Salut Carus,

Alors première chose, il n y as pas de gestion de la VNAV via le FMC et le PA pour l ATR 72 500 c est au pilote a la gérer. Les information que tu vas pouvoir saisir ds le FMC lui permettrons différents calcul, c est tout

Dans LEGS tu pourras saisir tes FL sur la gauche.
Aussi l altitude de croisière se saisie dans Perf Initi. d ou le calcul du TOD.

Rappel : La bible : http://www.fs-tutoriels.com/fr/didac_ATR_72_FLIGHT1.php

Bye

Bonjour,

Merci pour vos réponses.
J'ai bien compris que l'altitude n'est pas gérer, et que c'est à moi de faire sorte que...

Ma question est, en partant du plan de vol que j'ai définit à quel moment, je suis en altitude de croisière
Je sais que cela dépend du poids passagers, bagages et autres frêts.
Pour le moment je me suis paramétrer les données sur la base du tuto "Fascicule d'un vol complet de TFFR à TFFF".

Demande de précision : le QRH? (C'est quoi, je le trouve où, je m'en sers comment).

Désolé d'être aussi "nunuche", mais je débute sur cet avion.
Les tutos, je les ai, ils sont imprimés et tout et tout.
C'est justement pour comprendre que je pose des questions "tartes.

Pour la montée on ne regle que l'Altitude du premier niveau autorisé et l'IAS sur la V2+5 (si je me souviens bien)

Ensuite il n'y a pas 36 lois de montée, y'en a 3: 160 kts, 190 kts et +5° d'assiette

Pour l'ATR 72-500 c'etait plus souvent 190 ou 5° et ca marche tres bien.

Evidement en mode assiette la vitesse va chuter à partir d'un certain niveau et la limite basse autorisée sera la vitesse de manoeuvre en lisse soit le bug blanc + 10 kts ou le bug rouge + 10 kts si on se trouve en situation givrante et que les moyens de lutte contre la glace sont actifs.

Pour la descente on calcule un point de debut de descente et on descent a partir de ce point la au vario adapté.

La vitesse de descente normale etant la VMO-10 kts donc dans le cas de l'ATR 72.500 240 kts.

le QRH c'est le Quick Reference Handbook, je crois qu'il est fourni avec le logiciel

Pour completer ta lecture tu as aussi le FCOM divise en deux volumes generalement et environ 1500 pages

eh oui, ChrisATR : bible humaine de l'ATR

Alors je me dépêche :

Quel vario en gros en descente ? Je comprends que sur ATR, tu maintiennes VMO-10 comme vitesse, mais je doute que ce soit avec les manettes sur Idle, sinon ça va donner un vario bien joufflu ?

Sur IVAO (+ Flight1), je prends entre 4 et 5-6 degrés comme plan de descente, et donc N1 à environ 50%. Ca a du sens ?


Claude

En bonus, ChrisATR et moi au forum de la simulation (merci pour ta disponibilité), il y a quelques années (la photo est en ligne sur le site IVAO FR, événements, album photo) :

Bonsoir,

C'est fou comme l'ATR F1 ne vieillit pas. Étant toujours sous FS9 pour les vols réguliers (ben oui, entre un FS9 à fond et un FSX qui rame au mini j'ai vite choisi), je me suis remis à cet avion il y a peu (bien que je rêvasse du 320 Aerosoft... pour FSX snif). Je suis toujours admiratif de son modèle de vol, notamment de sa "grâce" en roulis (je ne trouve pas d'autre mot, pas tellement d'inertie mais beaucoup de souplesse).

Ce soir c'était un vol d'entraînement Limoges -> Castres (MAKOX G36 FINOT) pour "revalider ma QT", après quelques heures de mania et de navigation.

Pas de programmation du FMS pour ce vol, que de la nav IFR au VOR et au DME. D'ailleurs je me suis fait avoir - faut que je reregarde les cartes Enroute - le VOR GIA sur lequel on doit "s'accrocher" à partir d'ESISI n'est pas DME, résultat j'ai dû resurveiller l'indication DME de LMG sur les écrans de mon voisin (comme en vrai ?) pour retrouver mon TOD.

Je trouve le PA de l'ATR peu avenant en ce qui concerne le mode LOC. Je suis souvent obligé d'aller rechercher la radiale en HDG le temps que la déviation soit assez faible pour lui plaire.

Je suis passé pas loin d'un AP Disengaged pour cause de déviation trop importante sur l'ILS, la faute à FS qui, bien que je lui ai demandé la météo réelle, m'a inventé un vent totalement différent du METAR et bien moins calme (et une visi médiocre pour un 9999NDV). Va comprendre !

Au parking à Castres, tout éteint.

Dernière modification par Anto (02-09-2010 21:46:22)