Salut

Tout ceux qui pratiquent le vol en montagne si fichent bien mal du 1013 !, la règlementation actuelle, certe valable en plaine, n'a vraiment aucun sens dans ce milieu, donc on vole au dernier QNH connu ... et on vole surtout à vue ... (les ricains ont bien compris en mettant la transition à 18000 ft ! nos ingé sont des benets qui n'ont jamais été plus loin que le périph parisien !)

Dans FS le QNH de Chambéry conviendra parfaitement bien pour Courchevel, dans le monde réel il en va tout autrement, un alti calé au QNH de Chambé ne sera valable à Courche que si l'atmosphère est standard ou plus exactement si la décroissance de température avec l'altitude est standard, ce qui est rarment le cas, lorsque cette décroissance n'est pas standard on pourra avoir de très grandes différences de QNH entre les 2 stations, même par situation isobarique, pour plus de détail lire les excellents bouquins d Glibert Klopfstein "Comprendre l'avion" chez Cépaduès ....

Dernière modification par Bee Gee (23-09-2009 19:01:35)

En fait il faut bien comprendre que l'altitude de transition de 3000 ft devient une hauteur de 3000 ft lorsqu'il y a du relief, donc on peut voler à 10000 ft autour du Mt Blanc tout en étant  à moins de 3000 ft sol, légalement calé au QNH et être parfaitement en règle, mais dès que tu vas t'écarter ta hauteur sol va rapidement dépasser 3000 ft au dessus du sol et tu devrais passer au calage 1013... tu as compris que c'est idiot ! et lorsqu'on traverse une vallée on s'en....de pas avec ça et on lance des messages en l'air sur la fréquence montagne "bidule machin passe tel point à telle altitude à tel calage" ce qu'il faut aussi bien comprendre c'est qu'un altimètre est un très mauvais indicateur d'altitude mais un excellent baromètre, en vol en montagne l'alti est certe une aide, mais il peut être un faux ami dangereux lorsque la tempé et la décroissance avec l'altitude sont très différentes du standard, on se fie bien davantage sur ce qu'on voit dehors puisque par définition on vole à vue, avec aucun risque de croiser un IFR qui lui vole forcément bien plus haut puisque qu'il doit être au minimum 2000 ft plus haut que le relief le plus haut dans un rayon d'un bon paquet de  nautiques.

Lorsqu'on se pose sur une altisurface on fait toujours un passage vertical la platerforme à une hauteur estimée "à vue de nez" , on utilise aussi des repères, par exemple tel chalet sur telle pente qu'on sait être à telle altitude, à partir de là on peut prendre une référence altimétrique qui variera d'un jour à l'autre, il faut simplement un peu de bon sens et de jugeotte, 2 éléments indispensable pour tout bon pilote,.... et dont sont souvent dépourvus semble t'il parfois les ingés !,

Comme disait Henri Giraud l'ancien "le vrai danger pour l'avion c'est le sol, le vrai danger pour le pilote c'est l'ingénieur", c'était évidemment une boutade ... pas forcément complètement dénuée de sens !

bon.....  s'il y a des ingé dans la salle il y a évidemment une part de second degré !

a+

salut,

Un FI montagne recalait son alti en passant "très bas" sur les points cotés... Une solution comme une autre ... (éviter les fils bien sur :-)

Gérard BERNARD a écrit:

Pour ma part à 61 balais les émotions sur FS me suffisent...

Pourquoi , j'avais 62 ans.

http://mignon.jean.free.fr/forumb/detai … 21&p=1

Dernière modification par Jean54 (23-09-2009 23:55:11)