nous rentrons dans les Alpes néo-zélandaises et la météo réelle ne m'aide pas beaucoup pour franchir le relief.
Cette fois encore, j'utilise un freeware, le Zenair CH 750 d'Hydroz. Cet ULM est un STOL, pas forcément très sexy mais très agréable à piloter et attachant.
La navigation est très simple, on suit une ligne HT jusqu'à Pukaki, en passant par cette gorge à gauche, nommée Mackenzie Pass 
Pour les plus cinéphiles Peter Jackson a posé ses caméras içi, nous voici sur les terres du seigneur des chevaux, le Rohan:
Proche de Twizel, j'évite NZUK qui n'à pas d'intérêt pour me diriger vers le Ben Ohau Range:
Dommage que le ratio visuel écrase le relief... 
On suit le lac Pukaki:
(le conducteur de la voiture en bas à droite rentre chez lui, parti chercher du pain au village voisin, hier...=8)
La haut c'est 8147ft, on se sent tout petit dans ce coucou:
Glentanner en vue:
J'ai déja atterris dans des endroits moins jolis:
On se rend mieux compte des proportions vu du sol...
Les Alpes néo-zélandaises, tout un programme.
A bientôt!
D'autant plus que, me semble t-il, le Bell de chez Dreamfoil est passé en 64bits donc tu n'as plus d'excuses...
Bonjour Kipawa,
Je les ai déjà changés plusieurs fois, sans satisfaction, lesquels me conseil tu ?
Il en fait des bornes ton Cat, c'est plus de la fidélité mais de la dévotion...=8;)
Merci les amis, j'attends vos images sous ORBX.
Je vous souhaite d'avoir de meilleures conditions météo, je pensais trouver du soleil dans cette partie du monde en ce moment, mais c'est pas gagné pour la suite.
Sachant que les deux prochaines étapes sont NZGT et NZMC respectivement à 1820ft et 2152ft:
NZCH
METAR Brut: 2013/02/26 12:00 NZCH 261200Z 27003KT 9999 FEW015 13/13
Q1025 BECMG BKN008
------------------------------------------------------------------------Observations (METAR)
*Date de production observations (UTC) :* 2013/02/26 à 12:00
*Vent:* très légère brise de secteur Ouest (270°), 3 noeuds (6 km/h,
Force 1)
*Visibilité:* 10km ou plus
*Nuages:* peu de nuages à 1500 pieds
*Température:* 13°c
*Température du point de rosée:* 13°c
*Humidité:* 100%
*Pression:* 1025hPa
*Pression:* 1025hPa
*Nuages:* nuages fragmentés à 800 pieds------------------------------------------------------------------------
TAF Brut: 2013/02/26 12:59 TAF NZCH 261054Z 2612/2712 23005KT 9999
FEW015 BECMG 2612/2614 BKN008 BECMG 2622/2624 SCT014 BECMG 2700/2702
06012KT BECMG 2708/2710 BKN012
------------------------------------------------------------------------Prévisions (TAF)
*Date de production prévisions (UTC) :* 2013/02/26 à 12:59
*Prévisions valides: *du 26/02 à 12:00 jusqu'au 27 pour 12:00*Vent:* brise légère du Sud-Ouest (230°), 5 noeuds (9 km/h, Force 2)
*Visibilité:* 10km ou plus
*Nuages:* peu de nuages à 1500 pieds*/Entre 12:00 et 14:00 devenant:/*
*Nuages:* nuages fragmentés à 800 pieds*/Entre 22:00 et 24:00 devenant:/*
*Nuages:* epars (3 à 4 octats) à 1400 pieds*/Entre le 27 à 00:00 et le 27 à 02:00 devenant:/*
*Vent:* jolie brise du Nord-Est (060°), 12 noeuds (22 km/h, Force 4)*/Entre le 27 à 08:00 et le 27 à 10:00 devenant:/*
*Nuages:* nuages fragmentés à 1200 pieds
Pfrrrr!
Pour la 6ème partie du voyage, je prends mon départ de l'aéroclub de Canterbury, accolé à la partie ouest de l'aéroport de Christchurch. Cet aéroclub dispose de 3 simulateurs, d'une collection de Piper dont un Tomahawk, et plus étonnant d'un Robin. Pour les curieux
Les conditions climatiques ne sont vraiment pas bonnes cette fois encore, un plafond nuageux très bas et un relief élevé ne me permettront pas de pousser jusqu'a NZUK Pukaki.
J'ai choisi le Piper Tomahawk (PA38) pour ce vol, léger, très vivant dans ce simulateur, équipé d'un ADF il va me permettre de suivre les deux NDB jusqu'a NZTU Timaru.
