Merci ARCC.
Je t'ai envoyé un message pour te communiquer mon adresse mail;)

Amicalement,

Boeing 737-400 : décollage
Avant de vous précipiter sur la piste, prenez le temps de mémoriser les vitesses critiques au moment du décollage     V1 est la vitesse de non-retour. Si vous constatez un problème avant d'atteindre cette vitesse, annulez le décollage. Au-delà, vous devrez poursuivre la procédure de décollage car, sur une piste standard, il ne restera plus suffisamment de place pour stopper l'appareil. Par temps frais, au niveau de la mer, pour un 737-400 à pleine charge, V1 est d'environ 150 nœuds.Q    Vr est la vitesse de rotation, vitesse à laquelle vous levez lentement le nez de l'appareil à 15 degrés pour quitter la piste. Procédez progressivement – il faudra quelques secondes pour que le nez atteigne un angle d'inclinaison de 15 degrés. Adoptez une vitesse Vr de 151 nœuds dans la plupart des cas.Q    V2 est la vitesse de sécurité au décollage, la vitesse minimale pour voler avec un moteur en panne. Elle est de 160 nœuds. Conservez cette vitesse jusqu'à ce que vous ayez atteint une vitesse ascensionnelle positive ; lorsque vous rentrerez le train d'atterrissage, l'avion accélérera rapidement jusqu'à V2+15 ou V2 +25 nœuds. Maintenez cette vitesse jusqu'à ce que l'avion se trouve à 1 000 pieds (300 m) au-dessus du sol.Q    Vfs est la vitesse de rétraction des volets. Elle est égale à V2+ 25, soit environ 190 nœuds.DécollagePour plus de réalisme, imaginez que vous avez à vos côtés un copilote chargé de vous rafraîchir la mémoire. Il ou elle vous énoncera les indications suivantes pendant le décollage :Q    « Badin actif » à 60 nœuds.Q    « Vérification croisée » à 80 nœuds (pour s'assurer que les deux jeux d'instruments de vol sont synchronisés).Q    « V1 », « Rotation », et « V2 » - en moins de temps qu'il n'en faut pour lire ceci.Q    Quand vous êtes prêt, confirmez que la check-list d'avant le décollage a été effectuée, puis augmentez la puissance (maintenez la touche F3 enfoncée). Vous êtes à environ 95 % de la puissance à atteindre, affichée sur l'indicateur N1. Lorsque vous atteignez Vr, relevez doucement le nez de l'appareil pour atteindre une attitude de décollage de 15 degrés.Q    L'avion prend rapidement de la vitesse dès qu'il a quitté le sol. Maintenez le nez à environ 15 degrés, jusqu'à ce que l'avion confirme une vitesse ascensionnelle positive. Puis rentrez le train d'atterrissage et passez à la phase ascensionnelle.

Merci à tous pour vos réponses.
Je vais voir tout ceci de plus près...demain.

Amicalement,

Idem
Pour le UTOPIA12 sur Avsim, bien que rechercher comme le preconise "Berde" avec B767 LevelD
Je ne parle meme pas de ma recherche sur Google....
Je suis d'accord avec toi Nico, cette nouvelle presentation de Avsim n'est vraiement pas pratique (pout moi)
Enfin c'est leur site, il font ce qu'ils veulent; Nous on ne fait qu'en profiter. (Bien sur ceux qui ne deposent rien).

A+
Christian

Bonsoir,

Merci, Bernard

"Flight Simulator 2004 - Utilities  -   Universal Take Off Performance Information Application (UTOPIA) 1.2"
Là, c'est dans la boite!

Précision utile, avsim est revenu aujourd'hui à son ancienne version (présentation) et c'est d'autant plus facile pour y effectuer une recherche efficace!

Quant au lien que tu nous proposes ------> "Not found"

Amicalement,