Je remonte ce vieux post...

Passer inaperçu de votre coté de l'océan

Mais bon, presque inaperçu ici aussi

Le Premier CSeries 300, le plus gros appareil jamais construit par Bombardier (130-160 passager), a pris son envol pour la première fois vendredi matin 27 février. Il m'a survolé  (les Laurentides) pendant des heures sans problème, une chance pour moi

Le président de Bombardier à annoncé à la TV que les test vont bien pour le CSeries maintenant et qu'il sera certifié avant la fin de l'année 2015, d'ailleurs il devrait commencer à être livré en deuxième moitié d'année




Le programme atteint maintenant 5,4 milliards de dollars américains. Il faudra en vendre bientôt

Attention, le prochain Bourget risque d'être le bon pour lui, il fera vedette

Le C-Series referme plein de nouveaux procédés de fabrication, dont le montage des sections de fuselage par un robot et des ailes entièrement fabriqué de composites.  Ces ailes révolutionnaire qui feront partit de son succès pour leur légèreté, on fait le test de charge avec des résultat spectaculaire: 

"Les ailes incassable du CSeries",  un article...

Le fait que Bombardier n’aurait pas réussi à briser les ailes du CSeries ne signifie en rien que ces dernières sont trop résistantes ou trop pesantes. Dans ce test, les bouts d’ailes sont tirés vers le haut pour simuler la charge que subissent les ailes. Comme les matériaux composites sont plus flexibles, l’outillage servant à la torture des ailes se serait rendu au bout de sa capacité de déplacement avant que les ailes ne se brisent. La solution serait probablement de modifier l’outillage de manière à ce qu’il ait un plus grand déplacement qui excèderait finalement la limite de charge des ailes. Mais réduire la solidité (le poids) des ailes pourrait vouloir dire qu’elles seraient trop molles et incapables de garder leurs formes.


Pour les ailes du CSeries, Bombardier a utilisé une technologie nouvelle, dont elle détient le brevet, qui s’appelle Resine Transfer Infusion,  ou en français transfert de résine par infusion. Grâce à ce nouveau procédé, le CSeries est le premier avion de ligne à avoir des ailes dont la structure est aussi faite en composite. Ce procédé permet donc de fabriquer de grandes sections en un seul morceau, réduisant considérablement le nombre de pièces. Les composantes structurales et le revêtement de l’aile sont alors amalgamés dans une seule pièce. Cette méthode de fabrication permet de fabriquer aussi les parties mobiles de l’aile telles que les volets et les ailerons. C’est ce qui rend l’aile du CSeries si légère, solide et résistante à la corrosion. Ce n’est donc pas une petite réussite que vient de réussir Bombardier et ce ne sont que les premiers pas de cette nouvelle technologie. Comme ce procédé utilise des autoclaves, (les autoclaves industriels sont souvent de gros cylindres ayant la même forme qu’un fuselage). Il faudra combien de temps aux ingénieurs de Bombardier pour adapter ce procédé à la fabrication de fuselage ?

Selon mon ami qui travaille chez Bombardiers, ça v être lourds pour le petit léger


Dernièrement, à la TV, l'avenir était pas rose pour Bombardier, 1300 mise à pieds il disait

Alors je m’informe à mon ami, s'il a encore son emploi??? Il me dit, tu sait des fois les média devrait se la fermer

Il travaille comme jamais, car les 1300 partie ont été en fait relocaliser sur la production du C-Series, et que lui sur le Global devait donc mettre bouchée double pour sortir le B0 jet dans les temps...


A part les petits problèmes moteurs du début, il faut dire que les test ce déroule rondement pour le C-Series, moi je le vois régulièrement le FTV2 dans le ciel du Québec


Mon ami a dit que Bombardier veut frapper fort au Bourget, j'ai hâte de voir   Et j'espère pour vous qu'il s'y présentera le petit québécois, ce que je doute pas trop maintenant



Merci du passage

Moi aussi Bee Gee, moi aussi

Bon, une rumeur que je tiens de haut

Voici le lourds, celui qui n'est pas attendu, sera t'il permis vous???

Jamais 2 sans trois   Jamais 100, puis 300 sans 500




Si la rumeur est fondée et que l'écart d’au moins 10% de consommation de carburant avec ses plus proches rivaux tient la promesse.... Sérieusement, je crois pas que vous verrez un CS500 avant moi Mais le dévoilement des perfos peut en séduire plus d'un...

Swiss Air c'est dit très intéressé par un CS500, même un CS700 si les coût de consommation -10% tiennent la route... Le président de Bombardier y crois lui

Boeing et Airbus risque de rire jaune

Dernière modification par Bobonhom (30-05-2015 21:49:06)

Un projet pour notre simu?  ptet plus facile à réaliser qu'un Airbus?   Fslab ? non.. pas avant 2030..

Il est Bo cet avion !
J'ai trouvé sa :


Elle est cool cette photo on voit bien les 2 CS

An CGI conception of the smaller CSeries CS100 alongside its larger sibling the CS300 in-flight. The CS100 is designed for a maximum payload of 125 passengers, while the CS130 is designed to transport up to 160 passengers via a 9′ 7″ fuselage stretch from 115 feet to 124.7 feet.

Aller je vous donne le lien : http://airwaysnews.com/blog/2013/03/08/ … e-changer/
La vous avez de la lecture !

