Vous n'êtes pas identifié(e).
Eeeh bien ce n'est pas très compliqué.
Pour lancer FSP :
1- tu ouvres la fenêtre de ta chambre ;
2- tu recules perpendiculairement à l'axe de ladite ouverture tout en armant ton bras puissant en le faisant passer derrière la tête,
3- une fois acculé (oui j'ai bien mis un A au début) contre le mur opposé, après une course d'élan alliant vitesse et lancé du bras armé, de sorte à créer dés que tu lacheras l'objet en question une courbe balistique dudit FSP
4- N'oublie pas de freiner avant la fenêtre car sinon tu suivras ton FSP...
Voilà comment on lance FSP...
Bon OK je -> []
L'abbé
Hello Vincent (et les autres bien sûr!)
Pour le PA j'utilise celui de l'avion, même si j'ai installé la gauge (sur le Beech 200 mais pas sur le Cirrus).
Je profite également de ce post concernant l'actualisation de la banque de données du GPS. Mes recherches gougolistiques n'ont rien donné sur leur MAJ. Or à l'initialisation, la base GPS indique être celle de 2007 (je comprends pas d'ailleurs comment R XP ne commercialise pas des produits à jour... mais bon, passons !)
Comment se procure-t'on les données ? Navigraph ne le fait pas, sauf erreur.
Merci de votre aide pour l'intoxiqué du FMS que je suis... (d'ailleurs, avec le GNS430, j'me fait une cure de désintox mais le suppo est un peu dur à faire passer ;-) )
L'abbé
Bonjour Thomas,
Merci pour ta réponse. CDI en mode GPS.
L'abbé
Bonjour à tous,
Aprés un temps de réflexion et suite au post que j'ai laissé la semaine dernière sur le GPS du Cirrus SR22 GTS d'aerosoft, j'ai franchi le cap et j'ai acquis ce ouikène la gauge du garmin 430.
J'ai cependant un problème de mise en oeuvre.
Tout d'abord à l'installation j'ai un vieux message pourri m'indiquant que mon FS9 n'est pas à jour et qu'il manque le SP1 en donnant un n° de version, il s'en suit une relation avec un fichier panels.dll ou quelque chose de ce genre.
Or j'ai installé le SP1 et même avec un -bip - NOCD - bip -, j'ai la bonne version du FS9.exe indiquée par le message d'erreur.
Quand je charge le SR22, la gauge reality xp est bien présente, le GPS semble fonctionner correctement puisque il s'initialise sans problème et j'arrive à rentrer un pdv.
Par contre : je n'ai pas la route sur le ND et en mode NAV, l'avion ne suit pas la route GPS.
J'ai testé également le GPS en l'installant sur le B200 d'aerosoft et j'ai le même problème. Le PA ne suit pas la route GPS.
Je pense que c'est en lien avec le message d'erreur.
Je précise à toute bonne fin que le logiciel d'entrainement Garmin fonctionne correctement également.
Si par hasard une idée vous traverse la tête pour solutionner le bazar...
Bien à vous,
L'abbé
Hello
Un petit commentaire juste en passant.
Quid de la Vz car si tu vas trop vite tu emplafonnes la pente et probablement que ton PA n'arrive pas à suivre...
L'abbé
Hello
Un grand merci pour toutes ces explications
L'abbé
Arrghh je craignais la réponse.
Ok du coup je me rencardre vers les réality Xp
Merci quand même
EDIT :
Vincent, je vais abuser de ton temps, mais comment se passe l'intégration de ces GPS, est-ce compatible avec mon Cirrus (que j'aime bien malgré tout), toi qui pratique le Cirrus, quel modèle faut-il choisir ?
Aurais tu peut être un lien (autre que le site realityxp) pour faire plus court ?
Une fois qu'on a la gauge, peut-on l'intégrer dans plusieurs panels (je pense tout particulièrement au B200 d'aerosoft) ?
L'Abbé
Bonjour,
Malgré de nombreuses tentatives, je n'arrive pas à rentrer l'intégralité d'un plan de vol dans le GPS du Cirrus.
