Vous n'êtes pas identifié(e).
Merci Philou !!!
Je suis foutrement à la bourre, c'est vrai, mais 
=W=W=W
Pour la peine, un nouveau...
[img align=C]https://i.postimg.cc/NF568JDQ/SEAD-pour-les-nuls.jpg[/img]
Content que ça vous plaise !!!!
[img align=C]https://i.postimg.cc/MKNJbwqM/Get-Marco-spirit.jpg[/img]
Pour de l'explication, c'est de l'explication. Je crois même avoir pu traduire le *£###@@@ de sal%*§ (p****n) sauf erreur
Donc en gros, le conducteur a 2.5" pour se dégourdir le pied. Quoi que à la limite, il pouvait changer de jambe toutes les 57.5"
Merci en tout cas d'avoir pris de ton temps.
Avec plaisir !
Pour ce qui est de se dégourdir les pieds, oui, heureusement, c'est possible puisqu’il y a les autres points d'appui 
à quoi servent les pédales ?
Les pédales sont utilisées dans un système appelé VACMA (pour Veille Automatique par Contrôle de Maintien d'Appui), également appelé VA (pour Veille Automatique), ou *£###@@@ de sal%*§ de VA dans certains cas spécifiques. 
En ce qui concerne la SNCF, selon les engins, il y a d'autres appuis que les pédales : points de contacts sensitifs sur les matériels les plus récents, bouton-poussoirs, et évidemment le fameux "cerclo" pour les plus anciens comme la 7200, 22000, 72000, et même certains TGV.
D'autres systèmes influent sur la VA, et permettent de la "réarmer".
Très schématiquement, dès que le train se met en mouvement, tu vas appuyer et tenir appuyer la fameuse pédale. le circuit CA (pour contrôle d'appui) s'est fermé.
Au bout d'~57,5 secondes (ou ~25 selon le système), un son dédié va alerter le conducteur qu'il faut relâcher cet appui. Tu le relâches, le circuit CA s'ouvre et le son CA s'arrête.
Tout roule, le soleil brille...
La pédale est donc relâchée, les autres points d'appui VA ne sont pas tenus... et tu attends... Mais ce que tu ignores, c'est que le circuit RA (pour relâchement d'appui) s'est fermé à son tour. Au bout d'une poignée de secondes (~2.5), un autre son retenti.
Tu sursautes et tu te jettes sur un appui VA : le circuit RA s'ouvre, et le son RA s'arrête.
En cas de défaillance du système ou du conducteur, schématiquement, un système de relais va :
1°) ouvrir le disjoncteur sur les engins électriques ou le relais de traction sur les engins diesel, ce qui aura pour effet de couper l'effort de traction
2°) mettre la conduite générale à l'atmosphère, entrainant un serrage d'urgence des freins
Pour le matériel SNCF, une prise en charge VA est un FUA (Freinage d'Urgence par Automatisme), et provoquera l'arrêt du train. Cela peut déclencher automatiquement certains dispositifs.
Présenté comme çà, c'est un peu long, mais ce système de sécurité se maitrise très facilement et très rapidement.
Un stagiaire "à peu près bien câbler" en vient à bout en quelques heures.
[img align=C]https://i.postimg.cc/3Nmk4F4t/Avionics-02.jpg[/img]
Évidemment, aucune petite vieille n'a été maltraité pendant le tournage de cette séquence !
[img align=C]https://i.postimg.cc/HkMD6NkS/big-fly.jpg[/img]
En terme de comportement, effectivement, il y a des différences assez notables. Mais pour en avoir parlé avec quelques "barons", le C est plutôt bien modélisé en terme de comportement.
Je ne parle pas des auto-proclamés spécialistes mais bien de cochers qui connaissent réellement le C.
Mais la simulation de la masse d'air dans laquelle évolue tel ou tel, pour ne parler que de çà, c'est un débat sans fin entre les pros et les anti...
J'avoue que depuis l'introduction dans DCS des turbulences (assumons notre côté profane ! ), je me régale à galérer !!!
=8
Euh... Disons que c'est difficile à comparer : sous DCS, c'est un C, alors que celui de VRS est un E.
Dans la réalité, ce ne sont vraiment pas les mêmes avions
Dans les simus non plus : les modélisations et possibilités de l'un et de l'autre se retrouvent aussi pour le Spit', le L-39, le Mirage 2000, etc... etc...
Voilà un fil de discussion des plus intéressants ! =W=W
Le BENDIX Trophy ou le WARBIRDS TROPHY avaient la même approche, même s'il s'agissait d’éléments plus contemporains... C'est aussi immersif que gratifiant et instructif ! Encore bravo !
