Vous n'êtes pas identifié(e).
J'ai bien vu ce message Louis, mais en notation anglo-saxonne je dirais que cette maintenance a plutôt eu lieu début février 
Je viens de m'enregistrer sur leur forum pour tenter de trouver quelque chose. Ensuite j'essayerai leur support.
Merci de t'être penché sur le problème.
J'ai bien la bonne version. L'update SU3 présent sur le site (j'ai été un peu rapide en affirmant qu'il n'y avait plus rien au sujet de la v6.5) met à jour la version en Build 554 (celle que j'ai).
Je viens d'essayer en coupant anti-virus et pare-feu, sans succès.
Bonjour,
Je voulais profiter d'une belle météo pour l'IFR sous FS9 aujourd'hui, mais mon ActiveSky me joue un tour :
Lorsqu'il essaye de télécharger la météo au démarrage, j'ai droit à un "Download Failed or Canceled"
Suis-je le seul ?
Ca ne date pas d'aujourd'hui ce problème, il me semble l'avoir constaté il y a une ou deux semaines (mais comme je ne vole pas souvent...)
Je viens de faire un tour sur le site d'HiFi Simulation, mais je n'ai pas trouvé d'explications (pas de mises à jour à faire comme ce fut le cas par le passé). J'ai en principe la dernière version du soft: la Build 554
En fait il n'y a plus aucune info sur la version 6.5 sur leur site... 
Et je vois sur la home page qu'ils ont "upgradé" leurs serveurs le 4 avril... J'espère qu'ils n'ont pas purement abandonné le support de la v6.5 ! 
C'est les fichiers "Wilco/Feelthere 737/777, Legacy" qui fonctionnent pour les Airbus Series.
Salut Apache, j'ai bien le même genre de "problème" avec le Wilco.
Ma compréhension est que le mode managé de la navigation lateral est utilisé seulement pendant la STAR, mais qu'ensuite la phase d'approche doit se faire en mode sélecté ou en manuel car elle peut être de tout type (ILS, VOR...). Je pense que Les différents types d'approches ne figurent pas dans les fichiers NvaData (Navigraph). Donc pour l'approche ILS, le Wilco crée un point artificiel dans l'alignement de l'ILS juste comme une "aide".... Mais ça peut-être effectivement complètement à côté de la réalité (exemple aussi de l'approche ILS 31R à Marseille ou l'on se retrouve à dessus de la ville pour intercepter l'ILS).
Voilà juste une tentative d'explication (je sais pas si c'est la bonne 
), merci de me corriger si j'ai dit des bêtises.
D'ailleurs, comment ça se passe sur les autres add-ons, Airbus ou autre... ?
Comme les discussions vont bon train en ce moment autour de l'A320 
, j'ai eu envie de ressortir mon vieil A320 Wilco du hangar 
, sous FS9.
Rapidement je me suis heurté au même problème que Berloux dans cet ancien post ci-dessus, et la solution qu'il apporte marche à merveille 
!
Je rajouterai juste qu'il faut aussi augmenter la luminosité des écrans à l'aide de la molette centrale de la souris !
Si tu nous lis encore Berloux, MERCI !
Bonsoir,
Je ne savais pas qu'un développeur avait réussi à recréer des ombres au sol pour les nuages 
!
C'est une des fonctions que j'attendais dans FS depuis des lustres pour ajouter une "sensation tridimensionnelle" supplémentaire... Mais est-ce que ça fonctionne quel que soit l'add-on météo utilisé ? Pas gourmand en FPS ? Et qu'est-ce que donne ces ombres sur le relief en montage ?
Salut -vhs-, je viens de vérifier et j'ai le même comportement que toi (FSX SP2 + acceleration, tous les slides à droite). Le roulis induit est léger et arrive assez tard... Mais comme je n'ai jamais piloté de cub IRL, je ne peux en dire plus.
Je viens également de faire une recherche rapide sur le forum A2A, je n'ai vu personne se plaindre de ça....
Pour la glissade, pied à fond à droite, mettre du manche à gauche (pas à fond, certe) sert plus à garder l'axe de piste qu'à contrer le roulis induit (ce qui ne me parait pas anormal).
