Merci F-PEPE pour ton retour. Mais en quoi consisite le Trim ?

Désolé pour mes questions de débutant...

Merci pour les précisions Babar Je vais de suite lire tout ça !

Bons vols à vous tous et encore merci !

Séb

Je pense que tu te trompes odd_duck. Il y a deux disques simplement pour en avoir un côté CdB et Copi et ils ne sont dissymétriques (suppositions), les pros me corrigeront.

Par contre, là j'en suis sûr, le compensateur de profondeur n'agit que sur la commande de profondeur et pas sur les moteurs. Pour savoir si un moteur tourne plus vite que l'autre (aucune raison car la poussée n'est pas couplée) tu as les infos sur le TdB.

Je parle pour Airbus, mais je pense qu'il n'y a que cet avion qui a le trim en noir et blanc ?

Dernière modification par Prodiax (08-05-2012 18:36:09)

HB-ZER a écrit:

Bonjour,

Non il s'agît des ailerons tout entier qui bougent et pas de la gouverne de profondeur.

[img align=c]http://nsa15.casimages.com/img/2010/04/23/100423092303333961.jpg[/url]

Ici on peut voir que les ailerons on une certaine course et glissent sur le rail courbé vertical qu'on distingue assez facilement.

Il faut savoir que sur les Airbus c'est utilisé très, très rarement comme l'avion est trimé automatiquement en continu (En loi normal et en loi alternate. En loi abnormal alternate on perd le trim automatique).

bonjour

c'est le PHR (plan horizontal réglage) ,THS en anglais!
pas les ailerons!

amicalement

Sur les gros porteur on peut se permettre de corriger l'incidence de toute la gouverne mais sur les petit modèles les petits ailerons en bout de gouverne mangent moins portance

En fait je crois qu'il nous faudrait une image de ces fameux disque, voir même du modèle de l'appareil

Les voici ces roues

Merci de m'avoir repris, je ne me souvenais plus du nom exact.

Dernière modification par HB-ZER (09-05-2012 17:55:44)

bonjour

le cran FLEX/MCT est le cran à utiliser en cas de décollage à poussée réduite (pour FLEX) ou dans le cas d'une panne moteur (MCT =max continuous thrust)
oui, les boutons rouge sur chaque cotés des manettes sont les boutons de désactivation de l'autothrust,on les appelles les boutons "instinctifs"

amicalement

le cran FLEX/MCT corresponds au cran utilisé en cas de décollage avec pousée réduite (derated take off) ou le  pilote entre une temperature exterieure superieur la la vraie température afin d'économiser les moteurs.

jeims a écrit:

Bonjour,

Le MCT est la puissance maximale utilisable en continue, contrairement, à la position T/O qui est la puissance maximale que l'on peut utiliser juste le temps du décollage.
Par contre, il me semblait que les deux boutons rouges étaient pour désolidariser les manettes des gaz pour le moteur  & le moteur 2.

non,ce ne sont pas des boutons pour désolidariser les manettes,mais bien pour désactiver l'autothrust!

mon amitié

Bonjour,

Mais existe-t-il un moyen pour solidariser/désolidariser les manettes ?

D'après les vidéos que j'ai pu voir ça n'a pas l'air d'être le cas mais si le pilote ne bouge pas les manettes ensemble de manière absolument parfaite on a un message asym lever (Manettes asymétriques) sur Airbus, il convient donc de corriger cela.

Vous me direz que comme les manettes sont soit en idle, clb, Flex ou TO/GA ça n'a pas beaucoup d'importance car les crans on les sens bien mais ces manettes sont tout de même prévues pour être utilisée normalement et donc sur la plage du pourcentage utilisable de N1 et là il y a un vrai risque d'asymétrie.