Belle initiative. Si je puis me permettre, je corrige quelques erreurs et fait quelques remarques :

- 0:37 "il faut compter en plus les cartes" : on est pas obligé d'acheter des cartes (IGN/SIA). Des fonds de cartes gratuits sont disponibles (Mapstore->Free maps and charts->France). Les espaces et bases AIRAC sont gratuits et s'affichent.

- 2:17 : Qui dit qu'il est nécessaire d'avoir toutes les cartes papiers à bord ? Quelle référence ? Quel texte ? Je n'ai pas dit qu'on avait pas intérêt à ne pas avoir les cartes papier, mais je suis preneur de la référence réglementaire qui l'interdit et qui fait que dans tous les bars d'aéroclub, on parle d'obligation, de nécessité... sans référence. Pour référence, l'arrêté du 24 juillet 1994 :

§6.1.1.1 « d. Sauf pour les vols restant dans la circulation d’aérodrome, les cartes appropriées à la route envisagée et à toute autre route de déroutement »

Nul part, il est question de papier*.

- 3:02 Bon courage pour écouter l'indicatif sonore d'un VOR en vol à partir de l'iPad ;-) Pour moi, ça fait partie des gadgets inutiles d'Air Nav Pro (comme l'EFIS)

- 4:20 Le relief "Que je n'ai pas parmi mes achats": le relief et donc l'affichage "Elevation Graph" au bas de l'écran ne nécessite pas d'acheter quoique ce soit . Pour la France, Map Store->Free elevation data->France Elevation (183mb)

- 6:00 Quelqu'un qui fera de l'IFR n'utilisera pas Air Nav Pro ;-) Vu que la database ne comporte rien pour les IFR, si ce n'est les fix

- 7:26 : Il y a tout de même une fonctionnalité de l'Extended track line qui est passé sous silence, ce sont les estimés 2, 5 et 10 min dynamique. C'est tout de même une superbe fonctionnalité passé sous silence (et qui manque à d'autres produits comme Foreflight). Peut-être as-tu une très vielle version ? Pas possible car le label on vector est récent de la 5.2 (de mémoire). Quand on fait un test, il vaut mieux indiquer quelle version est testée.

Je le répète : Belle initiative, mais l'enregistrement, filmé de si haut ne permet pas de voir suffisament l'écran (on voit surtout le bureau et les pieds de la caméra). Il faudrait plutôt utilisé de l'Air Play ou Reflector/Aerodrom pour PC pour enregistrer les manipulations.


*Version complète :

