Hello,

Autre solution : remonter plus loin dans la route pour trouver un embranchement plus direct vers AMB.

(...) PERIG UT210 TUDRA UT158 AMB

(FPL complet à vérifier dans le validateur CFMU)

Pour répondre plus complètement à ta question, il me semble que les DCT dans les plans de vols sont autorisés entre deux waypoints séparés par une faible distance (inférieure à 30 NM - pas sûr du tout, je dis ça vraiment de tête).

EDIT : En fait, il faut regarder au cas par cas les DCT Limits données par le RAD, Routes Avaibility Document.

Bons vols !

Dernière modification par Anto (13-08-2011 20:28:55)

Bonsoir,

Peut-être que cette route là (à utiliser entre le FL200 et le FL260, validée CFMU) serait moins "prise de tête"
TBO UT144 GONUP UN871 TOU UN861 FISTO UY156 PERIG UT210 TUDRA UT158 AMB
Parce que les DCT peuvent être opérés mais sur des distances extrêmement réduites (de tête entre 7 et 10 nm je crois).

Jeff

81st_eagle a écrit:

jeff a écrit:

Parce que les DCT peuvent être opérés mais sur des distances extrêmement réduites (de tête entre 7 et 10 nm je crois).

50 NM.

et même plus je crois dans certaines FIR .

Dernière modification par Jules744 (14-08-2011 13:45:31)

Eh bien, merci pour vos réponses !
Ainsi, j'ai appris que l'on peut placer des DCT dans son plan de vol, et prendre l'initiative d'en réaliser en prévenant sur UNICOM.
En reprenant la carte j'ai aussi trouvé qu'il y avait mieux comme route que ce que me proposait Route Finder.
D'ailleurs je commence à douter de la pertinance de celui-ci (aujourd'hui encore, il m'a proposé un itinéraire qui remontait une AWY à sens unique !) Mais ce n'était pas le sujet de mon post..

antoine a écrit:

81st_eagle a écrit:

jeff a écrit:

Parce que les DCT peuvent être opérés mais sur des distances extrêmement réduites (de tête entre 7 et 10 nm je crois).

50 NM.

Que en espace inférieur non ?

Ca fait longtemps que je n'ai plus posé mes propres plans de vol IFR. Mais à l'époque, en inférieur ET supérieur, en France, la limite pour mettre un DCT était 50 NM. Ca a peut-être changé.
Ca doit aussi dépendre des endroits... J'ai dernièrement eu des DCT déposées dans mon plan de vol sur des distances assez énormes aux USA, au Canada et aussi en Russie.

antoine a écrit:

81st_eagle a écrit:

jeff a écrit:

Parce que les DCT peuvent être opérés mais sur des distances extrêmement réduites (de tête entre 7 et 10 nm je crois).

50 NM.

Que en espace inférieur non ?

Il est probable qu'ils fassent des directes dans la vraie vie, mais vérifie la MEA avant

Quel intéret de regarder une MEA quand on fait une direct et qu'on est donc off route (MEA = Minimum En Route Altitude, donc sur la route). J'irai plus voir une grid MORA (Minimum Off Route Altitude). Mais après en espace supérieur, aller regarder une grid MORA ... Faut être soit en inférieur proche des cailloux soit au dessus de l'Himalaya...

C'est sûr qu'au FL440, MEA ou MORA ... Y'a pas trop de risque de les débarouillés. Juste voir si il n'y a pas de Maximum Off Route Altitude