@Barnstormer : dommage que tu n'aies pas ta réput' accessible : ça méritait une avalanche de +1
L'avantage de se répondre à soi-même, c'est qu'on gère facilement une contradiction
[img align=C]https://i.postimg.cc/SNJpMRFb/Arlette-Malibu.jpg[/img]
[img align=C]https://i.postimg.cc/W1837TJx/DCS-ptits-bras.jpg[/img]
Est-ce que dans OPTIONS/ JOUABILITE, modèle de vol simplifié est bien décoché ?
Dans SPECIAL, regardes ce que tu as sélectionné quand à la détente de la PC
Sinon, j'avoue être un peu circonspect... Si ça marche avec le Spit', 
Vu comme çà, il doit y avoir des doubles affectations.
Vérifies les affectations jusqu'en bas de la liste
Dans le menu principal, OPTIONS (la route dentée en haut)/ COMMANDES/ F/A-18C Simu
Dans le menu déroulant situé à droite de "F/A-18C Simu", COMMANDES D'AXES
Un piège classique : tu choisis une fonction, tu double-cliques dessus et tu mets la commande désirée. C'est une erreur : DCS ajoutera la commande que tu désirais à la commande déjà existante.
La bonne méthode est :
1°) choisir la fonction (par ex. PALONNIER)
2°) double-cliquer dans la colonne de ton périphérique servant de palonnier
En cas de double affectation, tu choisis le bouton EFFACER et ça baigne : y'a p'us qu'à mettre la commande désirée
Tiens nous au courant
D'une façon générale, pour ceux qui s'intéressent à DCS, à l'acquisition d'un module, il faut mettre les mains dans le cambouis pour affecter les bonnes commandes aux différentes fonctions.
C'est à dire ? Quelle manette ? Peux tu faire une capture d'écran de ton panneau de commande ?
@victor echo : le mieux est peut être que tu postes le .miz pour que les utilisateurs du A-4 te disent s'ils ont la même chose
Vous avez testé l'ADDON des contrails ?
Non. Je trouve personnellement qu'il y a déjà bien assez à faire dedans ! =8
Navré de ne pouvoir t'aider.
Perso, c'est un peu la mort dans l'âme que j'ai viré ce mod pourtant très bien foutu. Je précise que ce ne sont pas les auteurs du mod qui sont à blâmer, mais bien ED qui ne fait rien pour encourager/ favoriser la chose. D'ailleurs, les développeurs de modules tiers sont tous logés à la même enseigne...
Pour ton problème, j'espère qu'un utilisateur d'A-4 aura la réponse.
Parfois, un simple REPAIR suffit. Il est aussi arrivé que ce soit lié à une livrée...
coyotte a écrit :ce qui leur permettaient de rouler sur LNC pour acheminer les MVGV.
Coyotte .... va comprendre ton jargon de cheminot ....O_o
Marc a donné l'essentiel
MVGV : Messagerie Voyageur Grande Vitesse. Ils acheminaient principalement... de la messagerie. Il s'agissait d'un indice de vitesse d'une catégorie de trains effectivement aujourd'hui disparu. C'est mieux de mettre des camions sur la route... 
LNC : Ligne Non Conventionnelle. C'est la nouvelle appellation de ce qu'on appelait auparavant LGV (Ligne à Grande Vitesse). Les lignes autrefois dites "classiques" sont aujourd'hui des Lignes conventionnelles.
Très basiquement, le CAB-Signal est un système embarqué utilisé sur LNC. Compte tenu des vitesses et des systèmes usités, il affiche en cabine les informations utiles au conducteur...
Si y'a d'aut' questions, tu sais qu'on est content de vous répondre (si on sait)
Coyotte
Treno nous confectionne aussi une magnifique BB 22200 : Son TDB est terminé.....
Et full option, en plus ! Il s'agit d'une des (très rares) versions qui ont été équipé du CAB SIGNAL, ce qui leur permettaient de rouler sur LNC pour acheminer les MVGV.
Bonjour !
Je cherche encore comment changer les livrées et les charges sous les pylones. Faut-il créer une mission où y a t-il une fenêtre pour ça ?
J'ai viré le A-4 pour des problèmes de compatibilités avec certains serveurs (l'Alphajet faisait pareil)
Pour la plupart des modules, on change les textures et les emports via le MENU RADIO/ ÉQUIPE AU SOL/ REARMER
Coyotte