Salut,

si je ne m'abuse, c'est la SIA qui fait les cartes et non Air France ...

Quelle serait l'utilité pour AF de faire des cartes d'APP alors qu'il y en a déjà ?

Sur ce , bonne soirée

Et c'est cette doc que je cherche ! Une ils charts de lfmn/lfpg de n'importe qu'elle piste sera parfaite !!!!

Mais pourquoi feraient-ils des carte à eux, je ne vois transparaître aucune logique là dedans, à part pour éviter de payer les frais d'achat de cartes, quoi que cela m’étonnerais ..

311238 a écrit:

Mais pourquoi feraient-ils des carte à eux, je ne vois transparaître aucune logique là dedans, à part pour éviter de payer les frais d'achat de cartes, quoi que cela m’étonnerais ..

Sans avoir la réponse et pour faire avancer le schmillblick :
- Parce qu'ils sont fâchés avec Jeppesen ? Certains évoquent dans leurs remarques le SIA, mais que je sache le SIA ne supporte que le France.
- Parce que les minima (par exemple) sont différents sur certaines destinations ?
- Parce qu'il y a dans le manex compagnie une organisation différente sur la gestion et/ou l'utilisation des cartes qui est incompatible avec celle de Jeppesen (par exemple les airport diagram avec les gates de leurs destinations) ?
- Parce le service Air France de production des cartes est historique chez Air France et que faire bouger cette grandes maisons est simple vu du forum Pilote-Virtuel mais pas de l'intèrieur ?

Parce que c'est la forme qui importe plus que le fond. Sans être une critique, bien sûr, car on est ici sur un forum de simulation.

AF fait sa propre doc (comme sûrement toutes les grandes compagnies), le volume de carte est astronomique au vu du nombre de vol, et certaines cartes peuvent être "maison" comme à TNCM pour le départ (c'est mon prochain vol je verrai si je peux en avoir une mais vu que tout est archivé à l'issue du vol c'est pas gagné.
Une boutade dit que dans le futur, des archéologues en fouillant le site désertique de Roissy ont retrouvé la plus grande imprimerie de l'époque (en parlant d'AF et au lieu de trouver les restes d'un aéroport...) , avoir sa propre imprimerie et faire ses cartes permet sans doûte de quantifier le nombre de carte chaque mois (et d'éviter de jeter des tonnes de papiers lors des maj des airacs chaque mois)

mppnc a écrit:

AF fait sa propre doc (comme sûrement toutes les grandes compagnies), le volume de carte est astronomique au vu du nombre de vol, et certaines cartes peuvent être "maison" comme à TNCM pour le départ (c'est mon prochain vol je verrai si je peux en avoir une mais vu que tout est archivé à l'issue du vol c'est pas gagné.
Une boutade dit que dans le futur, des archéologues en fouillant le site désertique de Roissy ont retrouvé la plus grande imprimerie de l'époque (en parlant d'AF et au lieu de trouver les restes d'un aéroport...) , avoir sa propre imprimerie et faire ses cartes permet sans doûte de quantifier le nombre de carte chaque mois (et d'éviter de jeter des tonnes de papiers lors des maj des airacs chaque mois)

Bonjour à tous,
Cette "édition" de cartes remonte loin dans le temps, à une époque où il n'existait pas de systèmes au niveau mondial pour obtenir de la documentation à jour. Perso, j'ai toujours connu cette pratique de la compagnie (50 ans de recul et...ça existait avant !!) . Jeppesen à ensuite occupé le marché avec son "format" et aujourd'hui il s'est imposé dans la plupart des cas. Mais, il me semble que sur les documents il est écrit: "toute reproduction interdite". Alors, imaginez comment doter journellement des centaines d'équipages avec la doc "qui va bien" ...!!! Un peu comme Microsoft avec ses licences unitaires qui avaient mis à l'époque, les Universités en porte-à faux.... Regardez aussi le graphisme des "routiers": AF a adopté une représentation dépouillée  et ciblée sur un usage précis alors que d'autres éditeurs sont plus "généralistes" et donc plus touffus. C'est facile à comparer. Je pense qu'il ne faut pas chercher ailleurs d'autres raisons. Bon Dimanche...

