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FlyByWire A32NX et A380X
Nouvelle mise à jour en préparation : version 0.15.0
Changelog 0.15.0 :
https://github.com/flybywiresim/aircraf … ANGELOG.md
La v0.15.0 existe seulement dans le développement GitHub
elle est préparée depuis début 2026, elle n'est pas encore disponible
elle apparaîtra dans l’installer quand FlyByWire publiera la prochaine version stable
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Petite question concernant le TCAS autopilot : est il possible de le désactiver à l'image du Fenix ?
Merci !
"V1, Rotate, V dormir..."
Ryzen 5 5600X / Gigabyte B550 AORUS ELITE V2 / Be Quiet! Pure Rock 2 black / G.Skill Ripjaws V 4x8 Go F4-3600C18D / WD Blue SN570 - 1To (OS) / Samsung 980 - 1 To (Jeux) / RTX 4070 / Be Quiet Pure Base 500DX / Seasonic Prime GX-650 – Gold / Win 11 Pro
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Dernière modification par aviator_sim (11/03/2026 00:22)
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Bonsoir
Oui, c'est possible avec la position STBY (Standby) > TCAS désactivé / en veille
Où se trouve l’interrupteur TCAS ?
Dans le cockpit de l’A320 FBW, il est sur le panneau ATC/TCAS
Console centrale, entre les deux pilotes, a droite
Panneau ATC/TCAS /Côté droit de ce panneau
Petit sélecteur rotatif marqué : TCAS
Le bouton comporte 3 positions gravées autour
Les positions principales sont :
STBY > TCAS en veille
TA ONLY > Traffic Advisory seulement
TA/RA > Traffic Advisory + Resolution Advisory (mode normal)
------------------------------------------------------------------------------------------
1. STBY (Standby)
TCAS désactivé
Le système ne surveille pas les autres avions
Aucune alerte trafic
Utilisé surtout au sol.
2. TA (Traffic Advisory)
TCAS surveille le trafic autour
Il donne des alertes de trafic
Mais pas d’instruction de manœuvre
Exemple d’alerte :
“Traffic, traffic”
3. TA/RA (Traffic Advisory / Resolution Advisory)
Mode normal en vol
TCAS détecte les conflits
Donne des instructions pour éviter la collision
Exemples :
CLIMB
DESCEND
ADJUST VERTICAL SPEED
-----------------------------------------------------------------------------------------
Toujours sur la console centrale, sur le même panneau que le TCAS.
Le bouton est marqué :
avec 4 positions :
THRT
ALL
ABV
BLW
C’est un petit sélecteur à bascule situé à côté du sélecteur TCAS MODE.
Fonction des positions
1. THRT (Threat)
Affiche uniquement les avions dangereux
donc : TA (Traffic Advisory) / (Resolution Advisory)
Sert à éliminer le reste du trafic pour ne voir que les conflits.
2. ALL
Affiche tout le trafic détecté
plage verticale complète du TCAS / mode le plus large.
3. ABV (Above)
Priorité aux avions au-dessus de ton altitude
surveille les avions au-dessus de toi (jusqu’à +9900 ft au-dessus et -2700 ft en dessous) /utile en montée
4. BLW (Below)
Priorité aux avions en dessous.
priorise les avions en dessous de toi (environ -9900 ft jusqu’à +2700 ft) / utile en descente
Dernière modification par aviator_sim (11/03/2026 06:16)
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Merci pour ces précisions, j'avais déjà connaissance du fonctionnement du tcas.
Je préfère avoir la main sur un RA plutôt que laisser l'appareil gérer le conflit.
Comme je le fais sur le fenix.
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Sur un Airbus A320 réel, le pilote a toujours la main pendant un RA. L’avion ne gère pas automatiquement la manœuvre TCAS.
Dans le FBW A32NX, comme sur un A320 réel, le RA donne seulement une indication au pilote, qui doit manœuvrer lui-même l’avion,
l’autopilot ne suit jamais automatiquement le TCAS. Je ne comprends pas ta question alors...
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Il m'est arrivé à plusieurs reprises d'avoir un RA avec le fbw et c'est lui qui gère seul la séparation avec le trafic généré par fsltl.
Donc je cherchais comme désactiver cela, comme la possibilité donnée par fenix dans les réglages de l'efb.
