Je vol avec le MD-82 de Fly the maddog et c'est un très bon appareil !

Le PMDG MD11 est excellent également.

Bref sur FS on est bien gâté avec Mcdonnell Douglas...

a+

Une cinquantaine sur MD82, plusieurs centaines sur 737 mais aucun sur MD11, je préfère les moyens courriers, plus sexy...

Sinon pourquoi ?

a+

CAPMD11 a écrit:

Juste pour savoir si d'autres aiment ces avions, souvent peu populaires .

Moi j'ai environ 500 heures sur MD11 Pax et Cargo et 70 rotations sur MD82 ( 280 heures) en vols simulés

Bsoir CAPMD11! sur ton autre poste tu écris cela


Merci pour ces messages de bienvenue..

je suis spécialisé sur appareils MD 11 ( PAX-CARGO) et séries MD80..

Plus de 1000 heures en vols simulés
Si vous avez des questions, je suis à votre disposition

bons vols

tu as plus de 1000 h ou 500+280h,  Tu es pilote réel ou tu parles de FS?!

cdlment, PNCAF

Bonjour, ne connaissant rien a la gamme MD, je me demandais si le comportement de vol est plus proche d' Airbus ou Boeing ? :)

Guilhemdr400 a écrit:

moi je suis avant tout pasionné par l'A320 mais également par le MD11 mais je ne trouve pas de docs pour approfondir mes vols / procédures

l'A320 de chez Airbus et le MD 11 n'ont pas grand chose en commun si ce n'est de voler dans le même sens.
Si les sytèmes génériques se répétent sur chaque type d'appareil, les approches de vols sont totalement différentes
les manuels techniques fournis en général avec les addons sont extraits des réels " Flight Crew Operating Manuals" et tu peux t'en inspirer pour te perfectionner sur les appareils.
Pour bien maitriser les systèmes de vols, il faut t'imposer une méthodologie stricte ( hydraulique, pneumatique, carburant, procédures de vols...) et les apprendre indépendamment les uns des autres
la plupart des pilotes virtuels ne vont pas aussi loin.
cette partie théorique fastidieuse pour certains est un passage obligé et indispensable si tu veux acquérir des compétences de bon niveau.
Ensuite, tu pourras apprendre et exécuter les procédures d'urgence (peu utilisées sur FSX)
C'est ainsi que plus tard, si tu t'engages dans une carrière de pilotes de ligne, tu seras formé sur ton type d'avion.

Le MD11 est un avion passionnant, complexe et qui demande une attention permanente lorsqu'on le pilote
c'est un avion capricieux, instable et imprévisible,

Bon vol et bon courage

restant à ta disposition

Dernière modification par CAPMD11 (22-02-2011 11:57:23)

ok merci beaucoup le finnois j'ai déjà les FCOM de l'A320 que je potasse réguliérement mais je suis loin d'être un "équivalent du pil" en effet, j'applique ton systéme de chapitre (je suis au point (enfin virtuellement sur l'hydraulique et les systémes rentrent bien dans ma cervelle de moineau) Le seul probléme avec FSX c'est que les modéles de vol ne permettent pas une "vraie" situtation "emergency"  ... j'ai déjà essayé une extinction moteur sur les trois moteurs du MD11 et en planant il m'a parcouru 152.2nm précisiement ! ce sont des valeurs plosibles ? j'étais au FL390... niveau du sol 150ft..
encore merci et c'est super intéressant et enrichissant l'avis d'un pilote professionnel et REELEMENT qualifié
en effet, j'espére devenir OPL A320 (si ma daltomanie trés succinte me le permet) :) merci

Dernière modification par Guilhemdr400 (22-02-2011 12:58:28)

ok merci bee gee je me disais que c'était impossible mais en vérifient les TEMSI EUROC de mon vol il y a 30kts de vent arriére durant toute ma descente jusqu'au FL150 puis pas de vent... merci à vous

Guilhemdr400 a écrit:

ok merci bee gee je me disais que c'était impossible mais en vérifient les TEMSI EUROC de mon vol il y a 30kts de vent arriére durant toute ma descente jusqu'au FL150 puis pas de vent... merci à vous

avec 30 kt au cul c'est tout à fait possible...

voici la partie concernant les poids :
TOTAL TRAFFIC LOAD       051329
DRY OPERATING WEIGHT     283975
ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL  335304    MAX 400000
TAKE OFF FUEL            052137       
TAKE OFF WEIGHT ACTUAL   387441    MAX 618000
TRIP FUEL                027290
LANDING WEIGHT ACTUAL    360150    MAX 429985

Pour faire simple : 


Le calcul de la finesse :

F = Portance / Traînée = Cz / Cx

(Cz = coefficient de portance et Cx = coefficient de traînée)

c'est un calcul assez simple, plutôt de niveau PPL.

Dernière modification par CAPMD11 (22-02-2011 15:45:19)

PNCAF a écrit:

CAPMD11 a écrit:

Juste pour savoir si d'autres aiment ces avions, souvent peu populaires .

Moi j'ai environ 500 heures sur MD11 Pax et Cargo et 70 rotations sur MD82 ( 280 heures) en vols simulés

Bsoir CAPMD11! sur ton autre poste tu écris cela


Merci pour ces messages de bienvenue..

je suis spécialisé sur appareils MD 11 ( PAX-CARGO) et séries MD80..

Plus de 1000 heures en vols simulés
Si vous avez des questions, je suis à votre disposition

bons vols

tu as plus de 1000 h ou 500+280h,  Tu es pilote réel ou tu parles de FS?!

cdlment, PNCAF

Il ne répond jamais aux questions de ce type, et pour cause...