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Moi je vole vituellement en DR 221 j'adore en particulier traverser les alpes entre Turin et Chambery en suivant les vallées, j'ai pas mal d'add-on payants (carenado) en "general aviation" mais le DR 221 a un petit qqch de bien d'chez nous et j'aime bien ça...

L'avenir est dans la téléportation  -  d'ailleurs Amentiba a essayé et il est aujourd'hui parmi nous;)

Bien intéressant tout ça... le problème c'est que noyautage US ou pas promesses US ou pas... beaucoup de nos voisins européens et notamment les plus petits se fichent de l'indépendance nationale et ne voient pas d'un mauvais oeil une allégeance américaine sans parler de la pingrerie des workshares qui fait que tout projet de coopération et pas seulement militaire aboutit à des aberrations industrielles.

Longtemps j'ai pensé que la posture française agaçait à l'étranger: faire l'Europe oui mais autour de la France.

Le sentiment qu'en collaborant avec l'Allemagne on vendait un peu l'argenterie d'un point de vue technique et industriel était je crois pouvoir le dire assez largement partagé à la branche avia d'Aerospatiale à laquelle j'ai eu  l'honneur d'appartenir pendant quelques années.

C'est évidemment très exagéré mais on peut penser que l'Allemagne, tout de même, a beaucoup profité de la collaboration Airbus... La France a partagé... il me semble.

Lui demander de partager aussi le Rafale était sans doute trop, trop tôt et puis les mecs de Dassault n'étaient pas des chèvres comme nous... je plaisante...en fait  l'Aérospatiale comme  Dassault  faisaient ce que l'Etat leur demandait de faire (coopérer ou pas).

Mais que reste t-il aujourd'hui? Je ne suis pas de ceux qui pensent que les solutions nationales sont viables comme semble le penser M Merchet, c'est sûrement mieux mais encore faut-il en avoir les moyens... que la France n'a pas et n'aura jamais plus, le F-35 si les US ne fâchent pas leurs partenaires risque d'évincer tout projet proprement européen crédible pour l'avenir.

Je ne fais pas d'anti-américanisme primaire, mais il faut tout de même comprendre que l'aéronautique européenne ne s'est pas construite avec l'assentiment des US, il s'en faut de beaucoup. Aujourd'hui le dollar tenu très bas casse des emplois dans la filière aéronautique européenne au profit de fournisseurs dans la zone dollar et Airbus contre vents et marées tient le coup.

Sur le plan politique, il est vrai que la France a manqué dans les années 90 d'un européen convaincu à la présidence mais en même temps je ne pense pas que l'Allemagne réunifiée de Schroeder a fait preuve de beaucoup d'humilité: exigence de la prise en compte du poids eco et démographique de l'Allemagne dans les institutions européennes...Bref pour certains observateurs l'Europe d'avant 14 se redessine et aujourd'hui avec le nombre de membres, nous sommes bien plantés et pour longtemps...

Un peu triste quand même tout ça... tous ces efforts tant d'argent tant d'opiniâtreté et de courage depuis 1945 pour bâtir une aviation pour en arriver là... me parlez pas d'avions sans pilotes c'est peut-être l'avenir mais ça me rend malade...

J'ai édité mon post écrit un peu vite...

Fallait au moins ça...;)

Zangdaar,

J'ai jamais pensé que c'était ce que tu disais sorry si tu as pensé que c'était dirigé contre toi. mais l'éducation des gens dans notre société ne se heurte t'elle pas aux intérêts de quelques uns?

Visiblement la photo du type énormre a été soumise à la FAA pour avis et le porte parole de la FAA n'a pas blâmé la compagnie qui serait AA officiellement sur le fait de faire voyager qqn dans ces conditions. je vous retrouve le lien.

