super!! enfin....29 € l'upgrade ca fait mal quand même.

merci jerome pour l'info

Premier vol Chambéry-Strasbourg .
Bon, au démarrage, j'ai cramé une turbine le temps que je comprenne qu'il faut un clic droit pour manipuler un seul condition lever. Autrement, ça se démarre comme un B200 ou un dodosim (!) : on active la pompe à carburant, on lance le démarreur et quand la turbine tourne suffisamment, on avance doucement le condition lever.
Au décollage, ça pousse  fort et le temps de vérifier les paramètres moteurs, il faut rentrer le train. Comme j'ai volé sans lire le manuel (c'est mal), je n'ai pas trop poussé les moteurs. Croisière à FL200 avec 220 KIAS, mais en fait FL250 conviendrait mieux selon Realair. Je cherche un peu mes marques pour la descente et déconnecte le PA lorsque l'ILS devient actif. Je sors les volets au premier cran vers 160 noeuds  puis un bruit inhabituel, la vitesse chute,  comme si le train sortait tout seul. Non, il est rentré, mais je ressens un mouvement de lacet à droite. Un coup d'oeil aux instruments moteurs et j'ai compris que la turbine droite est HS. Je mets l'hélice en drapeau. Hélas, je suis à 1000 ft du sol et ma vitesse est passé en dessous des 120 noeuds, sous la vitesse mini de contrôle en monomoteur. Aïe, aïe, aïe... Je rentre les volets pour gagner en finesse mais dès que je mets des gaz, je sens que je perds l'appareil. Finalement, je remets les volets avant de me poser. Le capot du moteur droit est noirci.
Petite explication : Realair simule les pannes pour en cas de sortie des limites maximales du couple, de l'ITT, de la température d'huile et Ng. Mais il y a en plus la possibilité d'activer des pannes de moteurs aléatoires dont on peut paramétrer la fréquence.
J'ai été ravi de ce premier vol et demain j'entame mes vols d'essai pour mesure les performances afin de mieux planifier mes vols et prévoir mon carburant.

Bonjour à Tous,

Installation ok, après un téléchargement très long (1h30 pour 156mo en zip).

(Déjà possesseur du Duke B60 et GNS 430/530 Waas unlimited.)
Un appareil formidable, et maintenant la version Turbine.

BERDE,

Dommages de vous priver du GNS, avez vous essayez :

RealAir Turbine Duke Config Panel
===========================
Panel Options : GPS
Use Reality XP GNS530 and GNS430

Reality XP GNS Panel Fit-out :
GNS530 plus GNS430 Layout 3

Bons vols à Tous, "Addax".

J'ai un rapide tour hier soir après installation, c'est ... puissant comme machine ! Et effectivement, une bonne lecture de la documentation me semble de mise pour apprécier cet appareil.

Hello Bernard,

Pour info, j'ai eu un problème de crash avec les RXP. Voilà comment j'ai résolu le pb :

http://www.simforums.com/forums/topic38 … tml#225433

Bons vols !

Bonjour,

Vraiment tres bien cet avion, apres pres de 25h de vol, je suis toujours emballe :)

Juste un petit soucis avec l'anemometre, parfois l'aiguille "sautille" de 10kt sans arret. J'ai essaye de mettre le rechauffe pitot mais cela ne change rien.
Avez vous rencontre ce genre de symptome ?

Lorsque qu'activesky charge une nouvelle meteo, il arrive que cela cesse.

Si vous avez une idee

Bons vols

Oui peut etre, c'est vrai que la meteo de FSX ... 

j'ai remarque en revanche que c'etait souvent en montee ou en descente

Acheté ce soir même ^^

Belle bête même si elle est bien plus goumande en ressources que le cheyenne de digital aviation.

Le panel de configuration est le bienvenue est plein d'options sympas !
L'ensemble marche à merveille avec mon ensemble panels saitek ce qui n'est pas un luxe il faut bien le dire !

Par contre, je rencontre un gros problème... Les sélecteurs carburant entre les deux siéges ne réagissent pas aux clics de souris n'y même à la roulette du coup, je ne peux rien démarrer

Quelqu'un à t'il eu ce problème ?

A+
Gaëtan

slt tout le monde a oui Génial le moteur

je viens de faire un vol Marseille Bordeaux sans soucis.

cependant une chose me travaille le carburant et son autonomie.....

BeeGee m'avait appris de mémoire pour le BEECH 200, 700lbs pour 200 nm première heure , ensuite je me souviens plus !! (350lbs x heure )

700lbs = 350litres hors les réservoirs contiennent  350 litres ce qui veux dire que je vide un réservoir en 1 heure environ et qu'il me reste 350 litres pour faire 400 nm ?????  donc 400+200 = 600 nm x 2 = 1600 kms.

Alors que pour le duke 60 est donné pour  2200 kms d'autonomie

j'ai vu nul part dans la doc l'autonomie pour le turbine !? donc si je me trompe merci de me corriger

a+

des mon prochains vols je te donne mes chiffres