Oui tu as raison, mes souvenirs sont un peu loin maintenant...=V
La poignée ne sert que pour la mise en route, l'enclenchement du governor s'occupant ensuite de la régulation des gaz, voir ce post.
On avait sans doute abordé le sujet de la nécessité de coordonner la puissance des gaz en fonction du couple pendant les cours théoriques, après avoir vu les nombreux effets action/réaction sur chaque axe... c'est à dire au moment où, bien assi sur ta chaise dans la salle de cours, tu commences à te dire que maitriser ce genre de machine est tout bonnement impossible 
...
Ceci dit, comme tu sais qu'il y en a qui y parvienne , tu te dis aussi que lorsqu'après de longs efforts tu fini par "avoir le déclic" en réagissant par instinct sur chacune de tes actions et réactions de l'hélico, là, encore plus que pour l'avion je pense (sauf peut-être dans un Cessna vertical Central-Park ), TU JUBILES GRAVE
Merci Vincent pour avoir pris la peine de partager cette vidéo de qualité et ton expérience. On voit bien la progression type de ce genre de vol d'initiation (petite "nav" pour commencer, puis travail en stationnaire en commençant avec 1, puis 2 , puis les 3 commandes). J'ai eu l'énorme chance de suivre ce genre de petit stage sur un aérodrome que tu connais bien (St. Cyr) il y a quelques années. C'était sur 2 jours : cours théoriques au sol sur les généralités aéronautique, la mécanique du vol d'un hélicoptère, la météo, la navigation, et préparation d'une petite nav réelle cap et montre. Même en ayant déjà l'expérience du vol en avion, ces cours restaient intéressant pour voir tout cela d'un autre œil (vu du pilote hélicoptère donc...;) ). Enfin chaque journée de cours se terminait par un vol pratique de 20 minutes me semble-t-il (donc 40 minutes au total), sur R22. Pour certaines parties on devait se contenter de suivre les mouvements des commandes actionnées par le pilote : découverte de l'appareil en croisière, en stationnaire à haute altitude (sensation bizarre), quelques démos de mania en effet de sol sur le terrain (bluffant !). Mais par moment il fallait "prendre en main" la machine : lors de la petite nav (qui avait été préparée au sol) avec recherche des points tournant, et surtout lors du stationnaire en effet de sol sur le terrain : on commence avec les 3 commandes prises séparément, on fait évoluer l'appareil indépendamment sur chacun de ces axes pour se rendre compte du dosage et de la réaction, puis on recommence avec palonnier seul, auquel on rajoute le collectif, puis le cyclique, très progressivement, l'objectif étant cette fois de tenir le stationnaire sans l'aide de l'instructeur pendant au moins... 3 secondes
Par contre on ne manipule pas la manette des gaz située sur le collectif (une 4ème commande en fait).
Bref très bon souvenir, dans lequel je me suis replongé un instant grâce à ta vidéo Vincent, encore merci :)
Hello Amentiba,
Tu veux parler de cet Airbus là peut-être....
Salut Nico,
Concernant le DA, savez vous si un DA40 existe sur FSX, si oui, est-il à la hauteur du DA20?
Nicolas
Sur Simmarket, on trouve deux DA40 : un de IRIS Simulation (2010) et un de Lionheart Creations (de juillet 2012).
Mais je n'ai aucune idée de la qualité de ces add-ons. Il va te falloir googleliser à fond pour essayer de trouver quelques reviews.
Je viens de voir que le DA40 de IRIS est en promo à 15$ sur leur site.
Oui, le Do-27 doit être de la même veine que le Katana (qu'il a précédé) car du même auteur (Marcel Felde).
J'ai trouvé quelques posts disant qu'il était gourmand en ressources sous FSX (ma machine a près de 5 ans maintenant....) et avait ma vieilli.
Ceci dit, Marcel bosse actuellement sur un Pilatus PC6. Donc il peut-être intéressant d'attendre 
Le Katana DA20 est très satisfaisant pour garder un (doigt de) pied dans la "réalité" de l'aviation générale. Je l'ai acheté récemment pour essayer de me replonger dans l'ambiance de la formation en aéroclub, avec un avion "vivant" où la prevol poussée est obligatoire et formatrice. Avec cet avion, on a tout ça. On doit prendre soin de l'avion, et bosser les do-list et les check-list pour éviter les oublis et les erreurs... Bref, lorsque je charge cet avion dans FS j'essaye de me rajouter la petite dose de stress (bénéfique, point trop n'en faut) en me posant la question, chaque fois que je suis tenté de sauter une étape, de savoir si j'aurai fait la même chose dans un véritable appareil pour un vol en famille !