Mais connaissant un peu les gars de la FAA je pense que la question est en cours de traitement que le lobby (ce n'est pas un terme péjoratif nécessairement) de la "Fat Acceptance" aux US va peser de tout son poids(!) dans le cadre de l'établissement de règles obligatoires.

Une fois que la question sera arbitrée (intérêts de la personne obèse, de sa sécurité, celle des autres , rentabilité, ... avec les remarques des companies aériennes, des siègistes...) on aura une règle qui nécessairement ira s'appliquer aux vols au départ et à destination des US, et ensuite qui sera reprise par l'EASA.

Le problème du poids "standard" des passagers dans les pays dévéloppés est également sur la table.

Visiblement actuellement la FAA laisse les companies gérer ça comme elles l'entendent. la question de payer deux places ne règle le problème que du point de vue de la rentabilité, pas de la sécurité.

Pour mémoire l'obésité distincte du surpoids a été reconnue comme une maladie aux US, la question de savoir si l'on doit blâmer les "très gros" ne se pose plus... et je pense personnellement que c'est une bonne chose.

On peut nourrir de façon débile une population on peut ne pas leur proposer des produits sains à bon marché et au contraire des produits pleins de graisse et de sucre abordables, des enquêtes anciennes dans l'europe du nord (pays-bas) montrent que l'allure physique dépend en partie des moyens finanicers des gens, tout le monde ne peut pas s'offrir des tomates, mais les plus pauvres achètent du ketchup.

Je dois dire que je suis choqué par l'approche t'es gros dont t'es un con, une merde sans volonté.
Quand quelqu'un est en fauteuil on ne lui demande pas s'il a eu la polyo ou s'il a fait un pari stupide alors qu'il était bourré ou s'il a fait un jour le con avec sa moto...

Cette hygienisme rampant à qqch de totalitaire et de dangereux en ce qui me concerne, je suis fumur c'est pas terrible, rien n'est remboursé par la sécurité sociale, j'ai commencé à fumer à l'armée des cigarettes de troupe pour faire comme les copains et pour ce qui est de l'Etat français, il a découvert que le tabac était dangereux quand dans les années 80 la jeunesse a arrété de fumer du tabac "gris" national pour acheter du tabac blond d'importation.

La Seita régie publique a alors vite lancé la gauloise blonde pas chère pour viser une clientèle de jeunes... avec du tabac de virgine acclimaté en france pour garantir un revenu à la filière tabac qui a bel et bien existé.

Merci de ne pas l'oublier.

Sinon le point intriguant de ce truc, c'est les gens qui disent que l'avion était en feu 1km avant de rouler sur la lamelle, mais je vois pas comment c'est vérifiable.

Oui moi aussi je trouve ça curieux et puis le lien causal entre le pneu / train endommagé avec l'entretoise en moins et la perte du déflecteur qui en résulterait mériterait un test en grandeur aussi...

Bref...

un up... pour être bien sûr que ça reste bien vu par encore une bonne centaine de personnes...

Pardon mais le problème se poserait effectivement si dans ton futur 777 tu devais transporter de Paris à Seattle  la délégation européenne des obsèses  dans tous tes sièges éco sans être prévenu... non?

Par contre il y a peut-être un autre problème de sécurité: la certification des sièges est faite avec des sujets "standard".

Le problème se pose aussi avec les enfants en bas âge qui voyagent sur les genoux de leur maman, quand pas de bol il ne te reste qu'une place a coté que tu flippes à l'idée de donner un coup de coude dans la tête du bambin... et que t'arrives juste pas à trouver la position pour t'endormir... gazou gazou... et puis pour le coup y a le bruit et l'odeur (histoire vécue).

Non les compagnies aériennes  "de renom" ont BEAUCOUP à faire pour améliorer le confort en éco, toutes (nursery... sur les vols  LR). Sièges spéciaux grands et gros, ça ce se développe un peu en eco avec les classes "éco+" moins bien que la business beaucoup moins chères mais sensiblement meilleures que les classes eco standard.