Chapitre VI - DOCUMENTATION
6.1. Obligation d'emport des documents
6.1.1. Les documents dont la liste suit doivent se trouver à bord de l'aéronef, tenus à jour et en état de validité. Ils doivent être présentés à la demande des services compétents.
6.1.1.1. Pour tout vol :
a) hormis le cas des planeurs et des U.L.M., la documentation à jour fixant les conditions et limites d'utilisation de l'aéronef, notamment le manuel de vol ou le document équivalent et la fiche de pesée ;
b) les consignes relatives aux éventuelles utilisations particulières, aux opérations de secours et à l'utilisation des équipements de secours ;
c) le plan de vol de circulation aérienne, lorsqu'il est établi ;
d) sauf pour les vols restant dans la circulation d'aérodrome, les cartes appropriées à la route envisagée et à toute autre route de déroutement.
6.1.1.2. Pour tout vol autre qu'en U.L.M., pour lequel l'aérodrome de décollage et d'atterrissage sont différents :
a) le certificat d'immatriculation ou le document équivalent ;
b) le document de navigabilité ;
c) le document de limitation de nuisances exigé ;
d) la licence de station d'aéronef exigée ;
e) les licences, qualifications, autorisations techniques et carnets de vol (si une autorisation technique y est apposée) des membres d'équipage de conduite ;
f) le carnet de route. Toutefois l'emport de ce document n'est pas obligatoire sous réserve du respect des dispositions prévues au paragraphe 6.2.
6.1.1.3. Pour tout vol en U.L.M., pour lequel les terrains de décollage et d'atterrissage sont différents :
a) la carte d'identification ;
b) la licence du pilote et si nécessaire la déclaration de niveau de compétence pour la pratique des activités particulières ;
c) la licence de station d'aéronef exigée.
6.1.1.4. Pour tout vol d'un aéronef français dans un pays étranger :
a) les procédures, conformes aux dispositions de l'annexe 2 à la convention de Chicago, destinées au commandant de bord d'un aéronef intercepté ;
b) les signaux visuels que doivent utiliser les aéronefs interceptés conformément aux dispositions es documents doivent être à la portée de l'équipage.
c) le carnet de route.
6.1.1.5. Pour tout vol comportant une dérogation aux conditions normales de vol :
Les dérogations accordées à cet effet ou leurs copies.
6.1.2. Pour les activités de voltige aérienne et les compétitions de vitesse autour de pylônes, l'emport des documents de bord n'est pas obligatoire.
6.1.3. Les livrets cellule et moteur et la fiche hélice ne sont pas considérés comme documents de bord et ne doivent pas se trouver à bord des aéronefs.
6.2. Tenue à jour des documents
6.2.1. Carnet de route
6.2.1.1. Les exigences du paragraphe 6.2.1 ne concernent pas les U.L.M.
6.2.1.2. Tout aéronef doit être doté d'un carnet de route dont la forme est acceptée par les services compétents de l'Etat d'immatriculation de l'aéronef.
Le carnet de route doit être tenu à jour et convenablement rempli, au plus tard en fin de journée et/ou après toute anomalie, incident ou accident.
6.2.1.3. La mise à jour du carnet de route doit être faite sous la responsabilité du commandant de bord et signée par lui, notamment en ce qui concerne :
- la date ;
- le nom des membres d'équipage et leur fonction à bord ;
- l'origine et la destination du vol ;
- l'heure de départ et l'heure d'arrivée ;
- le temps de vol ;
- la nature du vol ;
- le carburant embarqué lors de l'avitaillement ;
- les anomalies constatées pendant le vol ou une mention explicite d'absence d'anomalie.
6.2.1.4. Pour les aéronefs français, après toute opération d'entretien, le carnet de route doit être revêtu de l'approbation pour remise en service (conformément au chapitre VII), ainsi que de l'identification de l'organisme ou de la personne physique ayant effectué ces opérations d'entretien.
6.2.1.5. Pour les aéronefs français, après toute action de remise en état consécutive à une anomalie signalée au carnet de route, mention doit être faite des actions correctives effectuées ainsi que de l'identification de l'organisme ou de la personne physique ayant effectué ces opérations.
6.2.2. Documents liés à l'entretien
Le "propriétaire" (au sens du chapitre VII, paragraphe 7.1) doit tenir à jour les documents suivants dans lesquels sont consignées les opérations d'entretien effectuées et leurs résultats :
- le livret d'aéronef ;
- le livret moteur ;
- la fiche hélice ;
- le livret radio.
La forme et le contenu de ces documents, ainsi que les méthodes pour les tenir à jour, sont fixés en annexe III.

Dernière modification par vbazillio (26-01-2013 12:57:31)

Bonsoir à tous,

vbazillio a écrit:

- 0:37 "il faut compter en plus les cartes" : on est pas obligé d'acheter des cartes (IGN/SIA). Des fonds de cartes gratuits sont disponibles (Mapstore->Free maps and charts->France). Les espaces et bases AIRAC sont gratuits et s'affichent.

Tout à fait d'accord ! Je ne l'ai pas mentionné mais il est tout ) fait possible de rester sur les cartes gratuites d'ANP. En voici une photo :

vbazillio a écrit:

- 2:17 : Qui dit qu'il est nécessaire d'avoir toutes les cartes papiers à bord ? Quelle référence ? Quel texte ? Je n'ai pas dit qu'on avait pas intérêt à ne pas avoir les cartes papier, mais je suis preneur de la référence réglementaire qui l'interdit et qui fait que dans tous les bars d'aéroclub, on parle d'obligation, de nécessité... sans référence. Pour référence, l'arrêté du 24 juillet 1994

Il est nécessaire d'avoir des cartes papiers à bord au cas où l'IPad tomberait en panne. Il faudrait que je retrouve exactement mot pour mot ce qui est dit sur le sujet.

vbazillio a écrit:

- 3:02 Bon courage pour écouter l'indicatif sonore d'un VOR en vol à partir de l'iPad ;-) Pour moi, ça fait partie des gadgets inutiles d'Air Nav Pro (comme l'EFIS)

C'est vrai que ça fait carrément gadget ! Même au sol, tu entends le code Morse mais ce n'est pas vraiment utile ! J'ai seulement indiqué son existence

vbazillio a écrit:

- 4:20 Le relief "Que je n'ai pas parmi mes achats": le relief et donc l'affichage "Elevation Graph" au bas de l'écran ne nécessite pas d'acheter quoique ce soit . Pour la France, Map Store->Free elevation data->France Elevation (183mb)

Merci beaucoup ! Je n'avais pas connaissance de ça

vbazillio a écrit:

- 7:26 : Il y a tout de même une fonctionnalité de l'Extended track line qui est passé sous silence, ce sont les estimés 2, 5 et 10 min dynamique. C'est tout de même une superbe fonctionnalité passé sous silence (et qui manque à d'autres produits comme Foreflight). Peut-être as-tu une très vielle version ? Pas possible car le label on vector est récent de la 5.2 (de mémoire). Quand on fait un test, il vaut mieux indiquer quelle version est testée.

