AF690 : Paris Charles de Gaulle ---  Miami International Airport

09h00 : arrivée à la cité du personnel navigant d'Air France. Je pointe mon badge et monte à la salle de briefing pour rencontrer l'équipage d'aujourd'hui pour ce vol vers Miami.



Pour ce vol je serais assisté en place droite de l'Officier Pilote de ligne Mr. Christophe Merbeau, ancien OPL A320, lâché depuis peu sur 744. Nous nous penchons sur la météo tout au long
de la route : on prévoit un beau jetstream au FL300 croisant notre North Atlantic Track GOLF ainsi qu'une couche épaisse de CB plus au Sud de ce même track.







Le temps de vol sera de 09h25 minutes pour rejoindre notre destination. Christophe et moi sommes d'accord pour emporter un total de 105000 kg de kérozène pour une distance de 4200 nautical miles.

10h15 : Après avoir fait connaissance avec la Chef de cabine principale (CCP) nous nous rendons à la porte d'embarquement située en terminal E. Nous volerons avec le F-GITE pour ce secteur. Le GITE a effectué son
premier vol le 04/03/1992 et est âgé de 19 ans. C'est une 747-428 au numéro de série 25601. (http://www.planepictures.net/netshow.php?id=53666).





Un 380 Air France : AF006 décolle pour New-York JFK...



10h30 : Pendant que Christophe fait la visite prévol au sol, j'insère les paramètres dans le FMC. Je serais le Pilot Flying (PF) pour ce décollage de CDG. Ce sera un départ OPALE1B initialement autorisés à 13000.
L'embarquement s'achève tout doucement pendant que nous terminons les derniers réglages et attendons pour la final loadsheet via ACARS.
Finalement le compte est bon 392 + 9 pax à bord ! Je demande la check avant mise en route et nous sommes prêts au repoussage !

L O A D S H E E T              ISSUED BY        APPROVED      DATE         TIME

                                                              22 MAY 2011  0803

ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS       .........       ..........

                                AFR DISP         DUVAL     





FROM/TO    FLIGHT    A/C REG      A/C TYPE                  CONFIG 

LFPG/KMIA  AFR690    F-GITE       B747-400/CF6-80C2B1F      C44 Y381     



                         WEIGHT   DISTRIBUTION

LOAD IN COMPARTMENTS      31000   2/31000



PASSENGER/CABIN BAG       30786   AD/322 C/70 I/9    TTL 392+9



TOTAL PAYLOAD             61786                           LAST MINUTE CHANGES

DRY OPERATING WEIGHT     178755                     DEST  SPEC  CL/CPT  +/-  WEIGHT

ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL  241356   MAX   246074 L

TAKE OFF FUEL            104700

TAKE OFF WEIGHT  ACTUAL  346571   MAX   396893

TRIP FUEL                 88980

LANDING WEIGHT   ACTUAL  257061   MAX   285763

TAXI OUT FUEL               675



UNDERLOAD BEFORE L.M.C.    5533   LIMITED BY ZFW            LMC TOTAL  + / -



BALANCING/TRIM CONDITIONS

MACZFW  19.51%

MACTOW  24.27%   STAB TRIM: 5.7

MACLDW  20.43%



MAC LIMITS

ZFW   FWD 13.00%   AFT 33.00%

TOW   FWD  8.50%   AFT 33.00%

LDW   FWD 13.00%   AFT 33.00%



TRIM BY CABIN AREA

A38.B41.C313





CAPTAINS INFORMATION/NOTES

STD WEIGHTS USED  ADULT/88 CHILD/35 INFANT/0

BLOCK FUEL/ 102175 (126533 LITER)

LANDG FUEL/  12520 ( 15505 LITER)

TAXI TIME 15 MIN



CREATED WITH TOPCAT   2.70 (21JAN11)

AIRCRAFT FILE VERSION 1.31 (08JUN10)



END LOADSHEET AFR690 LFPG-KMIA

A côté de nous un 763 Delta Airlines à destination d'Atlanta repoussera juste avant.

11h15 : Repoussage face à l'Est et roulage pour le point d'arrêt W10 de la 26R.



Safety pin en main, on peut commencer le roulage !



Vue de l'aile !

Pendant le roulage, s'effectue le dernier briefing : "Un décollage à la masse de 346.6 tonnes avec poussée réduite 34°c, FLAPS 20, piste 26R/W10 packs ON.
V1 : 142, VR : 157, V2 : 170. En cas d'anomalie avant V1 : à mon ordre STOP ! manettes de poussée au ralenti, speedbrake sortis, autobrake RTO. Aprés V1 on continue dans l'axe en montée vers 2500 pieds..."

11h30 : Nous sommes alignés prêts au décollage pour Miami ! "Air France 690 autorisé au décollage en 26R, le vent ...."

Chrono enclenché V1 : 142 noeuds !

THR REF, poussée disponible et c'est parti pour 09h25 de vol !



Paris et la défense.



11h35 : En montée vers le FL250, ca secoue un peu, on garde les pax attachés !



11h55 : " London control good dayn this is Air France 690 climbing FL350"

"Air France 690 good day, identify, cleared FL350"

Petit à petit nous nous approchons des côtes irlandaises puis de l'immense océan Atlantique.



12h55 : Premier point d'entrée sur notre NAT G. On passe en indication REF TRUE (pour le vrai Nord) durant la suite de la traversée. Les routes Nord Atlantiques sont de vraies autoroutes !
En séparation verticale il y a un appareil 2000 (ou 1000 ) pieds au dessus de nous. En séparation horizontale 60 nm de gauche à droite et 10 min derrière ou devant. Le jour tous les appareils foncent de l'Europe vers l'Amérique et inversement la nuit. C'est un des secteurs les plus fréquentés de la planète !

14h55 : Croisière paisible au FL350 avant notre prochain Step climb au 370. Soudain Marie, la chef de cabine, nous call au cockpit :

" Oui Josua nous avons un passager en cabine qui se sent extremement mal. Il éprouve des difficultés à bouger et ses lèvres sont névrosées. Nous avons sorti le masque à oxygène et appelé pour un médecin à bord..."

Je décide très vite de quitter mon siège et de me rendre sur le pont inférieur. "Christophe tu as les commandes !" Je découvre très vite que la victime est inconsciente et ne semble plus respirer. Par mesure de précautions elle a été placée en position latérale de sécurité. De retour au poste de pilotage et après concertation avec la Chef de cabine, Christophe et moi même, nous décidons d'un déroutement sur l'aéroport le plus proche.

Les opérations à CDG sont contactés. Nous vérifions la météo pour nos alternates enroute ainsi que les distances de déroutement, et il apparait que Keyflavik en Icelande est l'aéroport le plus proche.
Les minimas opérationnels sont revérifiés et très vite nous entamons la procédure d'offset pour sortir de notre track et éviter d'entrer en collision avec un autre appareil. Une annonce est faite et les pax sont rassurés. Le terrain de
déroutement est situé approximativement à 600 nautical miles au Nord Est de notre position actuelle.





Finalement nous voilà en approche sur Keyflavik BIKF





Posés ! Le taxi s'effectuera vite pour débarquer le malade !





Temps de vol ...



Les pompiers sont là au pied de l'avion et la victime est emmenée d'urgence en hélicoptère vers l'hopital le plus proche.

Acars du Dispatch



Finalement nous apprendrons que ce passager à pu être soigné et sauvé. Le vol vers Miami s'effectuera en AF152X quelques heures plus tard...





A+

Dernière modification par Joduv (24-05-2011 21:35:33)