Degseth a écrit:

Oui, mais bon, sur le nombre d'avions qui volent et le nombre d'années d'aviation combien de fois est apparu le cas... C'est de la politique politicienne que de mettre des mesures de rafistolage pour dire "on fait quelque chose", pour quelque chose qui au final possède un risque de se reproduire quasi-infinitésimal. On va mettre en place des mesures complexes et gênantes à pour un ou deux évènements sur l'histoire de l'aviation...
En effet, certains manex le demande...au final c'est tellement complexe à mettre en place que ce n'est jamais fait.
Je vais même aller plus loin dans la paranoïa, qui dit que dans quelques années c'est justement pas le PNC qui sera tout seul dans le poste en attendant le mec qui fait ses besoins qui va choper la hache ou son tire bouchon et tuer le PNT restant pour planter l'avion... On s'en sort jamais..

+1. Par définition, un pilote sera toujours en mesure d'envoyer son avion au tas, quelque soit les mesures. Je vois mal comment il pourrait en être autrement...
C'est comme vouloir empêcher un chirurgien de vous découper en morceaux sur la table d'opération... Techniquement il en sera par définition toujours capable. Le seul moyen est de s'assurer de sa bonne santé psychologique, ce qui n'est jamais infaillible...

Dernière modification par n666eo (26-03-2015 14:33:44)

Bobonhom a écrit:

L'autre solution, c'est pas de pilote du tout... Ça finira bien par arriver...

C'est pas demain, va...

Pour ceux qui n'ont pas vu la conférence de presse du procureur, 2 extraits :


https://www.youtube.com/watch?v=ge0Z0rNOci0



https://www.youtube.com/watch?v=GsCzEUeJbtQ

Magnum346 a écrit:

A quoi sert un forum si ce n'est pour blablater et dire n'importe quoi, ne serait ce que pour permettre à ceux qui "savent" de montrer leur érudition et leur grande sagesse!

A mon avis il va y avoir une explication des gravures entre le Procureur et le BEA; pour le reste wait & see effectivement.

Totalement d'accord, un forum est fait pour ça et j'ajouterai qu'un forum est salutaire pour échanger et commenter des informations de différentes sources. Cela permet d'être critique vis à vis de l'information. Après, il faut juste savoir écrire proprement, mettre les formes, prendre de la distance et mettre deux trois smileys :)

Oui mais ca fera plaisir au grand public pour qui déjà il n'est pas normal qu'un copilote touche le manche et que l'équipage puisse aller aux toilettes..
Au niveau aérien, la paranoïa est de mise pour le grand public est tout le monde est expert ou détient la vérité. En plus on donne l'impression que quelque chose est fait, et qu'ils pourront tranquillement aller en vacances à Djerba pour 28 euros en tout inclus.

Dernière modification par Degseth (26-03-2015 14:58:58)

Avroliner a écrit:

pas2bol a écrit:

kOOk a écrit:

L'Europe imposera probablement la venue d'un membre d'équipage cabine pour toujours conserver un duo en poste.

Tu vois un peu l'ambiance?
ça fait genre : " j'appelle quelqu'un pour te surveiller parce que je vais au toilettes"

Il y a un peu de ça, effectivement...

Et la simplification des tâches en poste, l'utilisation plus importante de l'informatique n'ont elles pas eu pour conséquences la suppression du troisième pilote ?
Petite mémoire et grosse fatigue, je n'ai plus souvenir de l'acronyme qu'il avait.

Degseth a écrit:

Oui mais ca fera plaisir au grand public pour qui déjà il n'est pas normal qu'un copilote touche le manche...

Faudrait commencer par bannir ces appellations de "pilote - copilote" qui ne font qu'entretenir les confusions sur les compétences en pilotage dudit copilote, qui n'est pas moins qualifié que son collègue pour faire voler tout ça.

Ce que je voulais dire était vis à vis de procédures nouvelles faites à la vite pour les contenter.
Et justement je ne demande pas à quelqu'un d'être expert en quoique ce soit, mais de faire preuve de retenue lorsque cela n'est pas le cas, au lieu de raconter tout et n'importe quoi comme on peut le voir (je ne parle pas d'ici) et de faire imposer des réglementations plus ou moins utiles ou farfelues par des politiques pressés d'agir par cette même opinion public non experte. Et cela ne concerne pas que cet accident mais beaucoup de choses...

Dernière modification par Degseth (26-03-2015 15:30:51)

Degseth a écrit:

Ce que je voulais dire était vis à vis de procédures nouvelles faites à la vite pour les contenter.
Et justement je ne demande pas à quelqu'un d'être expert en quoique ce soit, mais de faire preuve de retenue lorsque cela n'est pas le cas, au lieu de raconter tout et n'importe quoi comme on peut le voir (je ne parle pas d'ici) et de faire imposer des réglementations plus ou moins utiles ou farfelues par des politiques pressés d'agir par cette même opinion public non experte. Et cela ne concerne pas que cet accidents mais beaucoup de choses...

+1000 on est totalement d'accord, après que les gens réagissent c'est normal aussi, mais c'est le rôle des autorités de réguler cela, rarement au mieux lorsque l'on rentre dans certaines considérations comme tu le dis.

Faudrait quand même attendre la seconde boite noire pour conclure cette enquête ?
C'est quand même étonnant car les tendances suicidaire chez les jeunes pilotes de ligne, c'est quand même rare de ne pas les détecter. Et de sa part, faire tout ça pour en arriver là ? Être passé entre toutes les mailles du filet des tests psychologiques ?

Celà me trouble aussi

Dernière modification par FlyingVomito (26-03-2015 15:29:17)

Bonjour,
comment se fait-il que dès le départ, l'avion n'ai pas suivi le plan de vol habituel (direct entre barcelone et dusseldoft)

http://www.flightradar24.com/data/fligh … 5/#5ce5c0f vol du 22/03

comme l'on fait les vols des jours précédents et ai fait dès le départ une boucle qui le faisait passer au dessus des alpes ?
http://www.flightradar24.com/data/fligh … 5/#5d42675

les contrôleurs auraient du s'en apercevoir ?

alainj a écrit:

Bonjour,
comment se fait-il que dès le départ, l'avion n'ai pas suivi le plan de vol habituel (direct entre barcelone et dusseldoft)

http://www.flightradar24.com/data/fligh … 5/#5ce5c0f vol du 22/03

Si tu regardes les vols des jours précédents ils ont exactement la même trajectoire que celui qui s'est crashé, et non flightradar ne connait pas les plans de vol ...

les contrôleurs auraient du s'en apercevoir ?

Encore heureux !

Dernière modification par FlyingVomito (26-03-2015 15:44:58)

alainj a écrit:

Bonjour,
comment se fait-il que dès le départ, l'avion n'ai pas suivi le plan de vol habituel (direct entre barcelone et dusseldoft)

http://www.flightradar24.com/data/fligh … 5/#5ce5c0f vol du 22/03

comme l'on fait les vols des jours précédents et ai fait dès le départ une boucle qui le faisait passer au dessus des alpes ?
http://www.flightradar24.com/data/fligh … 5/#5d42675

les contrôleurs auraient du s'en apercevoir ?

LOL réfléchit un peu ! il n'y a aucune route direct comme tu essais de le démontrer ; le ciel pour les avions est fait de rails (Vecteurs) et chacun à une entré / sortie . les plans de vols sont établis en fonction de cela .

Patou