J'arrive à rentrer le 1er point du parcours mais c'est tout mais rien n'y fait, je n'arrive pas à rentrer les points suivants du PDV.
Pourriez vous me donner un coup de main ?
Merci
L'Abbé
Hello,
Je viens de voir la video. Le bond que fait le CRJ est vraiment impressionnant, j'ose à peine imaginer la frayeur des gens, équipage compris, de se faire secouer de la sorte.
Pour répondre à Kook sur le volet légal (en France), il existe une loi particulière (de 82 ou 87 je ne sais plus) sur la responsabilité des véhicules terrestres à moteur qui stipule, rapidement résumé, que celui qui a tort c'est celui qui roule car il doit être toujours maître de son véhicule. Il sera donc responsable des dégâts commis à un autre véhicule qui est à l'arrêt (et donc juridiquement non considéré comme un véhicule roulant au moment de l'impact), et ce même si le véhicule à l'arrêt n'est pas stationné correctement.
Voilà, juste histoire d'apporter mon grain de sel.
L'abbé
euuuuuhhhh, comment dire...
je ne me générais pas pour le cracker perso
De la part d'un modo, et quelle que soit votre opinion sur ledit bubus, vous vous égarâtes, mon cher Zangdaarr, à prôner ainsi la piraterie...
On en a excommunié pour moins qu'ça !
Allez zou ! A confesse !
Non mais !
L'abbé
.... Les modélistes en savent généralement bien plus que la plupart des pilotes dans ce domaine...
Pour sûr mon bon Bee Gee ! j'en suis à mon 4ème moto planeur qui embrasse la planète, toujours pour le même problème : le centrage. C'est beaucoup plus délicat qu'il n'y paraît et en modélisme, vu la taille des avions, c'est fondatemental.
Le pire qui m'est arrivé est un centrage franchement arrière (non vérifié avant le vol, comme de bien entendu...) avec un avion dont la puissance du moteur électrique était disproportionnée par rapport au poids de la maquette.
Résultat une énorme chandelle, puis une ressource des familles et paf les ailes l'une contre l'autre avec retour au terrain en mode ascenseur !!
P...... de centrage !
L'abbé
Hello,
En ce qui me concerne (mais sur FS9), j'ai pris le parti de charger mon plan de vol et la MTO qui va avec.
J'ai l'impression qu'il y a moins d'accoups car la météo est chargée préalablement par ASE sur tout le parcours.
Peut-être une piste.
Bonne journée
L'Abbé
Génial
Merci je n'y aurais jamais pensé.
C'est quand même pour le moins étonnant de décoller sans les speedbrakes armés.
M'enfin, ce qui compte c'est d'arrêter le clairon dès que je pousse les gaz.
Bonne nuit à tous.
Votre bien dévoué
AVS
Hello
En fait non car c'est le même topo entre l'install du SP1 et du SP2.
Je pense donc que c'est moi qui ne fait pas ce qu'il faut.
Je cherche donc simplement à avoir des pistes de réflexion.
Hello
En fait plusieurs possibilités mais cela nécessite de rentrer dans les sombres arcanes des cartes d'approches à vue ou de précisions.
En préambule plusieurs possibilités (très générales)
- soit on fait une approche à vue
- soit on fait une approche dite de précision dont la procédure ILS fait partie, mais pas seulement elle.
Ensuite, il faut regarder si les minimas d'approches qui sont publiés, pour chaque procédure, sont compatibles avec la météo du jour.
Ces minimas sont décrits par type d'approche dans les cartes dites IAC que tu peux trouver sur le site du SIA (google est ton ami pour le lien, sauf si une âme charitable donne le lieu sur le fofo).
Ainsi, tu peux pratiquer une approche VOR/DME, où (et je préviens les puristes que je simplifie à outrance),pour le LOC tu fonctionnes comme l'ILS pour le plan horizontal, par contre pour le plan vertical, le profil de descente est indiqué dans la cartouche basse de la carte. Donc à un point donné, tu entames ta descente après avoir estimé ta Vz en fonction de la pente publiée sur la carte.