L'aéroclub est équipé d'un hélipad, de l'autre côté:
La scène reçoit une couverture photo très fine et particulièrement bien intégrée:
Un dernier coup d'oeil avant de partir:
Une navigation des plus simple, il suffit de suivre la voie ferrée qui relie Christchurch à Timaru, on distingue un train de fret à gauche:
A mi-route la "Rakaia river":
Arrivée à Timaru, son aérodrome à droite:
Je vais tout de même pousser jusqu'aux reliefs mais difficile d'espérer rejoindre NZUK, un petit coup d'oeil sur la carte me confirme que nuages et pluies sont toujours là:
C'est un mur qui m'attend, je ferais donc demi tour sur NZTU.
C'est pourtant pas l'hiver dans l'hémisphère sud ! Bon, je garde ma météo réelle, et ma patience...
A bientôt
Pour la 5éme étape de ce voyage, de Nelson à Christchurch (je suis prêt à parier qu'on y a construit des églises), point de VFR! En effet, je voudrais tester l'Eclipse qui vient d'être réaliser par "Harranssor" que je remercie pour le partage, et que l'on peut trouver ici:Eclipse 550 . Je ne suis pas du tout familier de ce genre d'appareil et de l'avionique dont il est doté, mais il a une bonne bouille, le trajet à suivre ne présente pas d'interêt particulier et pourrait sembler monotone, donc je pimente.
Un départ de nuit, l'engin est prêt et l'avionique réglée...selon moi.
Ce petit Jet semble moins inquiétant que d'autres pour un pilote peu habitué, à condition tout de même de potasser le manuel du Garmin. 
Passage au dessus du parc national "Nelson Lakes"
A mi-route le soleil pointe son nez, on ne devrait pas être immatriculé ?
Manoeuvre de contournement en arrivant sur Kaiapoi pour me présenter dans l'alignement de la 21.
Je me suis bien emmêlé les pinceaux avec le Garmin et le PA, du coup pas le temps de respecter un semblant de procédure d'arrivée , bref un manque de pratique. Pas sur d'être à la bonne vitesse, encore moins à la bonne hauteur, je veux mon hélico !
Tout fini bien finalement, encore merci Harrenssor pour ta réalisation, je m'attarderais un peu sur NZCH lors de la prochaine étape car la scène est vraiment sympa.
J'y viens...j'y viens...;)
Merci Bobonhom. Très au sud, il y a des aérodromes et des hydrobases dans un relief mélangeant l'eau et la montagnes sur fonds de brumes. Rhaaa! Les terres d'aventures...
Bon, je n'ai rien contre ceux qui aiment se poser à Roissy, il faut de la diversité.
Une chose est sure, c'est prévu pour tourner en 64, en 32 j'ai des plantages mémoire.
J'ai juste un souci de température moteur élevée, malgré un régime raisonnable, pas trouvé de solution.
Aujourd'hui je traverse la mer de Tasman pour rejoindre l'île sud, au départ de NZMS Masterton vers NZNS Nelson via NZWN Wellington.
Pour ce petit trajet, j'ai choisi quelques planches de bois assemblées autour d'une boussole: un Stamp SV4C (tout de même équipé d'un moteur de 140cv), merci à l'équipe d'XPFR
Il est Belge, il est beau, il sent l'huile chaude et cliquette des soupapes:
J'ai choisi une piste en terre pour rester dans l'esprit, je suis pas passé loin de la correctionnelle...
Je quitte tant bien que mal Masterton, cap au 200:
On longe le lac Wairarapa jusqu'a Palliser Bay:
Un dernier coup d'oeil sur l'île nord, après avoir largement évité Wellington:
13 minutes pour traverser la mer Tasman:
Il y a un aérodrome militaire plus au sud NZWB Woodbourne...mais pas sur cette image, ah!
Le Mont Richmond reste le gros morceau à passer:
Enfin, après un peu plus d' 1h de vol, visuel sur Nelson:
J'ai choisi la piste la plus longue en dur pour l'atterrissage, parcequ'avec ce genre d'oiseau, faut pas toucher aux freins...
A l'ancienne, la tête hors de l'avion:
Décollage d'un C130 à mon arrivée au parking:
Allez, un peu de mécanique, surement un peu d'huile pour lui, une boite de raviolis pour moi, et je monte la guitoune:
Tu as surement raison gzii, je ne retouche pas les images sauf à recadrer et X-plane 10 ne bénéficie pas d'un REX.
Cela dit, je ne cherche pas à montrer les capacités d'X-plane, cela n'a pas d'intérêt, mais à partager mes découvertes, vols, comme je l'ai fait sous FSX pour enrichir mes connaissances, en recevant les observations d'autres pilotes sur le trajet choisi, les zones qui auraient pu être observées, l'appareil utilisé etc...
En cela je regrette que le logiciel utilisé soit un frein aux remarques.
Merci Thierry. Il y a peu de participation lorsque le sujet concerne X-plane, c'est un peu dommage.
Au passage, si un repainteur se sent de me faire un Bronco d'inspiration "peace and love" je lui serais très reconnaissant.
