Salut,

1) Les waypoints changent de cycle tous les 28 jours, tu peux donc réutiliser un plan de vol enregistré 28 jours :) .

2) La SIA est le site des cartes françaises seulement, après si tu veux atterrir autre part, il te faudra chercher les cartes de ce pays. Et oui, la SID relie le départ et la croisière, puis vient la croisière, puis vient la STAR qui relie la croisière à l'arrivée/l'aéroport. Par exemple, si tu veux atterrir à l"aéroport international de Bucarest Henri-Coanda (le vol que j'effectue en ce moment en provenance de Paris CDG), tu devra connaître son code OACI (LROP) et entrer sur Google : "LROP charts".

3) Je me suis trompé, excuse-moi, le vent PROVENAIT du sud-sud-ouest !

Bien amicalement,

merci! et je voulais savoir ce que signifiait N874, H20, H40, T20...dans mon plan de vol

Bon je met le waypoint KESAX et il me dit "not in data base"...

j'ai écrit UT421/KESAX et c'est marqué "format error"

ça me met "not in data base" donc effectivement il faut que je télécharge les nouvelles data base. Mais faut faire ça à chaque fois que les waypoints change?

edit: c'es quand même bizarre qu'il y est OPALE et pas KESAX...

Dernière modification par AirHugo (04-12-2011 19:37:21)

Salut,

Il te faut soit passer par un logiciel d'ATC autre que FSX (qui est vraiment très basique), comme Radar Contact (payant et voix robot).
Ou alors allez encore plus dans le réel, avec IVAO (plutôt Europe) ou VATSIM (plutôt USA), qui te permettent d'avoir de vrais échanges par voix entre une vraie personne qui est contrôleur et toi qui est pilote. Tu as ainsi les autres "vrais" pilotes autour de toi, qui sont tous des simmers dans ton genre et qui sont en contact avec le/les contrôleurs s'il y en a ou alors qui échange leurs intentions sur une fréquence universelle, UNICOM. C'est beaucoup plus réaliste mais ça nécessite pas mal d'apprentissages (phraséologie, il faut bien connaître ton avion et avoir de bonnes bases aéronautiques, savoir remplir un "vrai" plan de vol). Et c'est en anglais, of course (en France, tu as souvent la possibilité de faire en français mais dès que tu es sur UNICOM, c'est anglais)!
Personnellement, j'ai débuté sur IVAO avec l'Airbus de Wilco (mais pas le X). Ca m'a fait beaucoup progressé et je ne m'en passerais plus aujourd'hui. Tu as beaucoup de ressources disponibles pour l'apprentissage:
- http://academy.ivao.aero/ (la section française est bien moins complète que l'anglaise, il faut absolument connaître ce qu'ils appellent les bases (aussi traduites en français) avant de commencer IVAO!)
- http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manu … t_Ici.html
- http://www.ivao.ch/ba_cms/public/index. … ;id=22_len
- http://www.ivao.ch/ba_cms/public/index. … ;id=23_len

Christopher

christo95 a écrit:

-savoir remplir un "vrai" plan de vol".
-en France, tu as souvent la possibilité de faire en français mais dès que tu es sur UNICOM, c'est anglais!


Christopher

Donc au final, pas très réaliste...

En plus remplir un plan de vol "obligatoire" pour des vfr, ou simplement pour des tours de piste...

Mais bon, c'est déjà très bien d'avoir ça!  Le seul soucis d'IVAO est pour moi qu'ils essayent toujours d'être plus royaliste que le roi.. (et de beaucoup!) m'enfin bref...

:)

christo95 a écrit:

Salut,

Un altimètre se base sur la pression de l'air pour déterminer ton altitude. Or, cette pression varie en fonction des conditions météo (haute ou basse pression). Il est donc nécessaire d'adapter le réglage barométrique de ton altimètre pour tenir compte de ces fluctuations. La station météo de l'aéroport effectue donc la mesure de la pression barométrique (qui serait appelée QFE car elle donne 0 ft sur ton altimètre au niveau de l'aéroport) puis effectue un calcul pour savoir qu'elle serait cette pression au niveau de la mer (car la pression de l'air diminue avec l'altitude, ça se calcule). Cela donne le QNH. Grâce à ce réglage, tu as la vraie altitude de ton appareil par rapport au niveau de la mer.

Justement, l'altimètre donne l'altitude de l'avion par rapport au niveau de la mer et non par rapport au niveau de l'aéroport. On imagine l'avion fait sa descente, passe l'altitude de transition et donc règle son qnh, il aura l'altitude de l'avion par rapport au niveau de la mer, et non par rapport à l'aéroport. Pour l'atterrissage c'est pas évident!!

Dernière modification par AirHugo (31-01-2012 19:13:01)