Je suis d'accord avec toi qu'il s'agit d'une très bonne option ! Je pourrais y revenir dans la prochaine vidéo
Le test a été effectué sous la version 5.3.2. J'ai oublié de la mentionné dans le sujet initial. Mea Culpa !

Voici une photo du Widget :

vbazillio a écrit:

Je le répète : Belle initiative, mais l'enregistrement, filmé de si haut ne permet pas de voir suffisament l'écran (on voit surtout le bureau et les pieds de la caméra). Il faudrait plutôt utilisé de l'Air Play ou Reflector/Aerodrom pour PC pour enregistrer les manipulations.

Parfaitement d'accord. Malheureusement, je n'ai qu'une GoPro pour filmer avec un trépied. J'ai réalisé plusieurs tests et celui-ci s'avérait être le meilleur. Cependant, il est loin d'être superbe...
Je vais me pencher vers la solution Pc pour les prochaines vidéos. Je pense que les personnes comprendront mieux ce qu'il se passe :)


Voici une photo du Runway Identifiers :

Merci de votre soutien à tous les deux,
Je vous tiens au courant.
Amitiés,
Alex

Tous ceux qui avaient un "normal" et qui sont maintenant équipés d'un mini vantent le meilleur compromis taille/confort. J'ai toujours pensé qu'un iPad est juste un peu trop grand pour un cockpit de Cessna/Robin.

Degseth a écrit:

Sachant que je viens de me mettre à l'ULM ...!

Cool !

Sinon, la sortie de l'iPad Mini Retina serait repoussée au mois d'Octobre.
Je ne sais pas si je vais attendre jusque là ...

upilote a écrit:

Sinon, la sortie de l'iPad Mini Retina serait repoussée au mois d'Octobre.
Je ne sais pas si je vais attendre jusque là ...

Ça nous évitera de dépenser notre argent ;-)

J'adore la taille ! Un de ses atouts
J'ai comparé avec un IPad Retina. Trop encombrant à mon avis... Le mini laisse tout de même plus de place. En plus il est vraiment super léger

Pour le son, je vais changer pas mal de choses dans les vidéos qui vont venir, notamment l'enregistrement avec un micro adapté au test :)

Amitiés,
Alex

Bobonhom a écrit:

Air NAV PRO, ça peut servir aussi pour FSX? pour faire son plan de vol?

Air Nav Pro, comme beaucoup de ces logiciels sur iPad (Foreflight, Wingx) est connectable à FSx. On en parlait sur ce même forum, ici : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=44017

Y'a un GPS sur l'ipad mini ?

Je l'ai sur Nexus 7 (bon la version d'Air Nav n'est pas encore la même sur Android, mais cela semble se rapprocher au fur et à mesure des mises à jour), par contre j'avoue que je n'ai pas encore eu l'occasion de tester tout ça en vol et j'ai quelques inquiétudes sur la luminosité de l'écran de la Nexus, mon antique Garmin à encore quelques vols devant lui à mon avis.

Le format me semble idéal par contre.

Dernière modification par FlyingVomito (01-02-2013 15:36:56)

Bonjour,

Je possède actuellement un Ipad "3" sans 3G (donc seulement Wifi et pas de GPS).
J'ai pour objectif d'acheter un GPS externe afin d'utiliser l'ipad en vol. Cette achat est prévu dans quelques mois.
D'ici là, je voulais savoir s'il est possible d'utiliser Air Nav Pro pour se familiariser avec le logiciel + préparer mes nav dessus ? Le fait de ne pas avoir de GPS connecté, pourrai posé problème pour une utilisation du logiciel "au sol" ?
Dernière question : Est-il possible d'imprimer les notams, météo, etc à partir du logiciel ?

Merci vbazillio pour tes réponses.

C'est dommage de ne pas pouvoir préparer son dossier de vol avec ce logiciel et encore moins l'imprimer
Personnellement, n'ayant pas de IPhone, je m’achèterai un GPS externe.

Quel sera le sujet ?

Bad Elf Pro, j'imagine... à cause du Mini.