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Le 320 peut tout à fait au PA effectuer une manœuvre d'évitement du TCAS !
Cette option existe depuis plusieurs années !
On aura d'abord TCAS en bleu au FMA, et s'il y a besoin d'un évitement le TCAS s'activera et le pilote doit juste s'assurer du bon fonctionnement.
Dernière modification par flomartin (11/03/2026 18:17)
AMD Ryzen 9700X, 32 Go de RAM, Carte graphique RTX 3090 nVidia.
Un casque Quest 3 et un hotas Thrustmaster Warthog.
En écran, un téléviseur 50' SamsungQE50 que j'adore :)
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Sur un Airbus A320 réel, le pilote a toujours la main pendant un RA. L’avion ne gère pas automatiquement la manœuvre TCAS.
Dans le FBW A32NX, comme sur un A320 réel, le RA donne seulement une indication au pilote, qui doit manœuvrer lui-même l’avion,
l’autopilot ne suit jamais automatiquement le TCAS. Je ne comprends pas ta question alors...
L'Auto TCAS existe sur A320 depuis 5 ans. l'autopilot peut gérer automatiquement le TCAS.
Plus d'infos à la source:
https://safetyfirst.airbus.com/safe-han … as-alerts/
Dernière modification par bisinchi (11/03/2026 22:59)
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Merci @flomartin, merci @bisinchi pour les info, les liens et les articles
Je ne savais pas que l’A320 FBW intègre déjà la manœuvre d’évitement TCAS au PA.
Plus précisément, je n’ai jamais été confronté à un conflit de trafic critique avec cet appareil en MSFS.
Dernière modification par aviator_sim (12/03/2026 10:19)
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Merci à vous pour ces précisions techniques
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L'Auto TCAS existe sur A320 depuis 5 ans. l'autopilot peut gérer automatiquement le TCAS.
Plus d'infos à la source:
https://safetyfirst.airbus.com/safe-han … as-alerts/
source Eurocontrol :
ACAS Guide - Airborne Collision Avoidance Systems - April 2025
https://skybrary.aero/sites/default/fil … /34051.pdf
Les données Airbus montrent que :
seulement 30–31 % des A320 en service ont la fonction activée
Donc en 2025 :
1 avion A320 sur 3 utilise réellement AP/FD TCAS.
La raison :
activation optionnelle par la compagnie
nécessite certains standards avioniques (FMS + FGS software)
*Le logiciel FGS (Flight Guidance System) est utilisé pour gérer automatiquement la trajectoire de l’avion, en intégrant les données de vol, les commandes du pilote et les alertes de sécurité comme celles provenant du TCAS
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Comment fonctionne la réponse automatique ?
Quand un RA du TCAS apparaît :
Le PA détecte le RA
il commande la vitesse verticale demandée +200 ft/min
la manœuvre commence en 3 à 5 secondes
après “Clear of conflict”, l’avion revient vers l’altitude sélectionnée.
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ACAS et TCAS
Même si les termes ACAS et TCAS sont souvent utilisés comme s’ils voulaient dire la même chose, il existe une différence :
ACAS est généralement utilisé pour parler de la norme technique ou du concept du système.
TCAS est généralement utilisé pour parler de l’implémentation réelle de cette norme, c’est-à-dire le système effectivement installé dans les avions dans le monde entier.
ACAS = la norme / le concept
TCAS = le système réel installé dans les avions
Dernière modification par aviator_sim (15/03/2026 13:09)
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La raison :
activation optionnelle par la compagnie
nécessite certains standards avioniques (FMS + FGS software)
*Le logiciel FGS (Flight Guidance System) est utilisé pour gérer automatiquement la trajectoire de l’avion, en intégrant les données de vol, les commandes du pilote et les alertes de sécurité comme celles provenant du TCAS
----
Et nécessite une formation équipage spécifique, ce qui ajoute un cout supplémentaire pour la compagnie et parfois, le rapport cout/gain n'est pas intéressant, donc on installe pas l'option.
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23 mars
FSELITE : Conférence inaugurale de FlyByWire Simulations - FSWeekend 2026
Mise à jour sur ses projets en cours, en mettant particulièrement l'accent
sur l'avenir du A380X et les plans pour Microsoft Flight Simulator 2024.
https://fselite.net/content/flybywire-s … msfs-2024/
Dernière modification par aviator_sim (24/03/2026 10:02)
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