Bonsoir Olivier,

J'ai les mêmes addons que toi. Pour l'update Accu-Sim Core Update v.1.2 tu peux y aller les yeux fermés dès l'instant que tu as installé les avions + Accusim + les MAJ dans le même ordre que tu donnes. J'ai expérimenté. Tu fais OK pour tout lorsque tu installes la MAJ Accu-Sim Core Update v.1.2. Il est possible qu'un moment donné, la MAJ te demande de mettre à jour DirectX, tu fais OK sans aucun souci.

Il faut implicitement installer toutes les MAJ dans l'ordre avant d'installer Accu-Sim Core Update v.1.2, d'après ce lien : http://a2asimulations.com/forum/viewtop … mp;t=27830

Tout doit normalement fonctionner comme sur des roulettes.

Tiens-nous au jus.

Chris.

Dernière modification par FanofAviation28 (17-03-2012 22:43:30)

je confirmes aussi

Bons vols a toi Olivier :)
Le Spit et le P40 sont clairement un cran au dessus de toutes les autres realisations de A2A. Malgre tout, le P-47 enchaine toujours plus d'heures de vol que le P-40. Le P-47, meme si ses fonctionnalites Accusim ne sont pas aussi detaillees (j'adorrais avoir un hangar de maintenance) que le Spit et le P-40, a un truc magique qui fait que je le demarre toujours avec plaisir. Il est egalement bien plus difficile a piloter que ses deux petits freres.

Pour le P-40, ta methode n'est pas mauvaise du tout, mais elle a un petit inconvenient: en manipulant les deux systemes a la fois, tu ralentis le temps de deploiement. De plus, tu as interet a faire tres attention a ta vitesse lorsque tu commences a tout deployer d'un coup comme ca. Si tu vas trop vite, tu risques d'endommager le circuit hydrolique, et pour atterrir ca va etre coton

Pour les flaps, personnellement j'attent un peu avant de les sortir totallement. Je les sors un petit peu d'abord (genre, un peu moins que la moitie, mais tres progressivement) lorsque je suis pas loin de 160 knots, pour aider l'avion a ralentir en vol palier. Ensuite lorsque je passe la barre des 140 knots, je sors les trains, et quand l'avion est vraiment lent, je sors le reste des flaps. Le tout pendant une approche assez haute, histoire d'avoir le temps de me rattrapper si jamais je ralentissais trop

Pour le P-47, je fais exactement la meme chose, mais avec une approche encore plus haute, afin de "plonger" sur le seuil de piste a 120 knots max tout sorti, tout en gardant le seul de piste en visuel juste au-dessus du nez. Je n'aime pas trop faire des approches classiques (faible altitude) avec ce gros bebe... Pour moi, c'est plongeon, je redresse en douceur au dernier moment, petit planne pour ralentir et touche de piste.

Pour le Spit, pas la peine d'en parler trop longtemps, cet avion est un plaisir a piloter tout comme le P-40, mais en beaucoup plus leger. J'espere que tu as remarque que depuis l'installation du Accusim Core Update 1.2, lui-aussi peut etre monte sur Jacks pour tester les trains :)

Pour le Cub, rien a redire. Tres simple, trop pour moi

Pour le B-377, en fait ce n'est pas si difficile que ca, une fois que l'on connais un peu le cockpit. Le seul truc a surveiller comme le lait sur le feu, c'est la temperature des culasses et la temperature des carburateurs. Cowl Flaps pour les uns, Intercoolers (et Carb Heat) pour les autres. Le seul moment delicat finallement, c'est le decollage.
Et si j'ai bien compris, depuis l'extention "Captain of the Ship", on peut assigner les systemes au copilote et mecanicien.... comme avec le B-17, que j'adore :)

Dernière modification par Daube (19-03-2012 00:29:15)

Salut Daube,

Et bien le moins que l'on puisse dire c'est que tes explications m'ont permis de mieux piloter mon P-40 et je t'en remercie beaucoup.

Pour ce qui est de ma question concernant l'éclairage du cockpit oui je suis vraiment désolé d'avoir écris un vrai charabia, je crois qu'au moment où j'ai écris ces lignes je devaient commencer à avoir sommeil...

En fait si tu regarde le manuel du "P-40 A2A" à la page 22 il y a ça: 12. Cockpit Light, j'ai beau "jouer" avec ce bouton mais rien n'y fait je ne vois pas plus d'éclairage dans le cockpit, chez moi ça ne fait rien du tout.
Est-ce que chez toi tu vois une différence ?

Sinon en ce qui concerne le fait de mettre le Spitfire sur "Jacks" non je ne connaissais pas cette option, c'est très utile pour le MKI et cet Accusim Core Update 1.2 est une vraie merveille.

J'ai hâte de voir ce que va donner le futur P-51 avec son accusim car ça va être du lourd une fois de plus...

Encore un grand merci, Olivier.

Dernière modification par Skulleader (19-03-2012 12:03:35)

Salut Daube,

Concernant l'éclairage du cockpit effectivement tu a raison ce dernière n'est allumé que la nuit (de couleur orange) et le jour rien ne s'allume...

Pour le P-51 je pense que nous sommes beaucoup à attendre cet addon, les quelques petits bouts de vidéo que l'on a pu voir mettent l'eau à la bouche, il ne reste plus qu'à savoir quand ce dernier va sortir.

Pour le F-104 et le F-4 il est vrai que ces deux addons ont pris (à mon avis) pas mal de retard et c'est peut-être lié à la sortie des Accusims que nous connaissons.

En tout cas A2A reste mon éditeur préféré car même si je n'ai jamais piloté dans la réalité un quelconque avion et encore moins un Warbird je trouve les produits A2A d'une très grande qualité.

C'est vraiment des MUST, bonne soirée.  Olivier.

Dernière modification par Skulleader (19-03-2012 21:00:20)