Armand42 a écrit:

Bravo jpette ... trois remarques :

1-tu dis "avec mes 2M02 et 110 kg" et ben ton pseudo ne laisse rien deviner ....
2-pas de NDB dans le Carenado !!??? dans celui de base FSX si ....
3-c'est quoi tes scènes ?? parce que c'est super bien.

1- ca change quelque chose? ^^
2- ouai mais bon... je vais retourner sur mon Duke
3- et pas de scenes, juste P3D et ORBX comme le dit Alex

j'ai pris trop de photos j'ai du faire un gros tri ^^
au plaisir de faire avancer les choses

super Jpette78 ,

de belles photos , un commentaire fourni coté pilotage ( pas comme moi )  ben super et bienvenue au club .
j'ame beauxoup celle avec les spinners bleues turquoises  et j'ai appris un mot en plus 

Dernière modification par androl2015 (24-10-2016 18:24:58)

Jpette78  joli vol j'aime bien les commentaires

Vol effectué:

HTPE (Pemba Airport) -> HKJK (Aéroport international Jomo-Kenyatta) [1h50 de vol]

Bonjour!
Aujourd'hui, j'effectue un vol un peu plus long en Turbine Duke. Plus rapide, mieux équipé que le B58 ^^ il consomme également beaucoup plus. C'est pourquoi j'emporte plus de carburant que ce que je pense nécessaire.

Au sol de Pemba on on commence la prévol.


Le fuel comme précisé ci-dessus, on emporte environ 60% du plein, 2 fois plus que mes prévisions!


on démarre le moteur gauche en premier, on peut voir le volet pour le refroidissement d'huile ouvert


Les deux moteurs sont en route, on règle les volets pour le décollage et la pressurisation je prévois un vol au FL220


On rentre le plan de vol dans le GTN750, puis on commence le roulage, j'adore la modélisation des PT-6A de realair! il suffit de mettre les Condition levers en high pour rouler! même gazs en IDLE! et malgré ca les freins servent quand même un peu! les tubrines sont vraiment trop puissantes pour cet avion


Après le roulage pour la RWY21, on remonte la 03 et on décollera vite fait, faut que j'aille faire des courses


Alors, je peux me tromper ( dans ce cas signalez le moi j'apprendrais qlq chose!) Pourquoi les extensions de piste pour faire demi tour ( me souvient plus du nom technique pardon ) Sont à la gauche de la piste?
(d'apres mon ancien instructeur) car le couple moteur permet de faire demi tour plus facilement à gauche plutot que vers là droite. ca à un lien avec le souffle hélicoïdale si je me souviens bien!


Après le décollage très rapide, l'avion monte facilement à 4000ft/min et j'ai du mal à maintenir 120kts en montée!


Voyez plutot le taux de montée que ca donne... incroyable pour un "petit" coucou!


On fait attention au "T's & P's" j'ai détruit de trop nombreuses fois les turbines sur cet avion


Suffit de pas faire trop attention à l'ITT et boom... 


Et puis en montée je ferme de moitié le volet de refroidissement d'huile


On arrive déjà en croisière au FL220, aller tout droit!


Qu'est ce que sesque que cette colline?


Même le pilote en oubli de surveiller ses gauges!


On arrive rapidement à proximité du TOD


Et je m'embete pas des masses, je fais un approche ILS sur HKJK, c'est plus simple et ca me permet d'apprécier le comportement de l'avion sous PA à faible vitesses


Vu du sol


en finale on en profite pour regarder la belle vue d'aile avec la ville en fond


Petit instant replay pour apprécier le kiss landing


Majestueux cet avion!


Et au parking on coupe tout et on va boire un coup


Le tracé d'aujorud'hui:

Dernière modification par jpette78 (25-10-2016 17:30:10)

Salut les Boss,

superbe vol Jepette78 , belles photos et le tour avance ...

en ref à ta question et photo 7 c'est de cela dont tu veux parler  ?

Aire de retournement ou Raquette

L'aire de retournement ou raquette est un aménagement des pistes d'aérodromes permettant aux aéronefs (le plus souvent, des avions de grande dimension) de faire demi-tour en bout de piste. Cette structure se rencontre la plupart du temps dans les aérodromes pour lesquels, soit la faible importance du trafic, soit l'environnement géographique (relief, étendue d'eau,…) ne justifient ou ne permettent pas la construction d'une voie de circulation parallèle à la piste. Elle permet entre autres à un appareil lourd, d'utiliser la piste pour rouler et dégager vers une aire de manœuvre, ou pour se positionner en bout de piste lors du décollage. Définition Wikipédia



http://www.lavionnaire.fr/NormeDifPistes.php

Dernière modification par androl2015 (25-10-2016 18:32:08)

OK merci jpette, ...

Beau vol bien décrit ! Merci de faire avancer ce tour (faudrait que je m'y remette moi aussi...), c'est cool

jpette78 a écrit:

oui désolé ca fait beaucoup de photos.. mais j'en prends vraiment beaucoup et j'essai de garder que le meilleur^^ j'en posterais moins! enfin j'essairai

C'est toujours un choix long et compliqué , pour nous tous

Ouais, c'est pourquoi je limitais à 5 sur mon tour en Catalina, pour que vous comprenez les douleurs d'un photographe

Mais pu personne ne respecte mon règlement


Mais 20 c'est déjà beaucoup


C'est vrai que cet avion à l'air bien jpette78... Mais il a un gros défaut... Des ailes basses



Belle images

Dernière modification par Bobonhom (26-10-2016 20:34:41)

Joli vol !
Et ce ne sont pas juste 22 photos, ce sont 22 belles photos
F.

LFQQ a écrit:

Joli vol !
Et ce ne sont pas juste 22 photos, ce sont 22 belles photos
F.

Merci O=WO
J'ferais moins de 15 la prochaine et je réduirais au fur et à mesure comme j'aurai de moins en moins de choses à dire..

bonne nuit

super  !
et bon vol ,  camarade du Tour