Et pourtant dans ce mot, il y a 2 L,... avec 2 ailes ça devrait particulièrement bien voler !

Bon !! On va dire que je me suis trompé : ça ne part pas en couilles (avec 2 ailes ), mais plutôt en conneries ... et c'est aussi bien, d'ailleurs. 

Dernière modification par Armand42 (12-09-2016 16:20:15)

Pour rejoindre ce que dis Bee gee et ce que montre le video, nous avons ici un cours special destiné surtout aux conjoints de pilotes avec pour seul but (libre à eux d'aller plus loin) d'etre capable de ramener l'avion au sol sans tuer personne si le pilote est en état d'incapacité (crise cardiaque/ malaise/ etc )
Ce cours a beaucoup de succès et conduit  à l'occasion jusqu'au PPL.
Au minimum, c'est une excellente idée de former soi meme son passager fréqent au fil des vols en lui inculquant les bases du vol.

Jack

Dernière modification par Jackpilot (12-09-2016 16:56:15)

armando a écrit:

J'ai une question aux pilotes réels..Volez-vous toujours avec un autre pilote breveté PPL ?

Bien sûr que non.

armando a écrit:

Ou voyagez-vous toujours sans copilote ?

Il y a trop de "toujours" dans tes questions. J'imagine ne pas être le seul dans ce cas ;-) On vole parfois seul, parfois avec un co-pilote et parfois avec un passager assis en place avant-droite.

armando a écrit:

Si vous êtes le seul pilote à bord expliqué vous à votre passager en place droite les bases du pilotage, de la navigation et de la communication ?

Pour un passager, le début d'un vol est toujours très (très) long. Pas trop pour un passager dont ce serait le baptème, car tout est nouveau, mais pour quelqu'un qui vole régulièrement en passager, le moment où on arrive à l'aérodrome et le moment où on décolle est bien souvent très très long. Même si on a son avion dans une société de handling.

Alors si on devait en plus, pour tous ses passagers, prendre le temps d'expliquer les bases (!) du pilotage, de la navigation et des communications, on est pas prêt de se mettre en l'air... et d'arriver.

Comme dit précédemment, tout les commandants de bord ont plus ou moins un briefing formaté pour leurs passagers. C'est parfois spécifié sur les checklists de certains aéroclubs. Sur beaucoup de Cirrus, il y a même une plaquette comme on en trouve dans les avions de ligne. A propos de Cirrus, c'est l'une des seules machines où je passe du temps à expliquer ce qui se passerait si j'arrivais dans l'incapacité de gérer la machine car les Cirrus sont équipés d'un parachute de cellule. Je passe donc un peu de temps à expliquer comment il fonctionne et quand et comment l'actionner. Ce genre de machine un peu récente dispose aussi d'un marteau brise-vitre et d'un extincteur. Je m'assure que les passagers savent où se trouve chacun de ces objets.

Il y a des passages obligatoires dans les briefing passagers : comment s'attacher, se détacher, comment régler son siège, comment communiquer, quand parler, comment placer le micro. Et comme évoqué dans une réponse précédente, on passe plutôt du temps à décrire ce qu'il ne faut pas faire : cockpit stérile, toujours sortir vers l'arrière (danger de l'hélice), ne pas toucher aux commandes sans accord ou par exemple ne pas s’agripper au manche d'un DR400 si le fauteuil part subitement en arrière dans la montée initiale, ne pas laisser d'objet poser à ses pieds pour ne pas entraver le fonctionnement des palonniers...

armando a écrit:

Dans la formation du PPL est-ce que ce type de situation est enseigné ?

De mémoire, ce qui est enseigné c'est plutôt une sensibilisation à la gestion des passagers malades, pris de panique...

Tout ce que tu sous-entends concerne vraiment les formations inspirées de ce qui se fait plus communément aux Etats-Unis : Pinch-Hitter. Par exemple : http://www.aeroclub-avranches.org/?page_id=410

Pour le briefing des passagers, j'avais vu à l'AOPA des formalismes. Comme celui-ci de l'équipe d'Aviation Safety Institude: http://flash.aopa.org/asf/volunteerpilo … cklist.pdf Ils avaient mené une campagne de sensibilisation. Avec notamment cette vidéo :

Ou bien celle-ci :

Dernière modification par vbazillio (12-09-2016 18:17:26)

Je ne connaissais pas le Pinch-Hitter et je suis agréablement surpris qu'une formation existe en France.

Ce ne sera pas pour tout de suite ...Attendons le retour d’expérience des véhicules sans chauffeur .........

Dernière modification par armando (12-09-2016 19:18:22)

Te fais pas trop d'illusion, on en est plus très loin, la question n'est plus technique, elle est avant tout éthique. C'est de la philosophie, va t'on oser confier des passagers à du tout automatique même si ce sera plus fiable ? ...  pas sûr

Sur le plan technique, à mon sens, c'est plus compliqué de faire rouler une bagnole dans les embouteillages plutôt que faire voler un avion.

La question que je posais (sans autoland) n'est pas tellement de savoir si des vols sans pilote auront lieu ,comme le dit Bee Gee, c'est une simple question de temps mais plutôt de savoir si aujourd'hui il existait un système d'urgence capable de ramener un avion en cas, pas si improbable, d'incapacité des pilotes.

Dernière modification par Sango (12-09-2016 19:56:17)

Il parait que quelques pilotes d'Air France retournent prendre des cours chez Hispano à Pontoise ...! (d'après mon ancien instructeur )
C'est tout à leur honneur !

Bernard .

La navette russe a voyagé une seule fois, mais sans équipage à bord...

"Stérile" dans le sens environnement sonore. En d'autres termes, tout le ferme se tait à partir d'un moment donné. Sur gros n'avion, lorsque je suis invité dans le cockpit sur AF, c'est en passant le niveau 100. Dans un petit avion, on peut imaginer qu'il s'agit de quelques minutes avant l'arrivée dans la circulation de l'aérodrome (par exemple).

C'est plus clair ?

Controler un avion de ligne a distance est une réalité, classifiée, mais une réalité.
Je sors...

Même que ce sont les petits hommes verts et les illuminati qui en prennent le contrôle, et c'est bien connu ! rires, !!