NezHaut a écrit:

Tu mélanges 2 systèmes de compensation, normal que tu ne t'en sortes pas.

Oui, sur CERTAINS avions de ligne (pas tous), il y a un PHR (Plan Horizontal Réglable), et c'est donc la partie "fixe" du stabilisateur qui bouge quand on actionne le trim (c'est aussi le cas sur les Pipier Cub, entre autres). Dans ce cas, ça fonctionne dans le même sens que la gouverne de profondeur, ou comme une profondeur monobloc.

Mais un trim tab n'est pas la même chose. Le tab ne sert qu'à actionner aérodynamiquement la gouverne. Il n'agit pas sur l'avion, seulement sur la gouverne sur laquelle il est monté. Donc trim tab vers le haut = gouverne vers le bas = trim à piquer.

Ta confusion vient du fait que tu considères que le trim tab agit directement sur l'avion, alors qu'il n'agit QUE sur la gouverne sur laquelle il est monté, qui ELLE, agit sur l'avion. Il y a un intermédiaire supplémentaire, ce qui inverse le sens du tab par rapport à la gouverne.

Alors prenons un cas concret, mais qui reste évidemment purement théorique : vol en palier, la masse de l'avion est si bien équilibrée que la gouverne est totalement "à plat", dans le vent quoi. Pas besoin de trimer donc.

Je ne veux pas utiliser mon manche pour grimper (ce qui, dans la pratique, ne se fait pas, je le sais). Je souhaite utiliser uniquement mon trim pour cabrer.

Selon toi, le tab va s'abaisser en bord de fuite pour cabrer l'avion et le faire grimper ? Ce qui signifie qu'il aura ainsi engendré une portance supplémentaire AU-DESSOUS de la gouverne horizontale ?
Alors que la plus grande surface à parcourir pour l'air se situe AU-DESSUS. La portance augmente selon moi au-dessus de la gouverne, ce qui va faire remonter la queue... et donc engendrer un piquer de l'avion.

Enfin... pour moi ça semble pourtant si basique... si d'autres ont le même avis que moi, faites-moi signe, parce que là, je me sens un peu perdu...

Foxy a écrit:

Selon toi, le tab va s'abaisser en bord de fuite pour cabrer l'avion et le faire grimper ?

Non, encore une fois tu oublies que le tab n'est pas fixé sur l'avion, mais sur la gouverne de profondeur de l'avion.

Le tab va s'abaisser en bord de fuite pour pousser la gouverne de profondeur vers le haut, et ainsi faire cabrer l'avion.

NezHaut a écrit:

Je ne trouve pas d'autres façons de le dire... Si tu comprends l'anglais :

GL_US54xZ9c

Le tab ne vient pas compenser l'elevator, il vient faire bouger l'elevator.

Ok, au temps pour moi ! En regardant la vidéo, c'est clair et ça rejoint ce que tu dis (ce que dit Loader également).

Mais comment ai-je pu ignorer tout ce temps le fait que le tab venait créer une force inverse sur la gouverne dans sa totalité... ?
Car je ne l'ai jamais perçu ainsi.

Peut-être le fait de m'être concentré plus sur le plan horizontal de la majorité des avions de ligne modernes.

Merci en tout cas pour ces explications

Dernière modification par Foxy (26-08-2020 14:33:30)