Sympa le screen

PSI = rapport avec la pression d'huile ?
Avis aux utilisateurs

A+
Gaëtan

Bonjour wasp !


Je crois que c'est utilisé en cas de procédure de décollage dans des conditions difficiles .

APR = Automatic Performance Reserve .


Bernard .

supersym a écrit:

ouaou ça c'est du cockpit virtuel
quel avion ?

Excellent question!
Perso je sais pas
????

wasp a écrit:

je n'ai pas trouvé d'explication très clair dans le manuel du jetstream 41.
merci

Pour les 2 indicateurs puisqu'à l'évidence il s'agit d'un bimoteurs;  température/pression d'huile et pression reniflard carburant. Ce qui peut surprendre c'est l'indication de la température d'huile limitée à 15° Celsius sauf si l'objectif est de n'afficher que les températures faibles synonymes de viscosité incompatible avec des mises en route "normales" !?
Le pavé pourrait vouloir dire "accessory pressure relief" pour justement permettre de by-passer l'huile lorsqu'elle, est froide et donc trop épaisse ...

Meilleures salutations,

LEVERNE



LEVERNE

APR peut également signifier "Automatic Power Reserve ; concept piloté par des dispositifs très élaborés de régulation/gestion moteurs type Fadec (que l'on trouve désormais sur tous les avions modernes disons à partir de l'A320) chargé d'équilibrer les poussées moteurs (réacteurs) sans avoir à tripatouiller les manettes. L'auto-manette sait également faire cela très bien ...
Dans le cas présenté je suis dubitatif dans la mesure où j'ai l'impression qu'il s'agit d'un bi-moteurs "conventionnel" !?

Meilleures salutations,

LEVERNE

Ce ne serait pas, à tout hasard une espèce de RTO ou de passage automatique en reverse des hélices en cas de décollage interrompu ?.

Hello, je connais bien ce type de d'avion.
APR = Attention Petite Retraite ;-))

Automatic Performance Reserve (APR)

1. Both Integrated Electronic Control (IEC) computers must be selected ON
and be operative before arming the APR system.
2. The TTL (torque and temperature limiter) system must be operational
before arming the APR.
3. The APR system must not be used with an inoperative IEC computer.
4. A takeoff with the APR system armed must be made at, or greater than,
the minimum takeoff torque setting obtained for the actual ambient condi-
tions (no reduced power takeoffs with APR armed).
5. The APR override switch must only be operated as stated in the Engine
Failure on Takeoff Profile or Single Engine Go Around/Missed Approach
Profile.
6. APR system operating periods must not exceed 5 minutes -40°C

voilà quelques explications seraient les beins venues

Bonjour,

En approxi Anglais/francais

APR
Réserve automatique de performance (APR.)
1. les deux  moteurs qui ont intégrés les ordinateurs de la commande électronique (IEC) doivent être sur ON et êtres opératifs avant d'armer le système d'AVR.
2. Le système de TTL (limiteur de couple et de température) doit être opérationnel avant d'armer APR.
3. Le système d'APR. ne doit pas être employé avec un ordinateur inopérant du IEC.
4. Un décollage avec le système d'APR. Armé doit être fait à, ou plus grand que, l'arrangement minimum de couple de décollage obtenu pour les conditions ambiantes réelles (aucuns décollages de puissance réduits avec APR. armé).
5. Le commutateur de priorité d'APR, doit seulement être actionné comme indiqué en panne moteur sur le profil de décollage ou le moteur simple profil circulez/approche manqué.
6. Les périodes d'opération de système d'APR, ne doivent pas dépasser 5 minutes  à -40°C
Des décollages avec couple réduit ne sont pas autorisés avec APR armé.

Salutations

explications et traduction parfaite  merci.

merlin,

Tu as très probablement raison, je n'avais pas remarqué le x10 d'où mon interrogation lors de ma première réponse le 22 et l'hypothèse d'avoir à se "protéger" des basses températures et le risque conséquent connu d'avoir une viscosité d'huile incompatible avec les limitations habituelles. Par contre ce qui aurait dû me mettre la puce à l'oreille c'est que dans ce cas la pression augmente fortement, or 15 PSI à l'indicateur c'est rien !
Concernant les 2 APU de C135, il me semblait que l'on pouvait enclencher les 4 mises en route simultanément. Mais bon je n'en ai pas un souvenir à ce point précis. Je me souviens par contre que les types de BMAC à Whishita prévenaient que dans ce cas les APU étaient de toute façons foutus ... à l'issue de la procédure !
C'est vrai que j'ai connu pas mal les Boeing et particulièrement le 707 et le 747 (responsable formation), mais j'ai aussi "donné" dans l'Airbus (instructeur simu) ... mais bon ... c'est loin !

Meilleures salutations,

LEVERNE