Bonjour,

Il faut ANTICIPER.
Les volets ne servent pas à ralentir l'avion mais à baisser la vitesse de décrochage. En contrepartie, il augmentent la traînée et il faut plus de gaz pour maintenir l'avion en vol. Le reverse ne sert qu'à raccourcir la distance d'atterrissage et ne doit pas être utilisé en vol.
Il faut donc réduire les gaz (pas complètement car les moteurs refroidiraient trop rapidement) et attendre que la vitesse baisse.

Comme pour bien des choses, il faut tant que possible anticiper et précéder mentalement l'avion et ne pas le suivre.

Chacun ses plaisirs, mais il te serait peut-être plus gratifiant de planifier au minimum tes vols avec quelques points de navigation. Ces points peuvent être des balises VOR/NDB ou des repères géographiques (MSFS le permet parfaitement).Tu te fais un plan de vol en renseignant le cap et la distance entre chaque étape de navigation, tu peux même estimer le temps en fonction de la vitesse de ton appareil. Tu peux utiliser Skyvector en ligne (gratuit et assez simple).

Il est fort possible que cela vienne plus du simulateur que de toi. Pour l'avoir acheté et essayé, même si Milviz fait de magnifiques modèles (et qui se comportent très dans d'autre simu), celui-ci n'est pas très satisfaisant. Cela vient certainement des limitations de MSFS.

Tu as le manuel d'origine dispo sur Avialogs :
https://www.avialogs.com/aircraft-c/ces … wnermanual
Flaps 15° sous 180 mph
35° sous 140 mph
Train sous 140 mph
Approche 105 mph ou 91 Knots ou 169 kmh

Après comme le dit Usul pas sûr que le simu rende correctement la réalité ...

Dernière modification par Barnstormer (04-06-2022 15:26:53)

Oui Daube, je suis bien en mode "moderne". Quelqu'un pourrait peut-être m'aider en me disant à quelle vitesse voler pour descendre de 1000 ft en 6 nm. Je me perds dans les calculs. J'aurais ainsi l'occasion d'améliorer ma descente en C310 car le point de descente donné par LNM que j'ai fixé à 6 nm de l'aéroport est toujours à 1000 ft au dessus de l'altitude de l'aéroport de destination. Merci.

attention, j'ai parlé de "6 milles" et non de minutes, soit 11 km je crois. Pour descendre de 1000 ft sur une distance de 6 milles (nm) quelle doit être la vitesse ? et du coup bien sûr le taux de descente.

altitude 1000 ft

>...........................6 nm..............................aeroport  altitude 0

Dernière modification par ac (05-06-2022 14:16:48)

Merci D5, ça me convient la vitesse de 120 à 333 ft/mn
ce simple calcul me fait réfléchir et m'ajuster.
Merci encore.

C'est quand-même bizarre...
Google indique que la vitesse de décrochage d'un Cessna 310 en configuration d'atterrissage (flaps et trains sortis, donc) est de 72 knots, donc t'as de la marge de manoeuvre.

Concernant ton approche, je pense simplement que tu devrais ralentir avant de commencer ta descente. Tu dis que tu as à 150 knots, puis que tu réduis la puissance et l'hélice. T'es vraiment sensé réduire l'hélice ? Il me semblait qu'une helice qui tourne rapidement produit plus de trainée qu'une hélice lente, non ?

Ensuite, si au lieu de commencer à descendre tout de suite, tu commencais par rester en palier le temps de dégrader ta vitesse, puis sortir les flaps, puis les trains, puis full flaps, et là enfin tu commences à descendre ? C'est comme ca que je fais avec le Kingair par exemple, qui lui-aussi a un peu de mal à dégrader sa vitesse parfois.

Pour finir, j'ai lu un peu en diagonale pardon, mais ton avion ne serait-il pas trop lourd en carburant ?

Un problème, c'est que le décrochage se produit très tôt, pas du tout comme c'est indiqué. A environ 100 kt j'ai l'alerte et vers 90 ça décroche. Est-ce parce que j'ai beaucoup baissé l'hélice ? Ce que vous dites sur les paliers, le ralentissement avant l'approche est exact sur mes autres avions, mais sur le C310 il maintient une vitesse trop élevée et si je commence à descendre en baissant les gaz d'abord, bien sûr il va plus vite. A 138 kt je mets 1 volet, mais ça ne ralentit pas assez... bref je me bagarre. Si quelqu'un a l'expérience de cet avion, peut-il me dire précisément comment il fait.
Merci

Avec tous vos conseils et en corrigeant mes erreurs liées souvent au stress du simmer (la piste semble arriver trop vite), bref je viens de faire 5 approches et atterrissages à peu près corrects.
Merci la communauté !

Merci Daube pour la remarque concernant le zoom. Je vais faire des essais. Je remarque aussi que la vitesse indiquée pour ouvrir le volet 15° est parfois un peu "raide", par exemple dans le C310 c'est 160 kt, or, lors d'un atterrissage je déboulais à 200 sans pouvoir ralentir, j'ai mis le volet 15° à cette vuitesse, puis à 160 (au lieu de 140) sorti le train, et j'ai pu arriver correctement. Bien sûr peut être qu'en réel j'aurais arraché les volets...