Bonjours,

Les altitudes de vol (Flight levels) sont fonctions de different parametres. Pour faire simple et en restant dans les possibilites offertes dans le cadre de la simulation (dans la vie reelle c'est assez semblable mais plus contraignant) un trajet inferieur a 400 nm se fait en general entre 26,000 et 31,000 pieds. Trajets superieurs a 400 nm se font a des altitudes superieures a 28,000 pieds et inferieures a specifications maximales de l'avion. Ayant pose ce postulat de base il faut considerer le terrain a survoler ( il est clair qu'un vol de Kahatmandu a Lhassa survolant l'Himalaya ne pourra se faire a 28,000 pieds), ensuite la meteo car meme sur des trajets courts il arrive que le conditions meteo necessitent des modifications importantes de l'altitude. Ensuite le poids total de l'avion et la maniere la plus economique de voler. Enfin il faut un temps minimum pour atteindre un altitude de croisiere et en descendre.

Les planeurs en ligne tels que route finder suivent ces regles de base et donc logiquement donneront un plan de vol plus direct pour une altitude basse, temps de montee et de descente acceptables pour la distance mais doneeront une route plus longue si l'altitude demandee est trop importante pour la distance a parcourir.

Je pense qu'il y avait une erreur de programation du FMC qui a provoque cette mis en attente a 10,000 pieds. Si le calcule fait par le FMC montre que l'avion ne pourra pas atteindre le TOD (Top Of Descent) avant de devoir commmencer la STAR il restera bloque sur l'altitude du dernier waypoint qu'il aura pu calculer. Il n'y a pas de miracle un plan de vol doit etre concu avec precautions. Question a se poser pour chaque waypoint du parcours: l'avion peut il logiquement atteindre l'altitude et maintenir la vitesse qui est programmee? si ce n'est pas le cas il faut alors modifier dans le FMC vitesse et/ou altitude pour le waypoint considere.

J'espere que cela sera utile.