Bonjour,

Il suffit deverifier les infos de la piste de MCDU -> navrad et regarder la freq ILS et la course, ensuite une fois a porter de ILS, il suffit de cliquer sur APPR et normalement le tour est joué

aloha,
petite correction.. il faut d'abord appuyer sur LOC et seulement quand le GLIDE SLOPE bouge appuyer sur APP.
si tu as programmé un vol avec piste de départ et d'arrivée, le mode APPROACH est sélectionné automatiquement quand tu passes sur le point D (que tu vois sur le ND à l'approche de l'aéroport). A ce moment l'avion sélectionne l'ILS de la piste d'arrivée et réduit la vitesse à GREEN DOT (~210kts).
si tu n'as pas programmé un vol dans le MCDU tu fais comme indiqué par "chrom".

Par precaution, je saisis manuellement la freq ILS et le CRS dans la page Radio NAv du MCDU. Parfois la course proposé par le MFS est legeremment eronné. Ca m'est arrivé à LOWI. Heureusement que FSNAV me donnait la bonne valeur.

Je rejoint les autre par:

Intercepter le LOC d'abord: une fois le diamant à l`horizontal est centré et que LOC devient completement vert (BLANC, puis VERT avec ETOILE et  VERT stable)
Activer le APPR. dans son trajectoire l'avion va intercepter le G/S. Une fois que le G/S devient VERT solide, l'avion va descendre et suit lapente de descente.

Lors de l'approche, il faut bien evidemment activer la page APPROACHE dans le MCDU

That's it!

En image ca fait ca


en grand http://img63.imageshack.us/img63/6324/screenshot970.jpg



eb grand http://img63.imageshack.us/img63/3669/screenshot722.jpg[

Dernière modification par flighty (23-10-2009 07:07:33)

C'en est un pour moi en tout cas avec les airbus de Wilco et le B757 CS. Un ecart de 2 ou 3 valeur ne fait aucun mal sur l'approche comme tu as dis. Mais le vrai probleme c'est que si l'ecart etait trop grand mon avion ne s'aligne pas comme il faut. Il a fallu le ramener manuellement vers l'axe. Avec le B757 de CS, il vire parfois completement à coté. Aussi, sur certaines pistes, les deux bouts utilisent la meme frequence ILS mais à differentes CRS opposées. D'où je pense que c'est tout de meme capital d'avoir ces valeur correctes en autoland.

Par contre avec les avions non-heavy, seule la freq ILS suffit. Où je te rejoint entierement.

Flighty

mavieenlair a écrit:

l'avion decelere a 140 kts et descend jusqua atteindre 2000 pied.

140 kts  !!!!

merci a tous de m'avoir répondu, grace à vous j'ai bien compris le principe d'une approche ILS dans les normes...