Voilà, c'est fait. L'instructeur m'a déclaré apte à embarquer ma petite famille pour mon trip d'août dans ce nouveau bestiau. Vous prenez un Cessna 172, vous l'agrandissez un peu en largeur notamment, vous lui rajoutez un plus gros moteur (230 chevaux) et puis parce que le propriétaire a les moyens, vous remplacez l'instrumentation classique par un joli Garmin G1000 toute option (Synthetic Vision, TIS, SafeTaxi...), sauf l'autopilot qui n'est pas le GF700 de Garmin, mais un bon vieux KAP140.

N2462P : l'immatriculation est facile à balancer à la radio


On passe de Skyhawk (C172) à Skylane (C182)


C'est marqué dessus comme tous ceux de son espèce


Trois grosses pâles et un pas variable


J'aime déjà les filtres/pare-soleil Rozen.


Un peu plus large qu'un C172

Je ressors du vol complètement (mais alors complètement) lessivé. Le briefing au sol m'a donné l'impression qu'on en aurait pour 3 jours. "C'est un check ride, pas un test. Tu dois me montrer que tu sais faire voler la machine en tout sécurité pour toi et pour elle. Ensuite, tu dois me montrer que sais manipuler son avionique particulière. Je suis ton passager." Il croise les bras et hop m'indique d'y aller. J'ai pas volé au US depuis plusieurs semaines et lorsque j'allume la radio resté sur la fréquence tour, ça fait un choc. Et si on arrêtait tout de suite ?

Au programme du jour : vol lent dans plusieurs configurations, approches et sorties de décrochage en vol lent (et plusieurs décrochages bien sûr), en montée, des virages à forte inclinaison, des pannes moteur et des tonnes de panne instrumentale : je te tire les fusibles au hasard ;-) j'éteins le PFD, MFD, les deux... Des tours de piste, des manipulations diverses du G1000... Au 3ième tour de piste, je n'en peux plus. Je me suis levé à 05h00 du matin pour faire la route de Los Angeles vers San Diego, il fait encore chaud à 18h30. Vive la Californie. J'étais déjà crevé avant de démarrer. J'ai l'impression d'avoir râté tous les exercices. Mon FI du jour parle dans un vrai américain. Genre Live ATC ;-) Je le fais répéter plusieurs fois, mais l'ambiance est excellente. Il se met à mon niveau puis me pousse dans mes retranchements. Me fait améliorer ma méthode, m'indique des astuces. Je prend des notes comme je peux.

J'ai découvert durant un vol de 2h00 le G1000 en version Synthetic Vision (voir cette vidéo pour les principales fonctionnalités : http://www.youtube.com/watch?v=2WChQiApFec)

- Le relief représenté en 3D sur le PFD. Et qui devient rouge (100 ft) lorsqu'on est trop proche. Et forcément, lorsqu'on fait des exercices avec un instructeur on est très prêt du sol
- Les spots des appareils environnants dans la visualisation 3D avec des ronds jaunes (très proches) ou losanges blancs (moins proche) qui grossisent lorsqu'il se rapproche. Forcément en tour de piste avec deux pistes parallèles les ronds jaunes occupent tous l'écran et on apprend ainsi à désactiver la chose ;-)
- Les pistes en 3D représentés sur le PFD

... et tout plein d'autres détails...

Volant gainé de cuir


La machine est très propre


La manette bleue supplémentaire par rapport à un C172.
Notez également la vitesse de sortie du 1er cran de volet (10°) à 140 kt !
On utilise plutôt les volets pour réduire que la réduction des gaz à haute température
pour éviter les chocs thermique dans les cylindres


Le pediestal avec la commande des volets de capots et le trim rudder (gouverne)

Dernière modification par vbazillio (16-07-2011 18:15:45)