Bonsoir,

Sans être un expert, je pense que ta deuxième interprétation est la bonne.
Je vole depuis un certain temps avec les mêmes réglages que toi et je n'ai pas toutes les pannes en 10H (et heureusement) mais je suis presque sûr d'avoir un problème (parfois plusieurs) dans les 10h, je ne sais pas s'il est possible de passer au travers des 10h sans panne cela ne m'est jamais arrivé mais peut-être n'ai je pas de "chance"....
En attendant, cela rajoute un "stress" intéressant sur les vols un peu longuets avec cet appareil.

Bonjour, je fais remonter ce topic car j'aimerais avoir aussi un peu plus d'informations concernant la gestion des pannes sur le 777.
Pour ma part je ne selectionne jamais les pannes aléatoire car je trouve que même au minimum 1 panne toute les 10h cela fait beaucoup sur des machines qui sont normalement entretenu et vérifié très régulièrement.
Je ne suis jamais monté dans un cockpit de 777 (ni d'autre liners d'ailleurs) et du coup j'aimerais savoir comment cela se passe dans la réalité. Les pilotes sont-ils confrontés à diverses pannes pendant un vol ? si oui de quelle ordre ? et qu'en est-il de l'heure fréquences ?
Merci d'avance d'éclairer ma lanternes
Bon début de semaine à tous

mikayenka a écrit:

Parfois il arrive que c'est le contraire l'alarme se déclenche, il y a vraiment une panne mais le pilote est convaincu qu'il n'y a aucune panne. C'est ce qui est arrivé pour le vol 236 d'air transat. Les pilotes était persuadés avoir du kérosène, alors qu'en réalité il étaient à sec.

Bonjour!, juste un petit HS qui s'impose


C'est pas tout a fait ce qui est arrivé avec le vol de Commandant Piché... Plusieurs témoins ont allumés et ça bien avant le témoin niveau essence, puisse que la panne touchait en même temps, et le circuit essence et le circuit huile (usure prématurée d'une conduite essence sur les conduites d'huile par frottement l'une sur l'autre à cause d'un "espaceur" hort norme et installer quelques jours avant le départ... Et ça malgré les contre-indications de Rolls-Royce... L'erreur est à mettre au compte d'Air transat et sa maintenance douteuse ainsi qu'à son mécanicien, bien plus qu'à Piché, et encore, je suis gentil en parlant d'erreur car Air Transat à approuvé l'installation d'une pièce qui n'était pas dans les tolérances, malgré l'avis négatif d'Rolls-Royce...

Comme cette panne était une première et donc sans procédures classées au manuel de vol, le commandant à mal interprété en voulant équilibré le carburant dans un réservoir qui se vidait sans le savoir ne sachant pas trop comment interpréter des données farfelues comme une température huile à la baisse... Mais Air Transat à préféré lui faire porter le chapeau à lui que d'en prendre la responsabilité...

Voir ici à 4m48sec; MAYDAY, vol Air transat 236 du bout des Ailes


Faut pas dire n'importe quoi sur un pilote Québécois

Par-contre Air-Transat, je les déteste, donc vous pouvez en dire ce que vous voulez


Bonne journée!

Dernière modification par Bobonhom (08-07-2014 05:44:05)