fonta a écrit:

mppnc a écrit:

AF fait sa propre doc (comme sûrement toutes les grandes compagnies), le volume de carte est astronomique au vu du nombre de vol, et certaines cartes peuvent être "maison" comme à TNCM pour le départ (c'est mon prochain vol je verrai si je peux en avoir une mais vu que tout est archivé à l'issue du vol c'est pas gagné.
Une boutade dit que dans le futur, des archéologues en fouillant le site désertique de Roissy ont retrouvé la plus grande imprimerie de l'époque (en parlant d'AF et au lieu de trouver les restes d'un aéroport...) , avoir sa propre imprimerie et faire ses cartes permet sans doûte de quantifier le nombre de carte chaque mois (et d'éviter de jeter des tonnes de papiers lors des maj des airacs chaque mois)

Bonjour à tous,
Cette "édition" de cartes remonte loin dans le temps, à une époque où il n'existait pas de systèmes au niveau mondial pour obtenir de la documentation à jour. Perso, j'ai toujours connu cette pratique de la compagnie (50 ans de recul et...ça existait avant !!) . Jeppesen à ensuite occupé le marché avec son "format" et aujourd'hui il s'est imposé dans la plupart des cas. Mais, il me semble que sur les documents il est écrit: "toute reproduction interdite". Alors, imaginez comment doter journellement des centaines d'équipages avec la doc "qui va bien" ...!!! Un peu comme Microsoft avec ses licences unitaires qui avaient mis à l'époque, les Universités en porte-à faux.... Regardez aussi le graphisme des "routiers": AF a adopté une représentation dépouillée  et ciblée sur un usage précis alors que d'autres éditeurs sont plus "généralistes" et donc plus touffus. C'est facile à comparer. Je pense qu'il ne faut pas chercher ailleurs d'autres raisons. Bon Dimanche...

merci d'avoir complété mes propos, et en effet toute les doc AF sont marquées "reproduction interdite" (pas uniquement les cartes ); ainsi il m'est interdit de faire une copie de mes manuels ou document d'infos intra-compagnie ... mais ça cela semble logique....

On sort du sujet mais si tu souhaites faire une carrière pro plus tard, ce sera soit des cartes jeppesen ou des cartes SIA pour a France, alors au temps s'habituer maintenant, et puis les cartes SIA ça va, c'est pas si difficile à comprendre. :)
AF c'est bien mais y'a pas que ça

Bonjour à tous!

D'autant que si tu passe l'ATPL ou le CPL/IR un jour, c'est les cartes Jeppesen sui font foi. Autant t'y mettre de suite! Et comme disait un des mes monits il y a quelques années maintenant : "Mon capitaine, pourquoi on utilise à l'ATPL les Jeppesen et maintenant pour les vols les SIA? T'inquiète c'est les mêmes traits!"

L'équipe de l'Escadre de chasse virtuelle.

http://escadre-de-chasse-virtuelle.blogspot.com/

A+

lenflure a écrit:

Guilhemdr400 a écrit:

bonjour !
je cherche désesperement les cartes d'approche finale (seulement ou si vous avez tout...) de LFPG et LFMN faite par notre compagnie nationale : AIRFRANCE,je cherche une photo retraitable ou une image, pdf... j'en avais déjà demandé uen à Filipo mais dessus y'a que la STAR
je vous en serais éternellement réconnaissant

Moi, un mec de 14 ans, fan d'Air France, qui sait déjà ce qu'il veut faire, et dont je devine le sérieux au travers de ses nombreuses interventions, ça me touche et je décide de l'aider.

Je vais donc t'envoyer, Guilhem, sans te demander de m'en être éternellement reconnaissant, ce que tu cherche (désespérément), et même un peu plus.....

De la sorte, tu auras la même Doc. que les pilotes AF.

Pour les modalités et la logistique, surveille tes MP....., n'est ce pas ?!...

PS: pas avant demain, ce soir, je ferme la boutique.

Bien Dit ! Merci pour le Jeunes !!

Quel enflure de première ce mec !

Ok, je >

a+