Pour la deuxième partie de la question, il me semble que les vitesses au sol sont limités entre 15 et 20 nœuds max pour les liners.

Je dirais que la limite de vitesse d'évolution au sol et la vitesse d'envol.....

Comme dis plus haut, la vitesse recommandé est celle d'un homme à pied....Bon il arrive fréquemment de voir des pilotes croire que tous les gens marchent comme usain bolt....
Personnellement, lorsque je suis sur des taxiways en dur, j'utilise une vitesse qui est de l'ordre d'environ 20 - 25kmh (à vue de pif).
Lorsque je suis sur des taxiways ou une piste en herbe, je vais vraiment beaucoup beaucoup plus lentement, car il peut se cacher des ornières qui peuvent faire très mal....
Lorsque je suis par exemple en remontée de piste (ou en roulage sur piste après atterrissage si le taxiway de dégagement est très loin), il est fréquent de rouler beaucoup plus vite (50 - 60)

Pour les liners, les vitesses recommandées par les constructeurs et les compagnies sont de
20 noeuds en ligne droite
10 noeuds en virage
5 noeuds à l'approche d'une aire de stationnement ou sur virage mouillé.
Mais bon, j'ai déja entendu un pilote raconter avoir fait 38 noeuds sur le doublet de CDG.

Pour finir, concernant l'évaluation de la vitesse, sur nos petits avions, nous ne disposont que d'un indicateur de vitesse air qui est gradué à partir de 45kmh environ...Donc en dessous de cette valeur, aucune indication...
Pour la petite histoire, lors de la sortie du 747, les pilotes avaient pour ordre d'utiliser la vitesse indiquée par les centrales inertielles pour déterminer leur vitesse. Il est arrivé que certains pilotes jugeaient une vitesse plus faible due à la hauteur du cockpit par rapport au sol. Mais en fait cette vitesse était beaucoup plus élevée. Et certains vitres d'aérogares en auraient fait les frais.....

J'ajouterais deux choses : sur un avion à train tricycle, la stabilité en virages est très limitée (un peu comme une brouette) et les freins des petits tagazous ne sont pas assistés => ça ne freine pas du tout aussi bien qu'une voiture et il faut faire gaffe et, dans la réalité, tu sens bien quand tu vas trop vite.
Quand tu remontes une piste, tu tâches cependant de ne pas moisir sur place et, avant les intersections, il y a souvent un marquage qui indique quand freiner => là, tu peux activer un peu le mouvement.

Sur un avion à train classique, il n'est pas rare que le moteur et son capot te cachent complètement le sol devant l'avion. Au roulage sur le tarmac, tu décris alors des zigzags , afin de toujours voir où tu vois (une fois à gauche, une fois à droite). Beaucoup de tagazous n'ont pas la roulette couplée au palonnier et il faut alors y aller aux freins différentiels. Crois-moi, automatiquement tu ne vas pas vite...

A+