Et comme dans la vraie vie, pas besoin de simuler une panne : au bout d'un moment on fini par faire une étourdie, qu'on n'identifie pas forcément tout de suite... Mais la conséquence elle surgit à plus ou moins long terme !
Exemple : lors d'un convoyage simulé d'un DA20 depuis la base du constructeur en Autriche vers un aéroclub Français, je suis à Samedan en Suisse. J'effectue la mise en route en suivant la procédure habituelle en vérifiant immédiatement que la pression d'huile grimpe dans les 30 secondes .. Damned, l'aiguille reste scotchée à gauche... Je coupe tout de suite et essaye de comprendre ce qu'il se passe en vérifiant mes actions.... Je ne comprends toujours pas, et après une (trop) courte réflexion je refais une tentative de démarrage (c'est un peu stupide, je vous l'accorde) : même constat. Cette fois je me décide à descendre de l'avion pour refaire l'inspection prévol... Et cette fois je comprends mon erreur : j'ai tout bonnement fermé la trappe de visite du capot moteur permettant la vérification du niveau d'huile, mais en oubliant auparavant de revisser le bouchon d'huile ! Je sais que maintenant je regarderai à 2 fois la présence du bouchon avant de refermer la trappe... Et je pense qu'il y a encore d'autres erreurs qui m'attendent. N'est-ce pas justement la force (relative certe) didactique et pédagogique qu'on pourrait attendre de notre simu préféré...?
L'inconvénient du Katana ? Il n'est pas franchement rapide (rarement dépassé les 110kts de VI) car pas fait pour ça. Donc si on ne l'utilise pas pour les bonne raisons expliquées ci-dessus, on risque vite de s'ennuyer...
Et non, pas le Catalina.... Dommage...
Liste complete :
- Diamond Katana DA-20 4X
- H36 Dimona X
- Wilga X
- Discus Glider X
- Discus K Glider X
- Digital Aviation Dornier Do-27
- Bush hawk xp (?)
Entre 11 et 24€... Intéressant, mais pour lequel faut-il craquer ?
J'ai déjà le Katana que j'adore, et serai presque intéressé par le Discus mais pas très rassuré par l'exactitude du vol thermique et autre sous FSX... (et puis j'ai aussi Condor, donc est-ce que ça en vaut la peine ?)
Salut Olivier,
Je m'autorise à tenter une réponse à ta question avant celle des experts 
Je dirais que tu as bien raison car il faut trimer chaque phase de vol.
Par exemple lors d'une transition entre montée, palier, descente, dans un sens ou dans l'autre, j'avais retenu :
1. Assiette (au manche)
2. Puissance
3. On laisse la vitesse se stabiliser
4. Puis enfin on trim
Aussi, effectivement comme tu le dis, au cours d'une même phase de vol on a besoin de suivre le même principe si l'on change la configuration de l'avion (volets, train....)
Exemple : sortie du dernier cran de volet pendant la finale :
1. on agit sur le manche pour contrer l'effet en piqué ou cabré, suivant l'avion, pour conserver l'assiette (et le point de visée)
2. On rajoute un peu de puissance (ça aussi on peut connaître le preaffichage par rapport à l'avion) pour contrer l'ajout de trainée
3. Si on a bien fait les 2 étapes ci dessus, je dirais que la vitesse n'a en principe pas dû trop bouger
4. Enfin on trim encore une dernière fois avant la courte finale
J'espère ne pas dire trop de bêtises...