Dernière modification par alex753 (04-06-2015 11:35:36)

Votre commandant B0 est toujours à l'affût du moindre renseignement sur les C-Series

Si Si, la preuve....





Trêve de plaisanteries

Ce qu'on attend le plus du C-Series, c'est de voir s'il tient ses promesses sur la consommation, là on l'attend au détour....

Et il y a des détours qui peuvent vite vous emmenez sur le bon chemin:

Dans la brochure actuelle du CS100, Bombardier promet une distance franchissable de 2 950 milles nautiques. Selon certaines sources, le CS100 serait capable de parcourir tout près de 3 250 milles nautiques, soit 10% de plus que ce qui avait été promis. D’autres sources font plutôt état d’une autonomie de 3 450 milles nautiques ou presque 17% de plus que promis. Ces chiffres ne sont valides que pour le CS100 et ne peuvent êtres appliqués au CS300, du moins pour le moment. Avec des chiffres semblables, on peut s’attendre à ce que le coût d’opération en carburant soit grandement réduit aussi. Sans compter que si l’avion consomme moins de carburant, il est moins lourd au décollage et il pourra décoller sur des pistes plus courtes. Pour l’instant, les excellentes performances du CS100 risquent bien de donner du fil à retorde à l’E190-E2 de la brésilienne Embraer.

J’ai téléchargé les deux brochures, actuellement sur le site du CSeries, avec les spécifications du CS100 et du CS300. J’ai bien hâte de les comparer avec les nouvelles brochures qui seront misent en ligne durant le salon du Bourget.  André Allard

Et bien, si cela s'avère vrai, cela explique les sourires revenu chez Bombardier

Bombardier qui je le rappelle avait promis jusqu'à 15% d'économie en carburéacteur, s'il faut rajouter 17% à cela, c'est qu'il carbure aux vapeurs le nouvel oiseau du Québec


Bonne journée!

Dernière modification par Bobonhom (09-06-2015 16:10:18)

Désolé Bee Gee, pour moi c'est toute du GAZ  

Ont mes du gaz dans nos poêles, du gaz dans nos chars, du gaz dans nos skidoo et du gaz dans nos avions



De toute façon, il va marcher aux vapeurs de gaz

Je vais quand même chercher le bon terme québécois, car gazoil, on ne dit jamais ici

Dernière modification par Bobonhom (09-06-2015 15:57:05)

C'était naturellement pour rire un peu.

Pour réussir une percée au milieu des Boeing et Airbus, la conso ne suffit pas, ce n'est qu'un paramètre parmi d'autres, et chaque génération et sous génération apporte son lot d'amélioration.
Pour moins consommer c'est bien connu depuis la fameuse équation de Breguet de qui date des années 30, rien de bien nouveau sur le principe, basé sur 3 axes essentiels: réduire la masse de structure, augmenter la finesse aérodynamique, améliorer le rendement de la propulsion.

Zangdaarr a écrit:

Ce sont surement des autonomies à vide, et dans les meilleures conditions...

N'en sois pas si sûr Zangdaarr

Tous les avions de la flotte d’essai ont volé à peu de chose près le même nombre d’heures, sauf le FTV5...

Le FTV5 lui n’a pas volé durant le mois d’avril. Comme c’est l’appareil avec un intérieur complet, c’est lui qui serait le choix tout désigné pour se rendre au salon du Bourget en juin. C’est aussi l’appareil qui a effectué un vol de sept heures trente minutes en mars et il restait suffisamment de carburant dans ses réservoirs, pour deux heures de vol de plus. C’est plus qu’il n’en faut pour un vol direct Mirabel-Le Bourget. Puisque Bombardier ne veut pas rater la présentation du CSeries au Bourget cette année, j’imagine qu’une équipe de néonatologie s’occupe de bichonner le bébé histoire de s’assurer qu’il se présentera au salon aérien en pleine santé. Un rendez-vous avec l’esthéticienne (chambre de peinture) est certainement au programme lui aussi. Comme Bombardier n’a toujours pas officiellement annoncé qui serait le client qui prendra la première livraison d’un CS100, probablement que le FTV5 ressortira da la chambre de peinture arborant les couleurs de ce fameux client, à moins que d’autres surprises ne soient à venir. Pour que le CSeries soit la vedette incontestée du Bourget 2015, il faudra bien un ou deux coups d’éclat, pour en mettre plein la vue.

On verra, on verra dans 9 jours

Dernière modification par Bobonhom (09-06-2015 19:27:18)

Salaud, tu m'as grillé

Bombardier Avions commerciaux et Swiss International Air Lines (SWISS) ont annoncé que SWISS sera le premier client à prendre livraison et à exploiter l’avion CSeries lorsque l’appareil CS100 entrera en service au cours de la première moitié de 2016. Bombardier a également confirmé aujourd’hui que l’avion CSeries sera présenté en première mondiale au Salon international de l’aéronautique et de l’espace de Paris tenu à Le Bourget, en France et s’envolera ensuite directement à Zurich, en Suisse, en juin, dans le cadre d’une démonstration organisée à l’intention des parties prenantes locales de SWISS.

Dernière modification par Bobonhom (10-06-2015 17:48:45)

FreeB!rd a écrit:

Un joli CSeries avec les couleurs de Swiss, l'est ultra sexy

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Avec une belle queue rouge comme ça, il ne peut être que très  swixy