c'est le cap à suivre pour arriver à la piste (sans tenir compte de ta trajectoire d'approche ou quoi que ce soit : droite ligne vers le centre de la piste).  Cà colle si tu dis que tu avais un cap compas de 230
edit : popeyrus a été plus vite

Dernière modification par Colibrisim (12-07-2011 18:01:48)

il s'agit d'un autre VOR, un way point sans doute, regarde les distances :Palermo 9.6NM et RASSI 1.1 NM. Ce n'est pas le VOR de l'aéroport à mon sens

juin46 a écrit:

RWY 07 VOR/DME RAISI 113.0 Distance 1.1 nm  bearing 237° ???


arriver par le 320 approche vordme 07 donc que veux dire bearing 237 comme info pour le pilote..

Ça veut dire que la piste est située sur la radiale 237 du VOR.

J'avoue

je les sorts du logiciel EFB (AIVLASOFT) que je trouve par ailleurs super sauf qu'il ne donne pas les cartes d'approches .
Regarde mon screen d'hier 19h50.

A mon tour d'ou sors tu ces carte d'approche pour l'italy ??

comment faites vous pour avoir des cartes d'approches par pays ?


upilote sur la carte de Filipo je ne vois pas le point AD ? 

A++

Merci Quentin, je comprends maintenant de quoi il s'agit ... j'ai été trompé par la question initiale, quand juin46 parlait de sa vent arrière.  Je comprends mieux pourquoi Juin46 posait cette question ...

Je dois avouer que je suis assez réfractaire à tous ces softs qui "mâchent" le travail ; je préfère chercher, réfléchir avec une carte sous les yeux, et jongler avec aiguilles, OBS et radionav .

juin46 a écrit:

A mon tour d'ou sors tu ces carte d'approche pour l'italy ??

Comme on le fait dans la vraie vie , sur le site officiel du pays.

Pour l'ITALIE, tu te connectes sur le site AIP : http://www.enav.it/portal/page/portal/PortaleENAV/Home

Contrairement au site du SIA Français qui ne nécessite aucune authentification, en Italie comme dans une importante majorité de sites, il faut juste te créer un compte pour y accéder.

Faire de la simulation aérienne en IFR en utilisant des moyens RADIONAV à jour (Airac actualisés chaque mois), il est impératif de voler avec des cartes à jour, pour que les procédures publiées soient cohérentes entre la machine et le papier

Personnellement, je me suis fait un panel de Marques Pages avec les sites des pays concernés par mes vols ...  c'est d'ailleurs assez marrant de voir comment chaque pays construisent leurs cartes aéronautiques. Certaines sont plus ergonomiques que d'autres entre parenthèse. Maintenant si tu cherches l'uniformité, tu peux te replier sur Jeppesen, mais c'est payant et peut devenir horriblement onéreux si tu souhaites obtenir des cartes à jour sur de nombreux pays.

EDIT : LIEN pour te connecter aux sites de cartographies aériennes par Pays

Dernière modification par filipo (13-07-2011 14:04:06)

juin46 a écrit:

AD,ARP, POINT DE REF   mais ou est il votre point de REF  Par exemple sur la carte de Filipo je ne le vois pas .

Ce n'est pas sur les cartes d'approche que tu en auras une représentation graphique.

En général, il apparaît sur l'airport plan view. Sur de petits aérodromes, il est souvent au centre de la piste. Sur de grosses plateformes, c'est très variable...

Juin46, si tu prenais la peine de cliquer sur le lien qu'il y a dans ma 1ère réponse, tu trouverais l'ARP.
:-)

merci à tous, Filipo plus rapide que l'éclaire , car j'avais déjà bien sur regardé le lien mais je n'avais rien vu car je cherchais AR OU ARP et donc pas vue que c'était marqué en toute lettre .

je crois que j'ai enfin compris en faite c'est l'angle par rapport à l'axe de la piste et par rapport au nord.

le NDB 339 est à droite de la 22 et à 0.7 nm et l'autre à gauche et à 9.6 nm.

Mais quelle est sont utilité ?  si j'arrive pour me poser en 07 je sais que la NDB 339 est à gauche de la piste et si mon aiguillen pointe dans ce cas à droite de mon cap , je suis en train de loupé la piste ......

c'est ça

Ben évidement que ça sert pour trouver le terrain, une petite récupération de radiale et un DME ou un recoupement et tu sais exactement ou tu es, reste ensuite plus qu'à circler.
Idéal en conditions VFR délicates ou quand on ne connaît pas le terrain.

En IFR ça sert à confirmer les indications des autres éméteurs.

Dernière modification par Zangdaarr (13-07-2011 19:04:16)

filipo a écrit:

Tiens une question ?

pourquoi ce point est donné sur un QDM et non QDR ?

parce qu'on va vers l'aéroport , et puis je crois avoir lu quelque par que les controleur ne fonctionnaient qu'en QDM ?
par contre j'ai pas été foutu de trouver la carte sur le site Italien

a+