J'avais fait en son temps, pour ma compagnie virtuelle, un petit topo sur les différentes approches pour Limoges. Je tâche de t'envoyer le bazar par MP ce soir car là je suis au boultaf donc je n'ai pas accès au fichier.
Résumer en peu de mots est un travail assez fastidieux, je t'enverrais donc mon petit topo.
L'abbé
Bonjour à tous,
Ce post juste pour vous soumettre une interrogation, bien que je sache parfaitement qu’il est difficile d’y répondre. Mais bon, je me lance quand même.
J’ai une problématique récurrente avec le 736 d’Ifly.
En effet, une fois aligné, les manettes des gaz au tableau, je me cogne systématiquement une alerte « problème de configuration de décollage » avec un concert de klaxons digne du périph parisien les soirs de matchs…
Pour autant :
- aucune alarme ni voyant allumé sur les panneaux supérieurs,
- le cran de volets sorti (et vérifié) est conforme à ce qui est entré dans le FMC,
- le trim et le CG sont utilisés en conformité avec les données du FMC,
- autobrake sur RTO, ground spoilers armés,
- VI,VR et V2 sont remplis, le message « preflight complete » s’affiche bien dans la page perf init,
- l’alarme s’arrête dès qu’on a quitté le sol.
J’ai donc l’impression (mais ce n’est qu’une impression) d’avoir un avion correctement configuré si je fais une comparaison avec les configs de décollage d’autres add-ons.
Certes me direz vous, mélanger les choux et les carottes n’est pas forcément signe de bon fonctionnement ni de succès au décollage, mais la chèvre que je suis ne fais pas forcément de distinction dans les légumes… du moment qu’on peut manger…
Faudrait voir à ce que je poste quelques copies d’écran, ca vous aiderait certainement la glande à comprenette mais si dans l’intervalle, vous aviez une idée pour m’aiguiller, ca ne serait pas de refus car ces coups de trompette m’ensablent vraiment les esgourgues
Votre bien dévoué,
AVS
Ouf, eééébendidon...
Dis Lenflure, le gars là, tu crois qu'y deviendrais pas souverain pontife si je lui laissais donner la communion dimanche prochain ?
Roohhh, vanité mal placé... furoncle assuré, foi d'abbé !
Bien à vous,
AVS
Mon bon Pierre (et sur cette pierre je bâtirais... patincoufin...)
Tout d'abord je vous remercie de vos divines recommandations.
Merci ensuite de ces éclaircissements, effectivement je trouve très sympa de pouvoir arriver à quelque chose d'assez fin si on investit dans un plannificateur.
Pour la peine je vous dispense de confesse ce we.
Allez en paix !
Bien à vous
L'abbé
Hello,
A mon avis essaie tous les postes possibles dans l'équipe... quand tu arriveras à supporter le quota de tartine, de coup dans l'fion et de saucisses en tout genre dans l'pif, c'est que le poste recherché est le bon !!
L'abbé
(quelques lointaines années de carrière rubistiques)
Hello,
Je tombe fortuitement sur cette conversation qui montre un logiciel assez impressionnant (après consultation des impressions écrans).
Une question à laquelle j'espère qu'on pourra répondre : comment ce logiciel prend-il en compte les données de l'avion ? Va-t'il les chercher directement dans les fichiers ou bien faut-il rentrer les perfs à la main ?
Volant beaucoup actuellement sur le maddog, je m'aperçois que cet addon gère de manière très poussée la conso carburant. S'il faut rentrer les paramêtres à la mimine, ca risque d'être coton pour avoir un truc réaliste, j'entends en comparaison avec l'addon concerné.
A vous lire je l'espère sur ce sujet.
Votre bien dévoué,
AVS
et bien je vais ajouter une dernière prière pour le maddog.
Je sors à peine d'un vol en cockpit partagé et c'est complètement dément ! Dur dur le travail à deux surtout qu'on s'est enquillé une panne électrique en fin de montée... bien géré par mon CDB de grande qualité (il se reconnaîtra je pense).