Comme Olivier, je tiens à remercier Thomas et BeeGee pour leurs savoureuses explications . J'avais acheté l'appareil il y a quelqu'un temps pour profiter de la promo, mais n'avais fait qu'un rapide petit vol d'essai juste pour voir (me consacrant au vol montagne sur un autre appareil en ce moment). Mais à la lecture des questions/réponses précédentes, je ne pouvais que prendre à nouveau place dans le Lancair pour mettre en pratique... et quel régal de piloter "son" avion dans les clous... le plaisir du travail bien fait quoi Bref j'ai fait Istres - Aubenas - Grenoble le Versoud avec jubilation en survolant les scènes Rhônes-Alpes 1 et 2 de FVFR qui marchent du tonnerre avec cet appareil même avec 235 knots de vitesse sol : pas de floutage comme avec les anciens packs Alpes Nord par exemple (mais j'avais l'autogen à zéro pour info).
BeeGee, remet vite ta casquette stp, on attends la suite !
NB: à propos de casquette, on aurait du en mettre une au meeting de Saint-Jean en Royans pour discuter en plein "cagnar"
Oh oui je comprends bien Phllippe. Dans ce cas de figure (en finale sur un AD avec du traffic) où notre CPU turbine à 200%, les mots ne sont parfois que des échantillons de pensée pris à la volée... Avec 2 phrases de raisonnement mixée en une seule ...
Bon je viens de réaliser que ces fameux silos ne figurent pas dans la scène LLH8 du Versoud, dommage. Je suis certain de les avoir vu dans des scènes free précédentes...
Merci pour ta vidéo Nico, et surtout pour avoir pris le temps d'ajouter autant de détails , super intéressant !
Merci Philippe (et Laurent) pour ces vidéos dans ce coin que j'adore
Une petite note au passage (si je puis me permettre...) issue de mes souvenirs de vol au Versoud et qui peut intéresser les simmers rigoureux venant voler par ici : au décollage 04, l'altération de cap à gauche est la pour éviter les nuisances sonores des riverains à droite de la vallée. Donc après avoir franchi le bout de piste, il faut effectivement virer légèrement à gauche (cf carte VAC) mais en fait pour "viser" (et non pas éviter, comme entendu ) les silos bleu et jaune proches du bord de l'Isère utilisés comme repère. Puis rapidement reprendre l'axe de la vallée au passage de l'Isère pour éviter d'interférer avec les traffics venant intégrer le circuit en sens opposé.
A vérifier bien sûr avec des pilotes encore en activité sur cette plateforme car je n'y vole plus depuis quelques années, mais la dernière carte VAC semble toujours décrire cette même particularité du circuit.
Quand on connait un peu l'endroit aujourd'hui, on ne s'imagine pas qu'il y ait eut une piste en dur de 1000m à cet endroit de la vallée ! Le circuit de piste (côté sud je pense) devait être intéressant. Fallait pas se rater pour ne pas finir en pylone dans la Guisane (la rivière qui borde la piste).
Comment ne pas regretter cette disparition=(. Alors je me suis amusé à poser une piste à l'endroit exact sous FSX. Si j'ai du temps, j'essayerai d'en faire un peu plus.
Voici 2 autres photos de cet aérodrome:
Bien joué !
Il avait été créé sous l'impulsion de gens comme Henri Giraud, mais surtout de Michel Ziegler (Air Alpes) pour offir une liaison aérienne avec la station de ski de Serre-Chevalier...
Moi on m'a dit (ou j'ai lu) que la création du parc national des écrins en 73 avait participé à sa disparition ("Vous ne voulez plus d'avions ? Alors vous aurez du béton !")
Certains bâtiments de la plateforme existent toujours, comme l'ancien "Sporting Hotel" et la piscine...
La partie nord de la piste a fait place au circuit automobile (conduite sur glace du Trophé Andros notamment).
Voici le lien pour voir l'emplacement sur Google Maps (sous les nuages ):
http://maps.google.com/maps?f=q&source= … 2&t=k&z=17
Merci, mais en fait j'avais déjà vu ça car j'avais commencé par là avant de m'adresser au forum.
Bon je me rabattrai vers cette solution peut-être si je n'ai rien d'autre, mais plus de 13€ (avec frais de port) pour un seul article, dont je ne suis même pas sûr de l'existence et du contenu... ça me fait hésiter
Oui, ou peut-être milieu des 70'... Je crois qu'il a existé seulement 10 ans .
Après il faudra trouver ce qui a signé son arrêt de mort... Je connais une version que je partagerai