Troisième partie de cette traversée, toujours dans la partie nord de l'île. Il m'a fallu attendre plusieurs jours que les conditions météo soient favorables au VFR, jours pendant lesquels un petit saut de puce de Gisborne à Taupo a été effectué.
Au départ de NZAP le ciel est bien dégagé cet après-midi avec peu de vent, les conditions semblent idéales mais plus au sud un plafond bas et un relief élevé pourraient réserver quelques surprises, j'ai donc prévu un itinéraire alternatif.
Après le lac Taupo, une chaine de montagne sépare l'île du nord au sud:
A l'approche de NZRU, le doute s'installe.
Hé bé non! finalement plus de doute... 
Un couloir étroit me permet de rejoindre NZDV sur l'autre versant, le ciel y est suffisamment dégagé pour apercevoir d'importantes "wind farms", ici 300 éoliennes entre Te Apiti et Te Rere Hau, je vous laisse calculer les mégawatts.
Petite course avec un train de fret locale, à la perpendiculaire du VOR de NZPM, rhooo! un peu de détente quoi...
On trouve aussi quantité de petits aérodromes de campagne, ici Hiwitoru Road près du Mont Bruce:
Arrivée à Hood, NZMS:
La traversé de la partie nord de l'île se termine, j'ai hâte de découvrir la partie sud, plus sauvage me semble t-il.
A bientôt!
Merci les filles, il en a sous la pédale ce X-plane, si seulement les pros pouvaient s'en intéresser un peu...
Deuxième partie du voyage, au départ d' Auckland à 8h00, vent du 240 à 12kt et plafond à 2500...
Un petit mot sur le Bronco qui est l'avion que j'utilise le plus, sa large verrière, sa bi-motorisation, ses équipements et ses capacités de vol en font le top du VFR. Sous FSX le modèle d'Aerosoft est magnifique, le comportement est bon mais ne respecte pas forcement les vitesses (la V0 en particulier).
Sous XP, le modèle ShadeTree est un bon cran en dessous graphiquement, surtout l'intérieur, par contre le modèle de vol est respecté. Une fois encore, tout est question de priorité.
Au passage de la baie "Fith of Thames", je n'ai pas pu m'empêcher de descendre, descendre...
Le Mont Maunganui en visuel, nous sommes donc à Tauranga (NZTG):
Un petit T&G histoire de profiter de la scène:
Le Mont Edgecumbe en visuel:
Le contournement de Whakatane annonce la traversée du parc nationale d'Urewera:
La reserve d'Urewera est l'une des dernières régions à avoir été soumise au contrôle des Britanniques, on comprend pourquoi.
Ici, le plafond est à 2200, heureusement le Bronco est parfaitement adapté à l'exercice, un régale...
L'arrivée sur la baie de Poverty, Gisborne et son aéroport NZGS annonce la fin de ce vol d'une petite heure:
à bientôt
Bonjour,
J'entame la traversée de la Nouvelle Zelande à l'aide de la superbe scène d'AlpilotX qui fournit d'excellentes textures (Andras Fabian), un landclass issu des données du gouvernement NZ, et un mesh HD.
Un voyage du nord au sud, 1ère partie au départ de Kerikeri:
J'ai finalement changé de monture pour tester le Bell d'origine XP, ici NZWR en visuel:
Bream Bay:
Red Beach, à cause du sable rouge?
Les textures sont à tomber, difficile de ne pas comparer avec du ORBX...enfin je trouve.
Arrivée à Auckland après une petite heure de vol:
Plus qu'à me trouver une petite place ou un voiturier...
à bientôt
Bonjour à tous,
J'ai choisis un petit trajet de montagne pour tester le Remos GX que l'on peut trouver en free, les conditions climatiques sont limites mais en simu les risques...
17h départ de Grenoble, petit vent de 11kt du 211, le petit Remos grimpe vite, modélisation sympa même si j'ai oublié d'afficher les ombres.
Malgré un plafond à 6000 bien inquiétant, on aperçoit déjà l'Aiguille:
Voilà la bête, difficile de la louper..
Dire que certains se posent sur ce mouchoir de poche, je tenterais l'aventure un autre jour, avec un vent plus avantageux
Je traine pas car le ciel est chargé et la luminosité baisse rapidement:
Direction LFHU via Chamrousse, cela me permettra de rester sous la couche de nuage:
L'Alpe d'Huez en visu, je vais faire une première approche:
Ce passage ma permis de constater que le vent poussais fort, dans le dos en plus.
Le Remos s'emballe, normal c'est un léger, difficile mais réalisable, hop! hop! tous doux...
Et voilà, juste à temps pour un vin chaud bien mérité:
En vous souhaitant une belle ballade dans nos montagnes
C'est nouveau, se sont les McDrive qui viennent avec nous, on arrête plus le progrès.