Je ne sais pas si levelD prévoit ca mais ca rajoute une dimension incroyable à cet avion. Avec les bons outils, la connexion est super facile, même pour un nul comme moi !
Bonne nuit
L'abbé
Hello
qu'entends tu par vol réaliste ? Tout dépend de la notion qu'on veut bien y mettre derrière.
Avec quel avion voles-tu ? Brasse-de-l'air ou gros liner ?
Il faudrait que tu nous précises un peu plus sur tes habitudes, ce que tu aimes faire ou non, ton niveau en simu et les add-ons que tu possèdes.
En ce qui me concerne, un vol "as real as it gets", commence par la phase de préparation du vol. Fiche de masse, calcul de l'emport du carburant, détermination de ma route, départ et arrivée standard, étude de la météo, etc... Mais pour que cela soit rendu lors de vol de manière productive par rapport à ce travail, il faut posséder un add-on d'une qualité relative (PMDG, Maddog, F100 de Digital Aviation et bien d'autres encore). Il est claire qu'avec les avions de FS ceci est impossible. Intellectuellement c'est pour moi le côté le plus sympa du simu : préparer son vol. Je peux y passer plus d'une heure sans problème...
Le pendant de ce truc là c'est qu'il faut maîtriser un minimum les procédures IFR, les ordinateurs de bord des avions, les paramêtres de l'avion car certains add-on le permettent (circuits électriques, hydroliques,...) bref faut maîtriser un peu les choses pour pouvoir s'amuser.
D'un autre côté tu as les vols VFR et de plus en plus de scène (comme Occitania de Moustache) contiennent les points de report VFR et les "petits aérodromes de campagne". Sur ce sujet d'autres seont plus à même que moi de commenter car je ne maîtrise pas le sujet (tout simplement car sur fs, cela ne m'intéresse pas).
Dans un premier temps, pour te faire une idée, tu peux télécharger les tutoriels des avions sur le site fstutoriels de Jean Michel MABILLE. En effet, la plupart contiennent la préparation du vol et les liens vers les différents sites où tu peux collecter de l'information.
Donc comme tu peux l'imaginer, la question est vaste !!
L'Abbé
Hello,
Lors de mon sermon de dimanche dernier j'ai exhorté mes paroissiens à se convertir au maddog (sous peine d'excommunication à gros coup d'rangos dans l'fion !!). L'autre, connais pas donc peut pas dire.
Le maddog est pour moi dans les plus aboutis parmi tout ce qui se fait actuellement. Déconseillé d'ailleurs à celui qui n'a pas taté auparavant de l'add-on un peu édulcoré... sous peine d'écoeurement quasi certain...
Y défouraille sec le tagazou !!
L'abbé
Hello,
Je viens d'aller sur le site indiqué. c'est géant... quelle bonne idée.
Je suis effectivement à la recherche d'un poilu sous les naseaux (autrement dit un moustachu) pour faire du partage de cockpit avec le Chien Fou...
Je vois comment m'inscrire en vous contactant par MP.
Very good indeed !
L'Abbé
OUaaffff j'en ai mal aux côtes tellement je rigole...
Mon pôvre garçon, tu tombes sur un abbé faux inspecteur des impôts mais sur Phil qui lui, a un vrai képi...
Allez zou quoi, Lenflure tu vas bien nous annoncer que tu travailles dans les arcanes de l'administration fiscale (je dis Lenflure car nous avons eu l'occasion d'échanger quelques topics bien marrants, donc voilà... au hasard...)
Qui se dénonce pour Bercy ?? Promis on ne jettera pas des caillous...
Du coup, va-t'il la faire gratos sa vidéo (comme cela, l'administration fiscale, qui va le prendre pour un vrai travailleur maintenant, va le taxer pour renonciation à bénéfice...) ??
Bon j'suis taquin mais ils me crèvent au boultaf donc je décompresse, merci de ne pas m'en vouloir...
L'abbé