lumat a écrit:

Je fais appel à vos lumières pour avoir une précision, concernant l'ILS

Certains aéroports ont un ILS orienté sur une seule piste. Or, je crois qu'en principe, on doit atterrir vent debout. Donc, comment ça se passe, dans la réalité, lorsque le vent vient de la direction inverse ?

Par exemple, je viens de faire un atterrisage à LFKB (Bastia) qui a un ILS sur la 34 seulement. Et la tour, vu les conditions météo, m'a fait atterrir sur la 17.

C'est normal ? 

Salut,

Oui, c'est tout à fait normal et il y a des dizaines d'aérodromes dans ce cas.

C'est très facile, si tu dois te poser dans l'autre sens, il existe plusieurs possibilités :
- Approche à vue
- Approche GNSS (si elle existe)
- Approche classique (si elle existe)
- ILS sur la piste équipée suivi d'une MVI ou MVL pour aller se poser sur la piste en service (c'est le cas d'Annecy dont parle vinci74, ILS en 04 puis MVI main gauche pour aller se poser en 22).

Voili voilou...
A+ et bons vols.

En BC si l'appareil est bien réglé, je crois que l'aiguille est directionnelle.


Sinon il est aussi possible de se poser vent arrière, il y a une limitation vent arrière parce que des fois, ça arrive de devoir se poser vent arrière.
Par exemple, le jour ou je suis allé à Vatry, on a proposé au DC10 derrière moi de se poser vent arrière car ça lui aurait fait gagner du temps.

Dernière modification par Zangdaarr (21-07-2009 14:59:25)

Ouh, l'afflux de réponses

Donc, c'est normal. Bizzare qu'il n'y ai pas toujours d'ILS des 2 côtés. Dans mon exemple, j'ai fait un atterrisage visuel sans problème mais ...

Mais toutes ces réponses appellent d'autres questions :

Ca veut dire quoi :
- Approche GNSS
- Approche ILS suivi de MVI et MVL

Ptipilot a écrit:

Qui est ce qui va financer l'ILS des 2 cotés et leurs entretiens (Calibrage)!...

Pas moi. Il faut d'abord que j'économise pour un kit 3DVision.

merci pour ces précisions. Mais sérieusement, c'est quand même pas pour cette raison, si ? Ca coûte cher en entretien ?

Dernière modification par lumat (21-07-2009 16:29:00)

Ptipilot a écrit:

lumat a écrit:

Ouh, l'afflux de réponses

Donc, c'est normal. Bizzare qu'il n'y ai pas toujours d'ILS des 2 côtés. Dans mon exemple, j'ai fait un atterrisage visuel sans problème mais ...

Mais toutes ces réponses appellent d'autres questions :

Ca veut dire quoi :
- Approche GNSS
- Approche ILS suivi de MVI et MVL

Bonjour,

- Approche GNSS => GPS
- Approche ILS suivi de MVI et MVL => Manoeuvre à Vue Imposée et Manoeuvre à Vue Libre à l'issue de la percée

Qui est ce qui va financer l'ILS des 2 cotés et leurs entretiens (Calibrage)!...

P'tit pilot c'est pas bien de se moquer !!

il y en a qui ne savent pas ce qu'est une LI... une SL.... une ILS ! (comment ça "comme moi"?)

Et le pire c'est que, oui, je n'ai pas encore bien intégré l'IFR et donc tout ce qui à rapport aux ILS et au guidage radio avec les VOR...etc... je sais à peine ce que représentent les STARS et les SID...

D'ailleurs malgré mes recherches sur le forum, je n'ai pas trouvé de rubrique pour les débutants concernant tout ceci, mais j'ai certainement mal cherché.

N'empêche qu'un topic regroupant une façon SIMPLE d'expliquer toutes ces petites choses devrait être balisé !!

Je ne dis pas que je suis pour la vulgarisation à tout prix, je dis simplement que toutes les explications que j'ai pu avoir là-dessus (encyclopédies, rencontres avec d'autres simmers, tutoriaux...) sont parfois hors de portée d'un débutant, parfois le système est si détaillé que l'on s'y perd aisément.

C'est pourquoi je préconise de trouver des exemples SIMPLES, qui ne perdent personne dès les trois premières lignes parce que c'est frustrant de ne pas pourvoir se servir de toutes ces connaissances et c'est encore plus humiliant de ne pas pouvoir comprendre les explications de certains car trop savantes dans le domaine...

Sans compter que lorsqu'on a ma façon de penser, il y a des choses (évidentes pour la plupart des gens) qui mettent des années à se comprendre.

L'avantage : c'est que au final quand on a compris, et bien tout se recoupe et tout devient clair. Mais que c'est long...


PS : comment j'attéris? Et bien j'écoute les recommandations de la tour, je regarde mes différentes check (si elles existent pour l'avion en utilisation) et j'applique suivant ma vitesse, ma hauteur... donc en fait attérissage à vue suivi par le contrôle aérien qui me donne les "bonnes" indications de cap.
Ah oui : je tente quand même de suivre le lièvre et de vérifier ma position par rapport aux lumières en seuil de piste...

Le jour où j'aurai bien tout intégré, je crois que c'est là que je pesterais contre l'approximation de FS par rapport à la réalité.

Dernière modification par amentiba (21-07-2009 16:46:07)

amentiba a écrit:

Ptipilot a écrit:

lumat a écrit:

Ouh, l'afflux de réponses

Donc, c'est normal. Bizzare qu'il n'y ai pas toujours d'ILS des 2 côtés. Dans mon exemple, j'ai fait un atterrisage visuel sans problème mais ...

Mais toutes ces réponses appellent d'autres questions :

Ca veut dire quoi :
- Approche GNSS
- Approche ILS suivi de MVI et MVL

Bonjour,

- Approche GNSS => GPS
- Approche ILS suivi de MVI et MVL => Manoeuvre à Vue Imposée et Manoeuvre à Vue Libre à l'issue de la percée

Qui est ce qui va financer l'ILS des 2 cotés et leurs entretiens (Calibrage)!...

P'tit pilot c'est pas bien de se moquer !!

Heu ....

Où as tu vu que je me moquais de lumat dans ma réponse???????????.............

Dernière modification par Ptipilot (21-07-2009 17:31:02)

Ptipilot a écrit:

amentiba a écrit:

Ptipilot a écrit:

Bonjour,

- Approche GNSS => GPS
- Approche ILS suivi de MVI et MVL => Manoeuvre à Vue Imposée et Manoeuvre à Vue Libre à l'issue de la percée

Qui est ce qui va financer l'ILS des 2 cotés et leurs entretiens (Calibrage)!...

P'tit pilot c'est pas bien de se moquer !!

Heu ....

Où as tu vu que je me moquais de lumat dans ma réponse???????????.............

Le ton est à l'humour.
C'est ta remarque sur le côté financement.
Et c'est bien réel.